運(yùn)十夭折與撲朔迷離的沈圖

據(jù)孤陋寡聞所知，沈圖是個(gè)罪不可赦的漢奸，其人是運(yùn)十夭折的罪魁禍?zhǔn)字弧?1月16日，強(qiáng)國(guó)論壇忽然出現(xiàn)頌揚(yáng)沈圖的文章?？春蟾械皆尞惸耗巧驁D平反了？

為了求解，就發(fā)了一個(gè)質(zhì)疑求證的帖子，如后所附。想不到竟然不能放出——看來(lái)真是平反了。于是，就想再拜讀下頌沈的帖子，豈料“上窮碧落下黃泉，兩處茫茫皆不見(jiàn)”，莫名其妙地失蹤了。

實(shí)在令人難解！

水很深。

沈氏乃大名鼎鼎的民航局長(zhǎng)、12屆中央委員，1985年被免去民航總局局長(zhǎng)職務(wù)。1987年7月中共中央政治局根據(jù)中央紀(jì)律檢查委員會(huì)關(guān)于沈圖所犯錯(cuò)誤的調(diào)查情況，決定撤銷他的中央委員的職務(wù)，開(kāi)除黨籍。1987年10月，這一決定為十二屆七中全會(huì)確認(rèn)。這是世人皆知的。他犯事的原因一直撲朔迷離。主流說(shuō)是“貪污”。然而，“貪”誰(shuí)的“污”？不甚了了。聯(lián)系到民航、運(yùn)十下馬、沈圖犯事后又叛逃——“保外就醫(yī)？？——國(guó)外，以及海外“敵對(duì)勢(shì)力”的閃爍其辭，廣大百姓據(jù)常識(shí)推理，認(rèn)為他應(yīng)該是為美國(guó)中情局收買和策反。如此顯赫人物，如此關(guān)系國(guó)家安全的重大案件，非同小可。處分要公開(kāi)，以便教育全黨全國(guó)。如果是“四人幫余孽”制造的冤假錯(cuò)案，也應(yīng)理直氣壯地“推倒誣蔑不實(shí)之詞”，公開(kāi)予以平反昭雪。然而，至今還沒(méi)有看到相關(guān)文件。而網(wǎng)上和右翼中為沈氏叫鳴冤叫屈評(píng)功擺好的文章一直絡(luò)繹不絕，雖然有點(diǎn)有氣無(wú)力。以強(qiáng)壇之政治素養(yǎng)，放出頌揚(yáng)沈氏的文章，恐怕也非偶然疏忽。

對(duì)于這一件關(guān)系十分重大的人物和事件，罪之，赦之，煙云模糊美學(xué)，撲朔迷離，不是好辦法。一個(gè)“莫須有”，何以服天下！何以堵眾生之口！何以在“全球化”的世界上樹(shù)立自己形象！

一個(gè)連民族英雄和漢奸賣國(guó)賊的界線都已模糊顛倒了的民族，能夠站立起來(lái)么？

附一：

沈圖與運(yùn)十的夭折——沈圖莫非平反了？

按：看到強(qiáng)壇頌揚(yáng)沈圖的文章，感到水分詫異。據(jù)我所知，沈圖是個(gè)罪不可赦的漢奸，其人是運(yùn)十夭折的罪魁禍?zhǔn)字?，而且中央曾有過(guò)處分，現(xiàn)轉(zhuǎn)貼一個(gè)資料，以供網(wǎng)友交流。

