汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，確實(shí)有“鬼”，還是個(gè)內(nèi)鬼。

這個(gè)鬼披著自己人的皮，唱著冠冕堂皇的高調(diào)，卻干著親者痛仇者快的事情。

否則你無(wú)法解釋?zhuān)?dāng)中國(guó)汽車(chē)超過(guò)德國(guó)日本，連續(xù)兩年出口世界第一，中國(guó)新能源正在國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)攻城掠地，橫掃一切“舊勢(shì)力”的時(shí)候……忽然有人跳出來(lái)吹陰風(fēng)、燒陰火、斷章取義，顛倒黑白，用半真半假的謠言煽動(dòng)輿論，試圖阻礙中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的大勢(shì)。

這個(gè)“鬼”非常專(zhuān)業(yè)，它懂商業(yè)，更懂傳播學(xué)，他在國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)正在進(jìn)行全球擴(kuò)張、提高產(chǎn)能、投資廠房港口滾裝船、銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高、創(chuàng)建全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新秩序的關(guān)鍵時(shí)刻——跳出來(lái)潑臟水、拿負(fù)債說(shuō)事，給人扣一個(gè)“恒大”的帽子。

但凡有點(diǎn)產(chǎn)業(yè)常識(shí)、財(cái)務(wù)常識(shí)的人都明白，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和和恒大這種房地產(chǎn)不是一回事，汽車(chē)是真正的實(shí)體制造業(yè)，背后有著上下游無(wú)數(shù)供應(yīng)鏈，涉及化工、鋼鐵、金屬冶煉和鍛壓、機(jī)械、自動(dòng)化、機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人、電力、電池、傳感器、芯片、系統(tǒng)、人工智能……各種科技的發(fā)展，還有全國(guó)數(shù)百萬(wàn)乃至上千萬(wàn)人的就業(yè)。

當(dāng)年德國(guó)、日本，完全就是靠汽車(chē)工業(yè)成為了發(fā)達(dá)國(guó)家，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈養(yǎng)活了無(wú)數(shù)產(chǎn)業(yè)工人，所以，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，算得上是真正“天翻地覆”的“世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命”……

今年前4月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量歷史上首次雙雙超過(guò)1000萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.9%和10.8%。我國(guó)完成乘用車(chē)出口量117.8萬(wàn)輛，商用車(chē)出口量為24.2萬(wàn)輛，合計(jì)為142萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了7.3%?，F(xiàn)在歐洲街頭跑著大量的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，國(guó)內(nèi)幾萬(wàn)塊的新能源小車(chē)，在歐洲能賣(mài)到接近20萬(wàn)，在歐洲人看來(lái)，中國(guó)新能源是妥妥的高科技產(chǎn)物。

今年第一季度歐洲新注冊(cè)的中國(guó)品牌汽車(chē)超過(guò)15萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。舉個(gè)例子，比亞迪在泰國(guó)、巴西、澳大利亞、等海外市場(chǎng)斬獲新能源銷(xiāo)冠。在英國(guó)銷(xiāo)量同比更是激增620%，碾壓了特斯拉。國(guó)產(chǎn)自主品牌，搶的就是日系、德系、美系的市場(chǎng)。

在銷(xiāo)量不斷增加，營(yíng)收不斷增加，利潤(rùn)增長(zhǎng)100%的情況下談什么“負(fù)債”?不可笑嗎?

全世界哪家車(chē)企不負(fù)債?全球頂級(jí)的豐田、大眾、福特，負(fù)債都高達(dá)兩萬(wàn)億左右，他們的市場(chǎng)還在萎縮，利潤(rùn)還在暴跌，為什么不擔(dān)心他們“暴雷”、“倒閉”?豐田負(fù)債2.7萬(wàn)億，是它營(yíng)收的123%，按照這個(gè)邏輯，豐田為什么不是“恒大”?為什么不倒閉?美國(guó)負(fù)債36萬(wàn)億，美國(guó)為什么不是“恒大”，美國(guó)為什么不倒閉?

