毛主席的造船文化：從“躍進(jìn)”號(hào)到“東風(fēng)”號(hào)

李克勤

毛主席在造船業(yè)的道器變通——毛主席的造船文化，是歷史的存在?！?/span>

毛澤東喜歡水喜歡游泳是有名的，老人家也喜歡船，更喜歡造船，造大船，他老人家最喜歡獨(dú)立自主，自力更生造我們中國的大船。毛主席親自領(lǐng)導(dǎo)了新中國的造船工業(yè)，創(chuàng)造了獨(dú)特的中國式的造船文化。

人類造船已有七千多年的歷史。從獨(dú)木小舟到艨艟大船，從橫渡江河到鄭和七下西洋，我國的造船工業(yè)擁有著輝煌的歷史。但1840年以后，在帝國主義“堅(jiān)船利炮”的摧殘下，中國的造船業(yè)幾乎沉寂！

建國初期，我國船舶工業(yè)伴隨著共和國成長(zhǎng)的步伐，自力更生、自主創(chuàng)新，在非常薄弱的基礎(chǔ)上艱難起步。鑒于當(dāng)時(shí)船舶工業(yè)遭受戰(zhàn)爭(zhēng)的嚴(yán)重破壞，我國尚不具備自行建造現(xiàn)代化船艇的基本條件，引進(jìn)成套器材在國內(nèi)建造便成為首選。1955-1957年，我國船舶工業(yè)集中力量建造了一批蘇聯(lián)轉(zhuǎn)讓的護(hù)衛(wèi)艦、木質(zhì)魚雷快艇、魚雷潛艇、獵潛艇、基地掃雷艇等5型艦艇。

一、“躍進(jìn)”號(hào)：自主與外援的結(jié)合物

1958年11月27日，由蘇聯(lián)轉(zhuǎn)讓技術(shù)和設(shè)備建造的第1艘“567”型萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪——中國生產(chǎn)的第一艘萬噸遠(yuǎn)洋貨輪“躍進(jìn)號(hào)”下水。

這是歸國華僑學(xué)生在大連造船廠參觀正在制造的“躍進(jìn)號(hào)”萬噸巨輪。

“躍進(jìn)”輪屬鋼質(zhì)、雙層縱通甲板、長(zhǎng)艏樓、巡洋艦艉、單槳船型、船體結(jié)構(gòu)型式屬縱橫混合式。船體采用cxπ-4高強(qiáng)度合金鋼板，裝備有先進(jìn)的導(dǎo)航儀和大功率高參數(shù)蒸汽輪機(jī)。

總長(zhǎng)169.9米、兩柱間長(zhǎng)156米、型寬21.8米、型深12.9米、設(shè)計(jì)吃水8.5米、結(jié)構(gòu)吃水9.72米，滿載排水量2.21萬噸、航速18海里/小時(shí)，續(xù)航力1.2萬海里、載重量1.34萬噸，結(jié)構(gòu)上考慮了冰區(qū)加強(qiáng)，適于裝載谷物、雜貨，可航行于世界任何航區(qū)，是當(dāng)時(shí)世界上同類船舶中的先進(jìn)產(chǎn)品。

“躍進(jìn)號(hào)”是新中國建造的第一艘萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船，是國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，她的建造成功，為中國船舶生產(chǎn)探索了道路，積累了經(jīng)驗(yàn)。鍛煉了造船職工隊(duì)伍，提高了職工業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)，也提高了我國造船整體水平。它標(biāo)志著新中國造船工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新階段。

這是中國造船業(yè)由建造小型船舶到建造大型船舶的飛躍。

盡管這個(gè)時(shí)候，還有蘇聯(lián)老大哥的輔助，但畢竟是我們?cè)齑瑯I(yè)進(jìn)入到一個(gè)新的階段。

1955年發(fā)行的特13《努力完成第一個(gè)五年建設(shè)計(jì)劃》之“交通運(yùn)輸”所繪船只即為“躍進(jìn)號(hào)”萬噸巨輪，可見其受重視程度。