大飛機(jī)的研制，關(guān)系到國(guó)家的工業(yè)、科技、航空和國(guó)防，具有戰(zhàn)略意義。已故的毛澤東主席和周恩來(lái)總理對(duì)此十分重視。我國(guó)的民用飛機(jī)研制開(kāi)始于上世紀(jì)60年代，1970年起步研制大型飛機(jī)。美國(guó)波音707飛機(jī)于1957年首飛，歐洲空客A300于1972年首飛，而我國(guó)的第一架支線飛機(jī)“運(yùn)七”于1970年首飛成功，我國(guó)自主研制的大型噴氣客機(jī)“運(yùn)十”1978年完成飛機(jī)設(shè)計(jì)，1980年9月首飛成功。運(yùn)十最大起飛重量110噸，客艙布置可達(dá)124至178座，最大巡航速度974公里。運(yùn)十的試飛成功，使中國(guó)成為繼美、蘇、英、法之后，第5個(gè)掌握了制造100噸級(jí)噴氣式飛機(jī)的國(guó)家。當(dāng)時(shí)世界上引起轟動(dòng)，美國(guó)航空界權(quán)威認(rèn)為“運(yùn)十”研制成功，一下子將中國(guó)的航空工業(yè)水平趕上來(lái)15年。路透社評(píng)論說(shuō)：“在得到這種高技術(shù)時(shí)，再也不能視中國(guó)為一個(gè)落后國(guó)家了。”“運(yùn)十”的研制費(fèi)用僅花了5。37億人民幣，還不及一架引進(jìn)客機(jī)價(jià)格的五分之一。而國(guó)外同類型飛機(jī)的研制費(fèi)用至少幾十億美元。“運(yùn)十”進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的試飛，先后飛北京、廣州、昆明，飛烏魯木齊，7次跨過(guò)喜馬拉雅山，往返拉薩。

在“造不如買”的理念指導(dǎo)下，“運(yùn)十”在1984年由于得不到繼續(xù)撥款而不得不停止試飛下馬，因?yàn)橐粋€(gè)3000萬(wàn)就終結(jié)了一代中國(guó)航空人大型民用飛機(jī)的研制歷程。

1985年“運(yùn)十”下馬的直接責(zé)任人之一原民航總局局長(zhǎng)沈圖受賄事發(fā)被捕，后來(lái)莫名其妙逃亡美國(guó)。據(jù)美國(guó)《財(cái)富》披露，1979年在“運(yùn)十”即將成功之際，美國(guó)麥道公司就通過(guò)公司副總裁美籍華人張xx到北京利用金元外交運(yùn)作，將沈圖和“運(yùn)十”成功拉下馬。事后張xx公開(kāi)供認(rèn)，“如果不打倒運(yùn)10，美國(guó)飛機(jī)就不好打進(jìn)中國(guó)”。

其后，中國(guó)將大飛機(jī)的制造希望寄托在與外資合作上，“合作”20多年，人們才開(kāi)始明白，不自主研發(fā)，我們永遠(yuǎn)不會(huì)自己造飛機(jī)，人家只要中國(guó)的市場(chǎng)。波音公司預(yù)測(cè)，今后20年，中國(guó)將購(gòu)買2400架新飛機(jī)，總值1970億美元。

真相大白:沈圖投靠美臺(tái)情報(bào)機(jī)關(guān)搞跨運(yùn)10紀(jì)實(shí)

呂駿

看中央電視臺(tái)的＜大家＞節(jié)目，采訪運(yùn)10當(dāng)年的副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)，談了在運(yùn)10基礎(chǔ)上發(fā)展我們大飛機(jī)的可能性?？赐曜屓俗屓虽粶I下，不禁仰天長(zhǎng)嘆。

   上網(wǎng)查運(yùn)10相關(guān)資料，看到一篇文章里介紹運(yùn)10下馬的一些情況，下馬原因很多。但民航的態(tài)度非常堅(jiān)決，也非常奇怪，不買，做貨機(jī)也不買。心想這還怪了，運(yùn)10再爛還不至于當(dāng)空中拖拉機(jī)都不行吧？于是仔細(xì)推敲起民航的相關(guān)言論。什么"運(yùn)10一上天頭都疼了"，看民航給中央的報(bào)告，好象措辭很婉轉(zhuǎn)，但為什么私下里言辭那么尖刻？如此陽(yáng)奉陰違，就想看個(gè)究竟，一個(gè)名字跳入眼簾，沈圖。回憶起這人好象80年代出了什么錯(cuò)給撤職的。于是在google中輸入沈圖再查，一查不要緊，查出一篇名叫"國(guó)府情報(bào)局干員「轉(zhuǎn)任」美中央情報(bào)局”的文章。http://www.epochtimes.com/gb/1/4/18/n78023.htm

以下是該文的節(jié)選:

