前些年，隨著電視劇《我的團(tuán)長我的團(tuán)》的熱播，以往顯得有些“冷門”的大西南抗戰(zhàn)往事，迅速變得熱絡(luò)起來。

滇西東接昆明可進(jìn)中國腹地，西連緬甸可出印度洋，自古以來就是我國西南地區(qū)重要的邊防門戶和對外交通通道。

1937年，日本帝國主義發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭，我國東南沿海大片土地淪陷，主要出海通道相繼遭到封鎖。為了緩解日軍封鎖造成的壓力，改善后方交通，繼續(xù)保持與美英等西方盟國的地面聯(lián)系，國民政府于1937年底發(fā)動組織數(shù)十萬云南民眾，緊急改擴(kuò)、搶修了起于昆明，經(jīng)楚雄、大理、保山、德宏，連結(jié)緬甸東北鐵路終點(diǎn)——臘戌的滇緬公路，開通了從緬甸仰光至我國昆明的后方交通運(yùn)輸線，把大批盟國援華軍用物資源源不斷地運(yùn)往國內(nèi)戰(zhàn)場，有力地支持了前方軍民的抗日斗爭。

一、滇緬公路的修通

在全面抗戰(zhàn)剛剛爆發(fā)的1937年8月，云南省主席龍云向蔣介石提出《建設(shè)滇緬公路和滇緬鐵路的計劃》，建議各修筑一條從昆明出發(fā)，經(jīng)云南西部到緬甸北部，最后直通印度洋的鐵路和公路。

此建議引起了國民政府的高度重視，并火速派員赴云南實地考察，與云南省政府協(xié)商修路相關(guān)事宜。經(jīng)過勘察，最后確定了滇緬公路由昆明經(jīng)下關(guān)、保山、龍陵、芒市、畹町出國，然后在緬甸的臘戌與緬甸的中央鐵路接通、直通仰光這一路線。

1937年11月初，國民政府行政院撥款200萬元，令云南省政府主席龍云負(fù)責(zé)限期修通滇緬公路，打通國際通道，以利抗戰(zhàn)。

滇緬公路自昆明起，至邊界畹町止，全長959公里。其中，昆明至下關(guān)11公里的路段已經(jīng)于1935年修通，只需再作整修即可。從下關(guān)起，經(jīng)漾濞、永平、保山、勐臘、龍陵、芒市、遮放而達(dá)中緬邊境的畹町河，長達(dá)548公里的地段需要新建。這一路段要翻越滇西橫斷山脈，跨過瀾滄江、怒江兩條大河。山嶺崇峻，水流湍急，石方艱巨，架橋困難。當(dāng)?shù)孛磕暧昙鹃L達(dá)6個月。特別是瀾滄江和怒江兩岸，雨季時瘴氣特別厲害。

1938年1月，滇緬公路總工程處正式成立，下設(shè)4個工程處，2個橋工處，開始邊測量，邊設(shè)計，邊施工。由于嚴(yán)重缺乏技術(shù)人員，總工程處只好對流落到昆明的青年學(xué)生進(jìn)行培訓(xùn)。后來，這批年輕人在滇緬公路建設(shè)中磨煉成為技術(shù)骨干。

1938年初，滇緬公路沿線約20萬各族民工被征集到工地上。由于嚴(yán)重缺乏施工機(jī)械，他們只能用自己的雙手來修筑一條世界最崎嶇的、上千公里的公路。

這些民工大多是從幾十里外自背十天半月干糧來支援抗戰(zhàn)的農(nóng)民，其中有許多是老人、婦女和孩子。筑路工地上的生活條件困苦萬分，所住窩棚極為簡陋。至于醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)備，壓根就談不上，因此在修路過程中，爆發(fā)了嚴(yán)重的瘧疾。

從全局來看，能不能在一年之內(nèi)打通全線的關(guān)鍵，在于瀾滄江上的功果橋和怒江上的惠通橋能否及時修通。

為爭取時間，橋梁總設(shè)計師徐以枋和楊文清等人來到仰光，會見了緬甸政府國防部秘書，商談修路事宜，并將在仰光采購的水泥、鋼索和定制的鋼構(gòu)件以及繪好的圖紙運(yùn)回國內(nèi)。

仰光到臘戍有鐵路，但從臘戍到芒市，只能用小型卡車運(yùn)辦理，而且要搶在雨季前運(yùn)完。因為畹町河上只有1座竹橋，僅能通行1輛輕型卡車。一到雨季，竹橋被水沖垮，汽車便無法通行。到了芒市后，還得改用騾馬馱運(yùn)到橋工處。

瀾滄江上的功果橋于1938年2月25日開工。這條跨越瀾滄江的臨時橋是一座柔性的懸索橋，跨徑90米，木橋面凈寬3米，可通過七噸半的標(biāo)準(zhǔn)貨車1輛。

修功果橋時，由于國內(nèi)找不到有經(jīng)驗的吊裝技術(shù)工人，滇緬公路總工程處只好在仰光找來一個印度技工，讓本地的工人跟著學(xué)。建橋時缺乏機(jī)械設(shè)備，就用土辦法解決，連絞車也用木制的。這座臨時性的大橋，在物資十分困難的條件下，花了100天時間，于1938年6月5日建成通車。