這是躍進(jìn)號(hào)正式下水后發(fā)行的郵票。

躍進(jìn)號(hào)，無論如何是個(gè)奇跡，它的生產(chǎn)只用了58天就下水了，有人說該輪有質(zhì)量問題，導(dǎo)致后來沉沒。實(shí)際上，后來海軍潛水員經(jīng)過考察，沒有發(fā)現(xiàn)因?yàn)橘|(zhì)量問題沉沒的跡象，而是由于觸礁導(dǎo)致的事故。

央視《國家記憶》，專門有一集談過此事。

可以說，躍進(jìn)號(hào)，是一個(gè)造船業(yè)探索的里程碑。這背后反映出新中國在造大船上，從無到有的一個(gè)制造體系的形成。

由于那個(gè)時(shí)候是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，躍進(jìn)號(hào)是二五計(jì)劃的項(xiàng)目，全國是一盤棋的，所以在制造的過程中，逐步形成了一套新的流程、規(guī)范和方法，并且這是有生命的體系，我們完全可以稱之為毛主席的造船文化。

毛主席的造船文化，是毛主席道器變通的具體體現(xiàn)，影響到后來的造船工業(yè)。

二、沒有外援，只能自力更生

正當(dāng)造船工業(yè)和海軍裝備計(jì)劃大規(guī)模技術(shù)引進(jìn)時(shí)，由于特殊原因，國外的技術(shù)援助突然中斷，我國船舶工業(yè)步入了艱難歲月。

面對(duì)巨大的困難，根據(jù)毛主席一貫的思想，中央領(lǐng)導(dǎo)明確指出，仿制是手段，通過仿制過渡到自行研制才是目的，要在自力更生的基點(diǎn)上把轉(zhuǎn)讓制造同改進(jìn)提高和國產(chǎn)化相結(jié)合，走自我研制的發(fā)展之路。

在這期間，我們必須特別關(guān)注一件事情。

1956年1月10日，中共中央主席毛澤東在上海市市長(zhǎng)陳毅陪同下，視察江南造船廠正在建造的6603中型魚雷潛艇。毛澤東視察江南造船廠，無疑極大地鼓舞了廣大造船工人、干部和技術(shù)人員，后來江南造船廠創(chuàng)造奇跡也是理所當(dāng)然的了。

毛主席視察江南造船廠的情景

三、“東風(fēng)”號(hào)是全國大協(xié)作的產(chǎn)物，真正的自主品牌

1958年，中國自行設(shè)計(jì)、自己制造萬噸遠(yuǎn)洋船，被列為國家科學(xué)技術(shù)發(fā)展十年規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。

一機(jī)部第九局第二產(chǎn)品設(shè)計(jì)室，于1958年初，著手設(shè)計(jì)，僅3個(gè)半月就完成了整個(gè)施工設(shè)計(jì)圖紙。比過去5000噸貨輪的設(shè)計(jì)周期縮短了3/4以上。

為提高載重量，節(jié)約鋼材，冶金部鋼鐵研究院與鞍山鋼鐵公司聯(lián)合試制，軋出船用高強(qiáng)度低合金鋼材，為該船的船體建造提供了條件。

年末，交通部遠(yuǎn)洋運(yùn)輸局根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，委托一機(jī)部第九局所屬江南造船廠承造，雙方于1959年1月正式簽訂協(xié)議。

江南造船廠修造過許多船，但建造國內(nèi)自行設(shè)計(jì)的萬噸船還是第一次，根據(jù)當(dāng)時(shí)的設(shè)備、技術(shù)狀況，困難是很多的。

1959年初，萬噸船正式投料開工。第一道工序放樣就遇到放樣樓場(chǎng)地不夠長(zhǎng)，無法進(jìn)行線型放樣的難題。放樣工人們經(jīng)過研究，采用按比例縮小3/4的方法，解決了場(chǎng)地問題，并采用了線型活絡(luò)多用樣板，替代單用樣板，效率成倍提高，結(jié)果用12天時(shí)間完成原計(jì)劃15天的放樣下料任務(wù)。在進(jìn)入船體裝配之前，工程技術(shù)人員參閱了數(shù)百份圖紙資料，研究學(xué)習(xí)蘇聯(lián)的造船裝配方法和大連造船廠的三島式建造法,使萬噸船底板一上船臺(tái)，即可分三路同時(shí)施工，從而大大加快裝配速度。從1960年1月起，全船一百多個(gè)分段相繼上船臺(tái)進(jìn)行合攏。