【XXX4月18日訊】郝柏村在「八年參謀總長(zhǎng)日記」一書(shū)中提及，張式琦擔(dān)任國(guó)防部情報(bào)局長(zhǎng)時(shí)進(jìn)行「藍(lán)天計(jì)畫(huà)」（BLUESKY），幫助共產(chǎn)國(guó)家自由化改革，但并未透露其中內(nèi)容。據(jù)張式琦回憶，所謂BLUESKY其實(shí)是一家由美國(guó)中央情報(bào)局（CIA）成立的「公司」，成員都是中情局派出的，其中一位是由國(guó)府情報(bào)局退役后「轉(zhuǎn)任」中情局的干員，他并參與「藍(lán)天計(jì)畫(huà)」，自中國(guó)大陸安排一位部長(zhǎng)級(jí)官員來(lái)美投奔自由。

情報(bào)局干員「轉(zhuǎn)任」中情局

據(jù)世界日?qǐng)?bào)報(bào)導(dǎo)，張式琦說(shuō)，一位在國(guó)府遷臺(tái)后才加入情報(bào)局的干員（姑且稱之為Ａ君），從軍方退役后來(lái)美定居，并憑自己的本事「考入」中情局工作。當(dāng)時(shí)情報(bào)局派在海外的工作人員，在偶然機(jī)會(huì)下與Ａ君取得聯(lián)系，經(jīng)回報(bào)局本部后，張式琦才發(fā)現(xiàn)Ａ君原來(lái)曾是「自己人」。據(jù)張式琦形容，這位Ａ君精明干練，工作能力很強(qiáng)，當(dāng)時(shí)年約五十歲。Ａ君曾提供國(guó)府中情局東南亞情報(bào)工作會(huì)議內(nèi)容等珍貴情報(bào)。有一回Ａ君交給張式琦一卷錄音帶，由他口述中情局對(duì)中國(guó)大陸與越南開(kāi)戰(zhàn)的情報(bào)、中情局對(duì)臺(tái)灣情勢(shì)分析與蔣經(jīng)國(guó)執(zhí)政的評(píng)價(jià)、美國(guó)政府不支持臺(tái)灣獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的政策等。錄音帶轉(zhuǎn)呈給蔣經(jīng)國(guó)后，蔣認(rèn)為參考價(jià)值很高，又把孫運(yùn)□、蔣彥士、宋長(zhǎng)志等軍政要員找來(lái)，再聽(tīng)一次錄音帶。Ａ君是在中情局的默許授意下與國(guó)府接觸？還是背著中情局私自提供情報(bào)給臺(tái)灣？張式琦至今仍沒(méi)有答案。但張式琦清楚記得Ａ君曾當(dāng)面對(duì)他說(shuō)：「我自己愿意這樣做，也代表對(duì)情報(bào)局的忠誠(chéng)，但我所提供的情報(bào)內(nèi)容，并不會(huì)影響目前在中情局的工作地位。」

策反中國(guó)大陸部長(zhǎng)級(jí)官員

一九八二年間，美國(guó)中央情報(bào)局成功安排一位中國(guó)大陸部長(zhǎng)級(jí)官員來(lái)美投奔自由，中情局商請(qǐng)國(guó)府情報(bào)局提供一部分經(jīng)費(fèi)，并在必要時(shí)讓他赴臺(tái)定居。情報(bào)局同意美方要求，但后來(lái)美方不知何故改變心意，該官員后來(lái)轉(zhuǎn)赴巴哈馬群島，并未赴臺(tái)。

張式琦曾派員來(lái)美國(guó)與該官員會(huì)面，該官員說(shuō)：「我投奔自由唯一遺憾的事是對(duì)不起鄧小平！」因?yàn)榇箨懏?dāng)時(shí)正由鄧小平領(lǐng)導(dǎo)改革開(kāi)放，而他就是由鄧小平一手提拔起來(lái)的，但因?qū)伯a(chǎn)主義徹底失望，才決定投奔自由。另?yè)?jù)一位當(dāng)時(shí)在北京新華社工作的前官員指出，一九八二年官方曾宣布民航總局長(zhǎng)沈圖被免職。后來(lái)官方內(nèi)部的參考消息稱沈圖因貪污被免職，而沈就是鄧XP一路提拔上來(lái)的。這位投奔美國(guó)的官員后來(lái)查證就是沈圖。

本案還有一段插曲，該官員是老布希總統(tǒng)駐節(jié)北京時(shí)代的舊識(shí)，該官員透過(guò)管道找到布希表達(dá)投奔意愿，時(shí)任副總統(tǒng)的老布希就將全案交給中情局處理，而「藍(lán)天公司」正是執(zhí)行計(jì)畫(huà)的單位。(節(jié)選完)