某些人自己逆潮流而動(dòng)，非要和國(guó)產(chǎn)化、新能源化、自主可控的大局作對(duì)，非要和消費(fèi)者過(guò)不去，得罪自己家的基本盤(pán)，導(dǎo)致自己車(chē)子越賣(mài)越差……不反思自己，卻公然質(zhì)疑國(guó)家新能源戰(zhàn)略，到處說(shuō)什么“走錯(cuò)路”了。

別人通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)?；?、電池工業(yè)進(jìn)步把價(jià)格打下來(lái)了，他眼紅肚漲，指責(zé)別人“價(jià)格戰(zhàn)”，造謠說(shuō)什么“賣(mài)一輛虧一輛”，實(shí)際上他一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)常識(shí)都沒(méi)有，當(dāng)產(chǎn)業(yè)達(dá)到一定規(guī)模、銷(xiāo)量足夠大的時(shí)候，成本是可以不斷降低、攤薄的……人家一點(diǎn)都不虧，虧的是他自己。

大家都是有記憶的，10年前，國(guó)產(chǎn)自主品牌、新能源汽車(chē)沒(méi)有崛起的時(shí)候，買(mǎi)一輛豐田卡羅拉是多少錢(qián)?凱美瑞又是多少錢(qián)?那個(gè)時(shí)候別克、凱迪拉克都是“豪車(chē)”，BBA更是各種高價(jià)低配的韭菜車(chē)……現(xiàn)在呢?打成骨折了都，有的車(chē)甚至價(jià)格下跌了十幾萬(wàn)。沒(méi)有國(guó)產(chǎn)新能源的崛起，我們哪有用車(chē)自由?現(xiàn)在日系德系降價(jià)比國(guó)產(chǎn)車(chē)還狠，他們卻從來(lái)不說(shuō)德國(guó)人日本人打“價(jià)格戰(zhàn)”。

他扯什么“零公里二手車(chē)”，卻不知道，這幾年全世界最喜歡搞“零公里二手車(chē)”的，正是他吹捧的豐田本田日產(chǎn)，因?yàn)樗鼈冊(cè)谥袊?guó)是真能很難割韭菜了。

它針對(duì)的不是一家車(chē)企，而是質(zhì)疑整個(gè)新能源戰(zhàn)略，他說(shuō)的不是“中國(guó)某家車(chē)企不行”，他說(shuō)的是“中國(guó)人造不出好車(chē)”，“還得向人家日本學(xué)習(xí)”。

自詡什么“硬骨頭”、“說(shuō)真話”、“不妥協(xié)”，卻一直在神化日本車(chē)企，貶低國(guó)產(chǎn)新能源，不知道的還以為是豐田在國(guó)內(nèi)的代理商呢。

舉個(gè)例子，扯什么拆了五輛埃爾法造MPV……笑死人了，埃爾法早就成了著名的韭菜車(chē)、業(yè)內(nèi)的笑話，一個(gè)減配后防撞梁、用黑心棉、底盤(pán)拉胯、開(kāi)起來(lái)全車(chē)都響的面包車(chē)，在日本國(guó)內(nèi)就30萬(wàn)的破車(chē)，搞到國(guó)內(nèi)被加價(jià)加成百萬(wàn)豪車(chē)，本就是一個(gè)時(shí)代的恥辱。今天，國(guó)內(nèi)的MPV哪個(gè)不比它強(qiáng)，無(wú)論是廣汽傳祺，還是嵐圖夢(mèng)想家，還是騰勢(shì)D9、比亞迪夏、極氪009，哪個(gè)不比豐田埃爾法強(qiáng)?學(xué)習(xí)埃爾法，學(xué)習(xí)它偷工減料割韭菜嗎?

扯什么“恒大”，實(shí)際上，其他國(guó)產(chǎn)汽車(chē)都在好好搞工業(yè)、搞科技創(chuàng)新，只有某企業(yè)不務(wù)正業(yè)，不是打拳搞對(duì)立，就是上網(wǎng)發(fā)表暴論，甚至還搞房地產(chǎn)……他們旗下還真有個(gè)房產(chǎn)公司。

他指責(zé)別人的所有話術(shù)，扣的所有帽子，都可以化作回旋鏢，落到自己腦袋上。

很正常，只有“鬼”最懂那些陰暗心思、鬼蜮伎倆。

就像歐美給我們扣的那些莫須有罪名一樣，那都是他們自己干過(guò)的。

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