提醒：ARJ21支線飛機(jī)會不會“被迫下馬”

云淡水暖

2007年12月1日，上海舉行了隆重而熱烈的ARJ21支線飛機(jī)的總裝下線儀式，據(jù)介紹是“中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(中國一航)自行研制生產(chǎn)的中國首架自主知識產(chǎn)權(quán)噴氣支線客機(jī)ARJ21-700飛機(jī)”，當(dāng)日，還“揭曉”了最大的一筆訂單“深圳航空公司簽署了購買100架‘翔鳳’的訂單”。造好了，市場也接納了，自運十下馬以來，中國人翹首以盼的國產(chǎn)民用客機(jī)，甭管是支線，還是干線，飛起來總是個安慰，總是對運十夭折的一個填補(bǔ)。中央電視臺當(dāng)時以強(qiáng)勢欄目進(jìn)行了報道，標(biāo)題是“夢想從這里起飛——ARJ21——首架‘中國造’支線客機(jī)下線”。

3個月后，2008年3月，中航商用飛機(jī)有限公司昨天在其網(wǎng)站上宣布，因關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商未能按時提供試驗條件，ARJ21飛機(jī)首飛時間將向后推遲約6個月。目前中航商飛正努力確保關(guān)鍵系統(tǒng)包括飛控系統(tǒng)及時交付，以滿足ARJ21飛機(jī)在2009年交付用戶。按照調(diào)整后的研制計劃，ARJ21-700飛機(jī)將在今年9-10月份首飛，隨后進(jìn)行試驗飛行。（《新聞晨報》）

“夢想”的起飛被推遲了，原因是“關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商未能按時提供試驗條件”，網(wǎng)絡(luò)上一時間眾說紛紜，有人說是“遭到美國的暗算”，因為ARJ21-700的發(fā)動機(jī)提供商是美國GE，先小人、后君子，因為美國人算計中國的民用航空制造業(yè)不是一次兩次了，麥道公司、波音公司對中國航空制造業(yè)至今未有自行制造大飛機(jī)的能力，起到了關(guān)鍵的推手作用。而《第一財經(jīng)日報》為ARJ21的推遲首飛找了個很勉強(qiáng)的理由“此前，飛機(jī)制造巨頭波音公司787飛機(jī)也曾因為供應(yīng)商問題和全球緊固件緊缺導(dǎo)致首飛和交付屢次交付拖延，空中客車A380巨無霸飛機(jī)更是在‘首飛和交付延誤’上拔得頭籌?！保?，《第一財經(jīng)日報》記者顯然忽略了一個事實，波音787和空客A380并非“關(guān)鍵系統(tǒng)”出問題，只是枝節(jié)問題。

但是，有的新聞報道指出，問題沒有那么簡單，“對于飽受磨難和變故的ARJ21-700項目而言，這已經(jīng)不是第一次宣布延期首飛了。立項時它曾承諾要在2005年實現(xiàn)首飛，而到2005年這個時間被推遲到2006年。在去年12月份的下線儀式上，ARJ21-700首飛時間又被‘確定’到2008年3月——而如今，還要推遲到九月份了，但原這是最后一次，但業(yè)內(nèi)知情人士并不看好，說能在九月首飛也算是個奇跡了?！保ㄟ\十設(shè)計師吳苕溪博客）。

這樣看來，“首飛”時間的一推再推，已經(jīng)成了“習(xí)慣”了，據(jù)說，目前為止，ARJ21已經(jīng)花費了50多個億，有報紙報道，項目的財務(wù)狀況已經(jīng)“越來越困難”，草民想，也在情理之中，你總飛不起來，光維護(hù)費用就不少。并且，首飛的只是試驗機(jī)，還有若干原型機(jī)要進(jìn)行試驗，這又是一大筆開銷。

說起財務(wù)，草民還想起了當(dāng)年也是在上海完成的一個“夢想”——運十，運十的花費是5.8億人民幣，就算通貨膨脹造成當(dāng)年的5.8億相當(dāng)于如今的50億吧，但運十的最大起飛重量110噸，是ARJ21的2.5倍，按照ARJ副總設(shè)計師周濟(jì)生的介紹“與運十座級相當(dāng)?shù)?37NG和A320系列飛機(jī)，仍是目前中國航空運輸業(yè)的主力機(jī)型，而且至今還在大量采購。符合邏輯的思維應(yīng)該是如果當(dāng)初不讓運十終止，如今中國的干線飛機(jī)市場也不至于全面淪陷、拱手讓給洋人?！?，而如今，拱手付給洋人的美金，已經(jīng)數(shù)千倍于運十的研制費用了。

新華社記者在介紹大飛機(jī)項目“重啟”的時候，用了這樣的理由，運十的下馬，是由于“當(dāng)時的綜合國力所限制”，確實，運十的總設(shè)計師程不時教授在央視說過，當(dāng)年運十的試飛，差3千萬就是批不下來，所以停飛了，而運十當(dāng)時已經(jīng)飛上了西藏拉薩參加運送救災(zāi)物資了?！度?lián)生活周刊》說，大飛機(jī)研制“前5～7年的研制時期，是花錢的‘無底洞’”，當(dāng)年，對運十的評價，也有這樣的聲音。而運十是十年花了5.8個億，飛上了藍(lán)天。

那么，對于首架原型機(jī)都尚未飛起來的ARJ21，“無底洞”還有多大？在國家大飛機(jī)項目“重啟”，成立了五家國資企業(yè)合股的大飛機(jī)公司之后，作為股東之一的一航集團(tuán)如何看待自身的ARJ21這個“孩子”，是繼續(xù)投入“無底洞”呢，還是像當(dāng)年對待運十那樣，“壯士斷臂”呢，不過，值得寬慰的是，今日的“綜合國力”已經(jīng)不是運十的時代所能夠比擬的了。

其實，ARJ21的路還漫長得很呢，當(dāng)年讓運十下馬的一個口實，是說運十“無法取得”歐美的適航證，但據(jù)報道，ARJ21的適航證問題，也不輕松，運十好歹還在中國的領(lǐng)空上飛遍了大半個中國，ARJ21卻“處女航”都還遙遙無期呢，

草民擔(dān)心，如果那家美國的“關(guān)鍵系統(tǒng)提供商”決心與咱們玩到底怎么辦？當(dāng)年讓運十下馬，說是運十試飛用的是國外發(fā)動機(jī)（其實當(dāng)時國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的研制也在進(jìn)行中），但今日又說“自主設(shè)計”，零部件全球采購是“大勢所趨”，偏偏“關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商”要來這么一手。這是個要命的問題，馬島戰(zhàn)爭，已經(jīng)占了上風(fēng)的阿根廷，就是輸在“關(guān)鍵”武器供應(yīng)商法國軍火商的背信棄義上。

草民覺得，有必要提醒一下，ARJ21會不會因為這樣、那樣的原因“被迫下馬”，那損失就大發(fā)了。

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