請(qǐng)注意最后一段:"該官員是老布?？偨y(tǒng)駐節(jié)北京時(shí)代的舊識(shí)，該官員透過(guò)管道找到布希表達(dá)投奔意愿，時(shí)任副總統(tǒng)的老布希就將全案交給中情局處理"

其他文章說(shuō)沈圖是貪污被撤職的，其子去了美國(guó)，本人移民加拿大。這些行為無(wú)疑是受了波音的賄賂，但從上面的文字里來(lái)看沈圖遠(yuǎn)不是貪財(cái)這么簡(jiǎn)單，是主動(dòng)投奔賣國(guó)的，而且是出于對(duì)共產(chǎn)主義的失望自愿做間諜,從他全家去美國(guó)能看到中情局對(duì)情報(bào)人員籠絡(luò)的手法。老布什1980年當(dāng)選副總統(tǒng)的，74-75年在中國(guó)任職，此后是中情局長(zhǎng)，必有特殊功勛才能當(dāng)上CIA局長(zhǎng)，沈圖會(huì)不會(huì)在75年就開(kāi)始為中情局干活？上文中說(shuō)沈圖是1982撤職，應(yīng)當(dāng)是作者記錯(cuò)了，實(shí)際是85年離任，87年才撤中央委員職務(wù)，按上文說(shuō)法最少80－87年間沈圖有為CIA服務(wù)的嫌疑，他的繼任者和CIA有無(wú)瓜葛，實(shí)難推敲，但行為上是附和美國(guó)商業(yè)和國(guó)家戰(zhàn)略利益的。運(yùn)10在80年開(kāi)始試飛就沒(méi)過(guò)好日子，84年斷了經(jīng)費(fèi)，86年徹底玩完，這么一看，民航的態(tài)度就不足為怪了。從小處說(shuō)受波音賄賂掐死運(yùn)10，從遠(yuǎn)處說(shuō)受中情局指使毀滅中國(guó)的航空事業(yè)，他做到了，至少我們20年中無(wú)所做為，所以今天天空中沒(méi)有我們的大飛機(jī)，軍用飛機(jī)也落后，因?yàn)槊绹?guó)企業(yè)一直是軍機(jī)民機(jī)一起生產(chǎn)，技術(shù)互通，打擊民航產(chǎn)業(yè)也能制止軍機(jī)水平提高，可能美國(guó)人很早就認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，所以設(shè)了這個(gè)局，他們付出非常之少，最多幾百萬(wàn)美元而已，而且是中國(guó)人自己的美元，從商業(yè)和戰(zhàn)略角度都是非常高明的。而我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)損失了上千億(買飛機(jī)加外圍產(chǎn)業(yè))，到今天仍是心中的疼，而沈圖到現(xiàn)在還以“革命老同志”的面目出現(xiàn)大大眾視野里，沒(méi)有被揭露。我們直到海灣戰(zhàn)爭(zhēng)甚至到炸館、南海撞機(jī)、座機(jī)竊聽(tīng)事件后才發(fā)現(xiàn)自主航空事業(yè)有多重要。

上述引文自某國(guó)外網(wǎng)站，可信度方面我不好說(shuō)，但反過(guò)來(lái)想什么人需要給沈圖造謠呢？對(duì)造謠者有什么好處？想來(lái)想去寧信其有，其中關(guān)鍵人物叫張式琦，此人資料在網(wǎng)上少而又少，能查出來(lái)的僅是他曾任臺(tái)灣國(guó)防部情報(bào)局長(zhǎng)。另外一個(gè)就是公開(kāi)發(fā)行的郝柏村「八年參謀總長(zhǎng)日記」。請(qǐng)有此書(shū)的朋友仔細(xì)閱讀，發(fā)掘一下資料。如果能證實(shí)這種猜想,對(duì)發(fā)展我國(guó)新一代的大飛機(jī)有很大幫助。因?yàn)樯驁D以貪污離職，對(duì)其下屬影響不大?？梢钥隙ǖ氖?，如果他真是中情局間諜，那他提撥不少人中一定有若干中情局的人（回想菲爾比當(dāng)年的作為），這是世界各國(guó)所有情報(bào)部門一慣的手法，這些人中現(xiàn)在有沒(méi)有上到高位的？再來(lái)一個(gè)個(gè)排查一遍，以免得新運(yùn)10造出來(lái)再讓他們“頭疼”。另外在這20年中與外方合作造飛機(jī)過(guò)程中屢造屢敗的怪事，也確實(shí)需要查一下了，有沒(méi)有中情局代理人里應(yīng)外合,沈圖繼任者在85年以后的多次飛機(jī)采購(gòu)中的所做所為，恐怕遠(yuǎn)不是簡(jiǎn)單的體制原因、門戶之爭(zhēng)，而是國(guó)內(nèi)的矛盾被有心人巧妙利用了。