萬噸船有3根人字桅桿，每根高20余米，重20余噸。當(dāng)時(shí)江南造船廠最大的吊運(yùn)設(shè)備是40噸高架吊車，高架吊車高度只有30米，實(shí)際只能吊28米，而桅桿和船臺(tái)以及船體甲板加起來的高度超過30余米，因此吊裝人字桅桿成了重大技術(shù)難題。經(jīng)過工人、干部和技術(shù)人員三結(jié)合找到了解決問題的方法，結(jié)果運(yùn)用平衡木的原理，把桅桿吊到甲板上，然后在底腳處燒“馬”穩(wěn)住，再用卷揚(yáng)機(jī)慢慢地拉直豎起來，一次吊裝成功。

正當(dāng)萬噸船開工建造之時(shí)，中共上海市委號(hào)召全市職工開展技術(shù)革新和技術(shù)革命活動(dòng)。造船安裝工人通過技術(shù)革新，提前完成萬噸船主機(jī)軸系拉線、照光、安裝任務(wù)；電氣工人安裝成航海儀器電羅經(jīng)；塢吊工人創(chuàng)造了以砂箱代替楞木的下水新方法，改進(jìn)了新船下水工藝。據(jù)統(tǒng)計(jì)：江南造船廠圍繞萬噸船生產(chǎn)技術(shù)關(guān)鍵，實(shí)現(xiàn)了300多項(xiàng)重大技術(shù)革新，改進(jìn)設(shè)計(jì)和工藝180余件，大大促進(jìn)了造船速度，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

萬噸船主要結(jié)構(gòu)的焊縫優(yōu)質(zhì)率達(dá)到98%以上，節(jié)約鋼材43.5噸，船殼建造成本降低5.5%。

該船于1960年4月15日下水。老工人吳裕其創(chuàng)造以砂箱代替楞木的下水新辦法，擺脫原來靠人工敲木楞的笨重體力勞動(dòng)，改進(jìn)了新船下水工藝。

在新船下水典禮上，交通部上海海運(yùn)局局長(zhǎng)李維中，代表中華人民共和國交通部命名該船為“東風(fēng)”號(hào)。1960年第三季度，進(jìn)入設(shè)備安裝階段，至年底完成全部工作量的50%。至此，由于配套設(shè)備的影響，設(shè)備安裝工作無法繼續(xù)進(jìn)行而陷于停頓。

“東風(fēng)”號(hào)是全國大協(xié)作的產(chǎn)物。

船用高強(qiáng)度低碳合金鋼材，是冶金部鋼鐵研究所與鞍山鋼鐵公司共同研究成功，由鞍鋼生產(chǎn)的。

船用主機(jī)是上海滬東造船廠試制的中國第一臺(tái)8820匹馬力的低速柴油機(jī)。

船用電羅經(jīng)是上海航海儀器廠試制的中國第一套電羅經(jīng)。

其它船用輔機(jī)、儀表儀器等配套設(shè)備的協(xié)作單位涉及全國18個(gè)部、16個(gè)省市所屬的291工廠和院校，這些協(xié)作單位為“東風(fēng)”號(hào)提供了2600多項(xiàng)器材和設(shè)備，其中包括40余項(xiàng)新試制的船用產(chǎn)品。“東風(fēng)”號(hào)下水后進(jìn)行設(shè)備安裝階段，至年底，已完成全部工作量的50%。

但是，由于配套設(shè)備的影響，設(shè)備安裝工作無法繼續(xù)進(jìn)行而陷于停頓。

1962年8月，國家科委在北京召開交通部、三機(jī)部等有關(guān)單位參加的聯(lián)席會(huì)議，就“東風(fēng)”號(hào)試制的設(shè)計(jì)、設(shè)備配套等問題作了研討。會(huì)議決定適當(dāng)降低原設(shè)計(jì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，配套設(shè)備以國產(chǎn)為主，適當(dāng)采用少量的國外產(chǎn)品。