位于保山以西92公里處的怒江上，原先有一座比較新式的、能通過騾馬和行人的懸索橋，名叫惠通橋。這是緬甸華僑梁金山捐款修造的。要在短期內(nèi)搶通滇緬公路，只能將原橋改建為可通行汽車的鋼索橋。

徐以枋根據(jù)原橋設(shè)計圖紙進(jìn)行分析驗算，制訂出改建施工方案，主要是利用原有橋臺，在彎道處適當(dāng)加寬，將原鋼架橋塔澆制成鋼筋混凝土，其余上部結(jié)構(gòu)和鋼索錨錠全部換新，將其改建成1座橋面凈寬4米，跨徑84米，能承載10噸貨車的懸索橋。

該橋于1938年7月開工，在克服了木料遲到，以及交涉掉換劣質(zhì)鋼索等重重困難后，終于在1938年初冬搶修通車，最后于1939年1月全部建成。工人們在惠通橋橋塔的混凝土柱上刻鑿了一副對聯(lián)“努力后方運(yùn)輸，增強(qiáng)抗戰(zhàn)力量”，表達(dá)他們支援抗戰(zhàn)的決心。

從1937年11月至1938年11月，經(jīng)過艱苦努力，滇緬公路終于搶通。在一年的時間里，全線共完成土方1998余萬方，石方187余萬方。沿線修了近百座橋梁，其中較大的除功果、惠通兩橋外，還有洱河橋、漾濞江橋、勝備江橋、小老河橋等，其余小橋和涵洞頗多。

二、滇緬公路的改造

滇緬公路因為形勢需要，早期以搶通為主要目標(biāo)，工程標(biāo)準(zhǔn)比較低。平原地段基本上是泥結(jié)碎石路面。雖基本上符合通車要求，但許多地段仍需要繼續(xù)改善。

為此，國民政府交通部決定成立滇緬公路運(yùn)輸管理局，負(fù)責(zé)對滇緬公路進(jìn)行改造。改造工程的范圍，主要是把那些路基太狹，彎道太急，坡度太陡，行車?yán)щy甚至危險的路段，加以拓寬或改線。

這些改造的工程量很大，計全路有羊老哨、汲三坡、天子廟坡、定西嶺、楊梅嶺、瀾滄江和怒江兩岸的雙坡及三臺山等幾十處。受限于經(jīng)費(fèi)緊張，經(jīng)過改善之后，路基的寬度、坡度、彎度等指標(biāo)并沒有全部達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，但比改造前行車安全和方便得多了。此外，還改建了臨時橋涵，補(bǔ)鋪了路面。

鑒于滇緬公路運(yùn)輸日趨繁忙，原有的泥結(jié)碎石路面已難勝任，為了提高公路的通車能力，交通部先后斥巨資向美孚石油公司訂購了2700噸柏油，決定在全路加輔柏油層，寬度為5米。

該工程于1941年10月初動工，從中緬交界的畹町河開始向東鋪筑。施工隊伍分為2個大隊：一個是工程大隊，一個是路面大隊。

工程大隊的任務(wù)是為路面大隊做好加鋪路面準(zhǔn)備工作，如整理陡坡急彎，寬度不夠的地方予以拓寬，準(zhǔn)備好筑路石料和機(jī)具用房等。

路面大隊的任務(wù)是加鋪路面和澆灌柏油。為加快工程進(jìn)度，交通部從美國購買了大量的工程機(jī)械，如推土機(jī)、開山機(jī)、軋石機(jī)、壓路機(jī)等，交與滇緬公路施工隊使用。至1942年1月底，柏油路面改造工程已從畹町延伸到龍陵。

三、隨時搶修，確保運(yùn)輸動脈暢通

由于云南每年6月至10月為雨季，雨量很大，加上滇緬公路修建初期，沒有時間進(jìn)行路線比較測量，有些地段山層陡斜，土質(zhì)不良，一到雨季就發(fā)生大量塌方，阻礙交通。

根據(jù)各個地段的具體情況，滇緬公路運(yùn)輸管理局沿路配備搶修隊，隨塌隨搶，保證運(yùn)輸暢通。

1939年秋天，山洪暴發(fā)，勝備河橋、小老河橋被沖毀，搶修隊臨時搶修便橋和便道，維持軍運(yùn)。

當(dāng)年8月，漾濞江橋被沖斷。這是1座五孔10米的石臺木面橋，1個橋墩已被洪水沖走，江流洶涌，無法用一般方法搶修。搶修隊遂搭建1座臨時性懸索橋，并迅速調(diào)集惠通橋的貯備搶修材料，運(yùn)到橋頭日夜搶修。前后花了21天時間終于把橋修通。

1940年10月，日軍飛機(jī)開始轟炸瀾滄江和怒江上的橋梁，企圖切斷中國獲取西方援助的最后通道。在不到6個月的時間里，日軍先后出動飛機(jī)400余架次轟炸這些橋梁。