順便大家再看看國(guó)產(chǎn)運(yùn)十二的命運(yùn)，http://cn.mlcool.com/~mlcool/html/ns000282.htm實(shí)打?qū)嵉恼f(shuō)，小小運(yùn)十二能礙著誰(shuí)出國(guó)發(fā)財(cái)了，直到今天想賣給老外都這么難，個(gè)別管事的“精英”大有問(wèn)題，千萬(wàn)別再跟我說(shuō)什么體制不體制的了。這些猜想很好證實(shí)的，看看沈圖去職后去向，查查張式琦所說(shuō)有無(wú)問(wèn)題，馬上水落石出。

另外再設(shè)想一下，民航是中國(guó)最早進(jìn)入資本主義花花世界的部門，從60年代開(kāi)始就有很多人在國(guó)外受訓(xùn)并為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人開(kāi)飛機(jī)，進(jìn)口一架波音有200個(gè)出國(guó)名額，出國(guó)的上千人次，如此重要部門，當(dāng)時(shí)中國(guó)和前蘇聯(lián)一樣是外國(guó)情報(bào)機(jī)關(guān)眼中的“鐵幕”，中國(guó)民航有沒(méi)有成為鐵幕上的一條縫呢？

聯(lián)想很多事情，就是怪，明明美國(guó)78年以后開(kāi)放航空管制極大促進(jìn)了整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，咱們的民航就不學(xué)，今天更不敢學(xué)了，有911的先例如何如何，那些“精英”理由充分得很，汪精衛(wèi)的理由也很動(dòng)人，現(xiàn)在世界科技早都是軍民兩用，甚至民超軍了，有些人還不愿讓民間的科技資源充分釋放出來(lái)為保衛(wèi)祖國(guó)出力，這些人天天出國(guó)受熏陶，腦子竟如此僵化，豈不怪哉？

但愿我是杞人憂天，可為什么會(huì)有人無(wú)端造沈圖的謠？看看近20年來(lái)中國(guó)民航改革的步伐，到現(xiàn)在上大飛機(jī)方案中國(guó)民航可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)，從市場(chǎng)預(yù)測(cè)到機(jī)場(chǎng)改造的報(bào)告數(shù)據(jù)，這種擔(dān)心似乎不多余，極個(gè)別人恐怕也不是想出國(guó)拿點(diǎn)回扣這么簡(jiǎn)單，藍(lán)天計(jì)劃是否還在繼續(xù)？

發(fā)表于@2004年07月25日

本文來(lái)自CSDN博客，轉(zhuǎn)載請(qǐng)標(biāo)明出處：http://blog.csdn.net/mentat/archive/2004/07/25/51132.aspx

附二：頌沈貼文

新中國(guó)民航事業(yè)的創(chuàng)建者——懷念沈圖同志

楊成武;孫毅;唐凱;胡逸洲（1993.07.18新華社發(fā)）

2009年11月16日強(qiáng)國(guó)論壇

沈圖同志在民航這個(gè)崗位上一干就是三十幾年。民航，成為他摯愛(ài)、精通、獻(xiàn)身的終生事業(yè)。他在《沈圖回憶錄》中描寫過(guò)他踏上新工作崗位時(shí)的豪邁心情：“我和航空一見(jiàn)鐘情，我愛(ài)上了她，超過(guò)我所愛(ài)的一切。因?yàn)樗屈h的新事業(yè)的一部分，是振興經(jīng)濟(jì)的雙翼，是民族騰飛的翅膀?！?/p>

60年代初，周總理卓有遠(yuǎn)見(jiàn)地指出：“中國(guó)民航不飛出去，就打不開(kāi)局面，一定要飛出去，才能打開(kāi)局面。”