經(jīng)國家科委審查決定，立即著手修改技術(shù)設(shè)計(jì)，成立技術(shù)鑒定工作組、設(shè)備配套工作組和8820匹馬力柴油機(jī)技術(shù)工作組。

1964年7月，施工設(shè)計(jì)已基本完成，配套設(shè)備已大部分落實(shí)，得到了全國18個(gè)部、16個(gè)省和市所屬的291家工廠協(xié)作配套，提供了2600多項(xiàng)器材和設(shè)備。

其中包括40余種新試制的船用產(chǎn)品。從而又繼續(xù)施工。

1965年6月，滬東造船廠制造的主機(jī)船用低速柴油機(jī)到廠。該機(jī)重達(dá)400余噸，工廠不具備整機(jī)吊裝的條件，采用將主機(jī)分解為三大部件，在吊桿船前艙加壓載水，將東風(fēng)號(hào)稍加橫傾的吊裝方案，完成了主機(jī)吊裝任務(wù)。8月，機(jī)艙輔機(jī)和設(shè)備進(jìn)行系泊試驗(yàn)。10月，主機(jī)以及附屬輔機(jī)和設(shè)備，在碼頭試驗(yàn)提交完畢。各種制冷機(jī)以及附屬輔機(jī)和設(shè)備也結(jié)束了系泊試驗(yàn)。

1965年11月5～15日，“東風(fēng)”號(hào)船在長(zhǎng)江口進(jìn)行了輕載試航。技術(shù)鑒定工作組主持了這次試航，各專業(yè)組和主機(jī)技術(shù)工作組隨船參加試航。

12月11日和13日，“東風(fēng)”號(hào)技術(shù)鑒定工作組召開了工作會(huì)議。對(duì)重載試航前的準(zhǔn)備工作進(jìn)行了檢查，認(rèn)為輕載試航階段所發(fā)現(xiàn)的各項(xiàng)缺陷已消除，船的技術(shù)狀態(tài)已具備了重載試航的條件。

12月14日，“東風(fēng)”號(hào)在長(zhǎng)江口試驗(yàn)導(dǎo)航儀器，15日離長(zhǎng)江口北上，16日下午到達(dá)青島。在青島載貨9806噸，油684噸，淡水1184噸，吃水平均為8.46米，排水量為17082噸，符合重載試航要求。

在國家驗(yàn)收委員會(huì)成員、交通部副部長(zhǎng)彭德清和六機(jī)部副部長(zhǎng)劉星的主持下，“東風(fēng)”號(hào)于20日晨八時(shí)離開青島港出海進(jìn)行各種試驗(yàn)，至28日各項(xiàng)試驗(yàn)全部結(jié)束，返回上海卸貨。試航中曾二次遇到九級(jí)強(qiáng)風(fēng)，但仍全部完成了國家鑒定大綱所規(guī)定的試驗(yàn)項(xiàng)目和輕載試航遺留補(bǔ)充試驗(yàn)項(xiàng)目，船的航速達(dá)17.3節(jié)，超過設(shè)計(jì)要求的16.65節(jié)。

該船主要尺度與性能：“東風(fēng)”號(hào)的船型為單螺旋槳，雙層縱通甲板，長(zhǎng)艏樓，艏柱前傾，艉部巡洋艦式，具有中部機(jī)艙中部甲板室，有高裕干舷的鋼質(zhì)柴油機(jī)遠(yuǎn)洋貨船?？傞L(zhǎng)161.4米，設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)152.5米，二柱間長(zhǎng)147.2米，型寬20.2米，型深12.4，設(shè)計(jì)吃水8.46米，排水量17182噸，載重量11642噸，載貨量10000噸，每小時(shí)航速度17.3海里，能在海上連續(xù)航行40晝夜，遠(yuǎn)航至歐洲、非洲和拉丁美洲。

“東風(fēng)”號(hào)為載運(yùn)一般貨物的遠(yuǎn)洋干貨船，船上設(shè)有878立方米的冷藏艙及1145立方米的液貨艙，能載運(yùn)少量的冷藏貨及液貨。同時(shí)，在貨艙內(nèi)設(shè)有止移板設(shè)備，必要時(shí)可以載運(yùn)散運(yùn)谷物。在第二、三艙設(shè)有60噸重型吊桿1根，可以吊裝重物。在第一貨艙設(shè)有防爆措施，可以裝運(yùn)一般易燃易爆物品。