在修建跨越瀾滄江上的功果橋時，由于搶通全路的需要，設(shè)計載重有限。后來考慮到該路的運(yùn)輸量不斷增長，已有的橋梁不能適應(yīng)運(yùn)輸量大增的要求。交通部遂撥款另建1座懸索橋，由橋梁設(shè)計處處長錢昌淦主持設(shè)計，橋址勘定在功果橋上游800米處。橋的跨徑加大為135米，橋面凈寬4.2米，額定載重15噸。

這座比較完善的懸索橋于1939年4月開工。1940年10月建成后，沒過幾天即遭日機(jī)轟炸。錢昌淦聞訊，立即乘飛機(jī)前往指揮搶修，途中遭日機(jī)襲擊，不幸以身殉職。為了紀(jì)念他，有關(guān)部門將這座橋命名為“昌淦橋”。3個月后，被炸斷的昌淦橋經(jīng)全力搶修終于恢復(fù)通車。

在功果橋被炸斷前，搶修隊就預(yù)計到大橋有可能被日軍日益頻繁的空襲徹底炸斷。他們找來一些空汽油桶，每70多個空汽油桶連在一起，上面鋪上木板，就成了簡易的渡船。汽車開上去之后，用鋼纜將渡船在兩岸拉來拉去。這樣，汽車就可以過江了。

后來又考慮到只有一處渡口，車輛往來頻繁，待渡費(fèi)時，便又用木船聯(lián)成1座浮橋，于1941年3月1日完工通車。為了防備萬一，施工人員又在離大橋2公里的上、下游各建了一座浮橋，先后于1941年10月和1942年2月完工。橋梁與渡船、浮橋交替使用，維持交通。懸索橋炸斷，就用渡船和浮橋。橋梁搶修通車，就把浮橋拆散，連同渡船一起隱蔽起來備用。

怒江上的惠通橋是1座新改建的鋼索吊橋。1940年12月28日至1942年2月27日，日機(jī)對此橋?qū)嵤┝?次轟炸。不過，日機(jī)投彈雖多，命中極少，僅鋼索和東岸橋臺損傷較重，令該橋載重減少一半。后經(jīng)加固，又恢復(fù)到原載重量。

惠通橋也和功果橋一樣，維修人員早已準(zhǔn)備了渡船，并上下游修筑便道，搭建浮橋，試用后也同樣拆散隱蔽，以備橋身被炸搶建時，用來維持交通。

功果、惠通兩橋被炸后，日軍在廣播里吹噓已切斷滇緬公路運(yùn)輸，3個月內(nèi)無通車希望。實際上，在英勇的筑路員工群策群力、頑強(qiáng)奮戰(zhàn)之下，滇緬公路僅中斷運(yùn)輸13天10個小時又15分鐘。

四、滇緬公路的巨大作用

滇緬公路通車后不久，香港、越南進(jìn)口通道已被切斷，這條公路就成了輸入西方援助物資的唯一陸上通道。昆明和滇緬公路沿線幾乎一夜之間冒出了無數(shù)家運(yùn)輸公司。這些公司大量購置汽車，投入到繁忙的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中。

1940年7月18日，英緬當(dāng)局迫于日本的壓力，宣布自即日起封鎖滇緬公路3個月，直到當(dāng)年10月，經(jīng)多方交涉后才重新又開放。滇緬公路重新開放后，運(yùn)輸量從1940年10月的每月5200噸增加到1941年9月的1.8萬噸。

從1939年到1942年的三年中，滇緬公路共搶運(yùn)約50萬噸軍需物資，15000多輛汽車，以及其他難以統(tǒng)計的各類物資。如果沒有滇緬公路，全面抗戰(zhàn)正面戰(zhàn)場的形勢毫無疑問會變得更艱難。

1942年5月，日軍侵占緬甸后長驅(qū)直入?；萃蚴貥虿筷牱盍钫г摌?，將日軍阻于怒江西岸。滇緬公路運(yùn)輸被迫中斷。

1944年7月滇西反攻開始后不久，國民政府即著手組織力量重建連結(jié)中國西南后方與西方盟國的地面交通線——中印公路。

經(jīng)過大批盟軍工程兵和數(shù)萬滇西人民近半年的共同努力，在遠(yuǎn)征軍與駐印軍勝利會師的同時，這條新的國際運(yùn)輸線也正式開通。

公路分成南北兩線：南線從利多至密支那后，轉(zhuǎn)南經(jīng)八莫至畹町接滇緬公路再至昆明，全長1732公里;北線從利多至密支那向東，經(jīng)騰沖至龍陵接滇緬公路再到昆明，全長1568公里。

公路貫通后，由中美兩國共同組建的運(yùn)輸隊于1945從1月20日開始向中國運(yùn)送物資。據(jù)統(tǒng)計，在8個月時間內(nèi)，計有5萬余噸的各類作戰(zhàn)物資，經(jīng)這條公路輸入國內(nèi)，大大緩解了駝峰航線的運(yùn)輸壓力。

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