沈圖同志忠實(shí)、堅(jiān)決而創(chuàng)造性地執(zhí)行了周總理“飛出去”的指示。

沈圖同志會(huì)同各有關(guān)部門制定了開(kāi)辟國(guó)際航線的規(guī)劃；并親自主持每次國(guó)際通航談判的準(zhǔn)備工作。他善于依據(jù)中央的精神，制定出幾種供選擇的談判方案，以應(yīng)付形勢(shì)的變化，作到主動(dòng)、穩(wěn)妥。他總是占有第一手資料和最新的信息，所以無(wú)論是向總理或其他負(fù)責(zé)同志匯報(bào)，他能作到胸有成竹，是中央決策的好參謀。

沈圖同志參加和主持了一系列重大的國(guó)際通航談判。他善于駕馭談判，在棘手的談判中，通過(guò)曲折迂回而最終達(dá)到目的。連他的談判對(duì)手都對(duì)他高超的談判藝術(shù)十分欽佩。

1963年9月，沈圖同志按照周總理的指示去巴基斯坦談判通航協(xié)定，他提出由西線飛入中國(guó)的航線方案，受到周總理的肯定，使中巴通航談判加快了達(dá)成協(xié)議的進(jìn)程。1965年，他率團(tuán)赴仰光修訂“中緬航空協(xié)定”，獲得我們?nèi)蘸箫w行東南亞航線的業(yè)務(wù)權(quán)，這種鍥進(jìn)一點(diǎn)向外擴(kuò)展的方案，充分表現(xiàn)了談判的高水平。在基本完成東南亞的航線布局后，沈圖同志又著手研究從北線和西線飛出去的計(jì)劃。1966年初，沈圖同志率團(tuán)去莫斯科，雖然中蘇關(guān)系處于冰冷時(shí)期，但幾經(jīng)周折還是簽訂了“中蘇航空交通協(xié)定”，為我國(guó)日后經(jīng)由莫斯科通往歐洲、非洲和拉美的空中通道提供了可能性。根據(jù)周總理指示，沈圖同志同年5月又率團(tuán)赴法國(guó)進(jìn)行中法通航談判，于1966年6月1日簽訂了“中法航空交通協(xié)定”，這不僅為中法順利通航奠定了基石，而且為我國(guó)開(kāi)辟亞洲到歐洲的航線鋪平了道路，進(jìn)而利用法國(guó)的通航點(diǎn)開(kāi)辟通往非洲和拉美的航線。為建立中法直達(dá)航線，必須與航線經(jīng)停的一些國(guó)家建立過(guò)境關(guān)系。為此，沈圖同志又對(duì)敘利亞、伊拉克、埃及、巴基斯坦進(jìn)行了一系列的訪問(wèn)，通過(guò)商談，順利地疏通了關(guān)系，為建立西亞和歐洲聯(lián)程航線做了積極的準(zhǔn)備工作。

“文革”期間，周總理關(guān)于“飛出去”的指示受到嚴(yán)重干擾，開(kāi)辟新航線的計(jì)劃也暫時(shí)停頓下來(lái)。在此期間，雖然周總理多方保護(hù)，但沈圖同志仍遭到迫害，關(guān)押達(dá)五年之久。

1973年周總理又一次指示：“要飛出去才能打開(kāi)局面，要從歷史發(fā)展的眼光來(lái)建設(shè)民航事業(yè)。”正是在這一年，由于周總理親自下達(dá)命令，沈圖同志才從河南南陽(yáng)返回北京，恢復(fù)了在民航的工作。他身陷囹圄，卻仍堅(jiān)信黨的領(lǐng)導(dǎo)，保持著共產(chǎn)黨員的本色，表現(xiàn)出他一貫顧全大局的寬闊胸懷。他不計(jì)較個(gè)人恩怨，更加努力奮發(fā)，為民航事業(yè)繼續(xù)貢獻(xiàn)力量，堅(jiān)定地繼續(xù)執(zhí)行周總理“飛出去”的指示。

1974年，沈圖同志主持了中日通航談判，談判經(jīng)常夜以繼日地進(jìn)行，周總理曾抱病聽(tīng)取沈圖同志的匯報(bào)，做了很多重要指示。沈圖同志在談判中一一加以貫徹，使中日通航談判克服了種種困難，取得理想的結(jié)果。