該船的船體采用了國產(chǎn)的高強(qiáng)度低合金鋼結(jié)構(gòu)材料，主機(jī)采用我國自行設(shè)計(jì)制造的第一臺(tái)8820匹船用重型低速柴油機(jī)。裝置了比較新型的廢氣鍋爐供汽的蒸汽透平發(fā)電機(jī)組，通訊導(dǎo)航設(shè)備和艙室空氣調(diào)節(jié)裝置等

“東風(fēng)”號(hào)經(jīng)技術(shù)鑒定工作組鑒定后認(rèn)為，通過輕載試航和重載試航的各種試驗(yàn)，它的設(shè)計(jì)和制造是成功的，主要性能及質(zhì)量是優(yōu)良的。

1965年12月31日，“東風(fēng)”號(hào)竣工交船。翌年，經(jīng)國家船舶檢驗(yàn)局檢驗(yàn)，它的快速性、裝載量、鋼材消耗量和機(jī)艙長(zhǎng)度等指標(biāo)都達(dá)到了當(dāng)時(shí)的國際先進(jìn)水平。

“東風(fēng)”號(hào)建成后，得到國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度評(píng)價(jià)和海內(nèi)外各界人士的熱情祝賀。

1966年5月6日，國務(wù)院總理周恩來陪同外賓到“東風(fēng)”號(hào)參觀，對(duì)“東風(fēng)”號(hào)予以熱情贊揚(yáng)。

美國黑人領(lǐng)袖羅伯特•威廉參觀后激動(dòng)地說；“這艘中國自己造的船，不僅是一個(gè)巨大的物質(zhì)成就，而且通過它還可以看到中國人民的創(chuàng)造精神和能力。”一位非洲朋友贊嘆道：“在用毛澤東思想武裝的中國工人面前，無論多大的困難都是可以克服的。”

當(dāng)年，“東風(fēng)”號(hào)在航運(yùn)中，許多想念祖國的海外僑胞都把它當(dāng)作是祖國的領(lǐng)土。每當(dāng)船到一個(gè)港口，當(dāng)?shù)氐膬S胞紛紛來船上與祖國親人相見。有一次，一位雙目失明的老僑胞，由親屬陪同，遠(yuǎn)道趕來。他從船頭一直摸到船艉，激動(dòng)不已地說：“我們?nèi)A僑就盼著祖國早日富強(qiáng)??！”

“東風(fēng)”號(hào)的建造成功，開創(chuàng)了中國自行設(shè)計(jì)建造萬噸級(jí)船舶的先河，給造船工業(yè)帶來勃勃生機(jī)。

四、毛主席的造船文化：自主、協(xié)作、結(jié)合——道器變通

從“躍進(jìn)”號(hào)的起步，到“東風(fēng)”號(hào)的建造成功，毛主席領(lǐng)導(dǎo)中國造船業(yè)走出了一條新路，這是一條開創(chuàng)性的造船工業(yè)發(fā)展的路徑。

從設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、研制，到加工工藝、配套生產(chǎn)，再到裝配，再到下水試航，直到完全水上航行，我們有了一整套的戰(zhàn)略思想、管理方法、技術(shù)手段，尤其是我們有了一大批過得硬的工人、干部和技術(shù)人員三結(jié)合的造船隊(duì)伍，這是中國造船工業(yè)最重要的最根本的資源，而這支隊(duì)伍最具有競(jìng)爭(zhēng)力的原因，就在于他們是用毛澤東思想武裝起來的，我們可以把毛澤東思想在這里的具體運(yùn)用成果，是毛主席的道器變通，叫做毛澤東的造船文化。