1980年進(jìn)行的中美通航談判，是我國(guó)通航史上最重大的事件，也是最復(fù)雜、最棘手的談判，談判分別在北京和華盛頓分兩輪進(jìn)行。沈圖同志根據(jù)中央的指示和《上海公報(bào)》的精神，全面指導(dǎo)了談判。他直接負(fù)責(zé)與外交部等有關(guān)部門研究、商討，把國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)確定的談判方針和對(duì)策，結(jié)合通航業(yè)務(wù)，下達(dá)給在一線參加談判的正、副團(tuán)長(zhǎng)，聽(tīng)取他們對(duì)談判情況的匯報(bào)，制定具體的可行方案。沈圖同志在同當(dāng)時(shí)美國(guó)助理國(guó)務(wù)卿霍爾布魯克談話時(shí)曾這樣形象地高度概括了中美通航談判的特點(diǎn)和實(shí)質(zhì)：“中美航空大門上掛著一副對(duì)聯(lián)，在美國(guó)一邊是‘天空開(kāi)放、自由競(jìng)爭(zhēng)’；在中國(guó)一邊是‘尊重主權(quán)，平等互利’。如何打開(kāi)這扇大門，有待雙方的努力?！比绾未蜷_(kāi)中美的空中大門？簡(jiǎn)言之就是把兩種沖撞的政策，調(diào)和起來(lái)。經(jīng)過(guò)雙方政府和民航當(dāng)局的努力，最后于1980年9月10日，在華盛頓白宮內(nèi)，薄一波副總理和卡特總統(tǒng)分別在“中美民用航空運(yùn)輸協(xié)定”上簽字，從而在太平洋上空架起了中美間1.6萬(wàn)公里的空橋。

沈圖同志不遺余力地帶領(lǐng)民航職工踏踏實(shí)實(shí)地積極開(kāi)辟和發(fā)展國(guó)際航線，使中國(guó)民航飛向世界，同40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽訂了航空協(xié)定，建立起一個(gè)以北京為中心的通向五大洲的航空網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了周總理生前關(guān)于“飛出去”的遺愿。

1971年11月19日，聯(lián)合國(guó)國(guó)際民航組織理事會(huì)作出承認(rèn)中華人民共和國(guó)政府的代表是中國(guó)唯一合法代表的歷史性決定，1973年周總理指示應(yīng)該參加國(guó)際民航組織。沈圖同志從1974年至1983年曾率中國(guó)代表團(tuán)參加二十一至二十四屆大會(huì)。以沈圖為首的中華人民共和國(guó)政府代表團(tuán)第一次出席二十一屆大會(huì)時(shí)，引起世界性的轟動(dòng)，受到與會(huì)者的普遍歡迎和贊賞。在選舉理事會(huì)的117張的票中，中國(guó)以93票當(dāng)選為理事。沈圖同志除在會(huì)上積極發(fā)揮作用，為提高中國(guó)民航聲譽(yù)外，還十分重視通過(guò)會(huì)外交往，廣結(jié)朋友。會(huì)議工作人員說(shuō)：沈圖先生舉行的招待會(huì)，創(chuàng)出席人數(shù)的最高紀(jì)錄。

在新中國(guó)民航事業(yè)的建設(shè)史上，每一個(gè)發(fā)展階段都有沈圖同志的業(yè)績(jī)，他為新中國(guó)民航事業(yè)做出一個(gè)又一個(gè)重大貢獻(xiàn)。黨的十一屆三中全會(huì)以來(lái)，沈圖同志對(duì)民航的建樹(shù)更為突出。

沈圖同志在擔(dān)任民航局長(zhǎng)期間，正值我國(guó)改革初潮時(shí)期，他意識(shí)更新快、思想開(kāi)拓、銳意改革，他堅(jiān)決擁護(hù)并堅(jiān)定地執(zhí)行黨的十一屆三中全會(huì)的路線、方針、政策。為貫徹好三中全會(huì)精神，沈圖同志提出民航工作重點(diǎn)應(yīng)該轉(zhuǎn)移到安全生產(chǎn)，改善服務(wù)，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益方面來(lái)，并取得舉世矚目的成效。

沈圖同志真正做到了生命不息，戰(zhàn)斗不止。

沈圖同志的名字和他那崇高的精神永存！