毛主席的造船文化在這支隊(duì)伍里得到了傳承。

他們繼“東風(fēng)”號(hào)萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋船之后，又造出可攜帶射程達(dá)8000公里導(dǎo)彈的彈道導(dǎo)彈核潛艇、我國的第一艘30萬噸級(jí)超大型油船、多次成功完成“神舟號(hào)”飛船測(cè)控任務(wù)的“遠(yuǎn)望3號(hào)”航天測(cè)控船、多次赴南極考察的“向陽紅10號(hào)”科考船、第一代導(dǎo)彈驅(qū)逐艦首艦濟(jì)南艦、率先叩開國際市場(chǎng)大門的“長(zhǎng)城”號(hào)、可用于有冰海域的“渤海友誼”號(hào)浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船、享有盛譽(yù)的我國第二代導(dǎo)彈驅(qū)逐艦首艦哈爾濱艦、集中了當(dāng)時(shí)我國艦艇武器裝備科研最新成果的新型常規(guī)潛艇，等等。

毛主席的造船文化，其特征在于：

——從設(shè)計(jì)開始，干任何事情都有道的指引，道器變通有根。有根方能有據(jù)，有依據(jù)，毛主席的哲學(xué)思想，正如大慶靠“兩論”起家那樣，這絕不是什么瞎說的；

——由設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，依靠現(xiàn)有的技術(shù)、設(shè)備，不盲目冒進(jìn)，道器變通有基（礎(chǔ)），那個(gè)時(shí)候所有干部工人和技術(shù)人員，都是自覺愛護(hù)國家財(cái)產(chǎn)，懂得浪費(fèi)是犯罪，因此做事情不是憑空瞎搞，而是先做好調(diào)查研究，搞清楚現(xiàn)實(shí)情況，在著手做；

——最厲害的還是道器變通之變，那個(gè)時(shí)候的創(chuàng)新思維，創(chuàng)新行為可以表述為：獨(dú)立自主，自力更生，破除迷信，解放思想，有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上——這是道與器相結(jié)合，革命干勁與求實(shí)態(tài)度相結(jié)合，用社會(huì)主義大協(xié)作的管理方式，緊緊依靠工人、干部和技術(shù)人員的結(jié)合來完成產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售。除此之外，還有個(gè)過人之處，就是在遇到困難和挫折時(shí)，不氣餒，不放棄，就像解放軍那樣——在全心全意為人民服務(wù)這個(gè)宗旨下面，這個(gè)軍隊(duì)具有一往無前的精神，它要壓倒一切敵人，而決不被敵人所屈服。不論在任何艱難困苦的場(chǎng)合，只要還有一個(gè)人，這個(gè)人就要繼續(xù)戰(zhàn)斗下去。

——在整個(gè)造船業(yè)體系里，從宏觀到微觀，許多過去想不通的事情，開始想通了，這就叫思想領(lǐng)先，從而大大帶動(dòng)了干部群眾的實(shí)踐勇氣和智慧，對(duì)于社會(huì)所需要的東西，敢于推而行之——謂之通，對(duì)于說不通的事情，也開始說得通了，進(jìn)而行不通的也行得通了——這就是人民群眾的首創(chuàng)精神得到了激發(fā)，其威力是無窮的，是任何物質(zhì)刺激都無法匹敵的。

精神可以變物質(zhì)，道可以器化為輪船——這就是毛主席的道器變通——毛主席的造船文化。

無疑，這在世界工業(yè)歷史上都是首創(chuàng)，值得今天我們認(rèn)真總結(jié)和學(xué)習(xí)。

實(shí)際上，對(duì)此那些真正具有創(chuàng)業(yè)精神的企業(yè)家早就關(guān)注了。

李克勤（jixuie）后記：新中國建國初期，毛主席視察海軍那件事，千萬不要小看，憑著毛主席至高無上的威望，那對(duì)全黨全軍全國人民的文化影響是極其深遠(yuǎn)的，因此我們說毛主席的造船文化，絕不是隨便說出來的，這只有我們的毛主席領(lǐng)導(dǎo)的社會(huì)主義實(shí)踐——包括革命和建設(shè)，才能這么概述。

革命沒有文化，就亂套，有了文化就可以治亂；建設(shè)沒有文化，就如同有器而無道，搞點(diǎn)模仿還行，創(chuàng)造就難。有了文化的建設(shè)，就能有所發(fā)現(xiàn)，有所發(fā)明，有所創(chuàng)造，有所前進(jìn)。

就能持續(xù)道器變通。

難道不是這樣的嗎？

不然我們的核潛艇怎么下水的呢？