最近，美國(guó)政府又針對(duì)中國(guó)要征收一種喪心病狂的“海盜稅”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月21日，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室(USTR)拋出一紙?zhí)岚福簲M對(duì)?？棵绹?guó)港口的中國(guó)籍船舶，勒索上限為100萬(wàn)美元的“買(mǎi)路錢(qián)”;而船隊(duì)中只要有中國(guó)造船舶的，按比例要被勒索50萬(wàn)至150萬(wàn)美元不等;甚至對(duì)訂購(gòu)中國(guó)造新船的運(yùn)營(yíng)商，也要按訂單的比例勒索50萬(wàn)至100萬(wàn)美元。這里說(shuō)的可都是單航次。

這堪比大航海時(shí)代海盜的荒唐政策，讓特朗普政府活成了自己曾經(jīng)唾棄的“加勒比海盜”。

美國(guó)將矛頭直指中國(guó)，絕非偶然。

彭博社指出，過(guò)去10年中，中國(guó)在全球造船行業(yè)的份額顯著提升，占據(jù)了全球新造船市場(chǎng)的一半左右。2023年，中國(guó)制造了超過(guò)1000艘遠(yuǎn)洋船舶，而美國(guó)的遠(yuǎn)洋船舶數(shù)量不到10艘。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2024年中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)(完工量55.7%、新接訂單74.1%、手持訂單63.1%)全面碾壓全球，而美國(guó)造船產(chǎn)能尚不及中國(guó)零頭。

不僅如此，截至2024年1月，中國(guó)商船隊(duì)規(guī)模占全球19%，僅中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)一家便運(yùn)營(yíng)著足以繞地球赤道15圈的龐大船隊(duì)。更令美國(guó)恐懼的是，中國(guó)船廠手握全球69%的新船訂單，連丹麥馬士基、瑞士地中海航運(yùn)等“西方嫡系”都爭(zhēng)相下單中國(guó)造巨輪。

當(dāng)美國(guó)港口被迫向中國(guó)制造的“鋼鐵長(zhǎng)城”低頭時(shí)，霸權(quán)者的焦慮化作了赤裸裸的搶劫。

所以美國(guó)政府征稅哪里是“公平競(jìng)爭(zhēng)”，分明是技不如人后的“掀桌子”行徑!自詡文明的美國(guó)，對(duì)自由通商玩起了“此路我開(kāi)”的強(qiáng)盜邏輯。

而且，美國(guó)這次的“海盜稅”絕非孤立事件。

2024年底美國(guó)國(guó)會(huì)議員提出的《船舶法案》早已暴露其本質(zhì)，擬對(duì)中國(guó)船舶征收200%關(guān)稅、強(qiáng)迫至少10%的中美貨運(yùn)改用美籍船只。

更荒誕的是，美國(guó)《船舶法案》竟規(guī)定“美籍船舶在美港口享絕對(duì)優(yōu)先權(quán)”，這種行徑與19世紀(jì)“大陰帝國(guó)”的“航海條例”如出一轍。

英國(guó)的航海條例最早始于1651年的《航海法》，并在之后的幾個(gè)世紀(jì)中不斷更新。其航海條例的核心思想是要求所有進(jìn)入英國(guó)港口的貨物，必須通過(guò)英國(guó)船只運(yùn)輸，或至少有部分由英屬船員操作的船只運(yùn)輸。這不僅增強(qiáng)了當(dāng)時(shí)英國(guó)的海上霸權(quán)力量，還確保了英國(guó)產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

而美國(guó)此次“海盜稅”更將毒手伸向第三方。像馬士基集團(tuán)，其是一家成立于1904年的綜合性集裝箱物流公司，總部位于丹麥哥本哈根，是全球最大的集裝箱航運(yùn)公司之一，長(zhǎng)期以來(lái)與中國(guó)保持密切的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易關(guān)系。

馬士基旗下45艘中國(guó)造集裝箱船會(huì)因?yàn)榇舜?ldquo;海盜稅”全成“人質(zhì)”。其合規(guī)成本和罰款風(fēng)險(xiǎn)大大增加，不僅會(huì)壓縮運(yùn)營(yíng)商利潤(rùn)空間，增加定價(jià)權(quán)爭(zhēng)奪的難度，同時(shí)也會(huì)加劇港口擁堵，影響運(yùn)輸效率。

而且，美國(guó)的長(zhǎng)臂管轄也將導(dǎo)致自身供應(yīng)鏈癌變，物價(jià)飛漲。

若政策落地，?？棵栏鄣闹袊?guó)造集裝箱船將面臨天價(jià)勒索，而最終買(mǎi)單的必是美國(guó)普通消費(fèi)者。

美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)已警告，僅西海岸港口擁堵就可能讓全美超市物價(jià)再漲20%。

這種“殺敵八百自損一千”的昏招，又讓人想起了特朗普第一任期時(shí)對(duì)進(jìn)口鋼鋁征收的關(guān)稅。

2018年3月8日，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署公告，以“國(guó)家安全”為借口，根據(jù)美國(guó)《1962年貿(mào)易擴(kuò)展法》第232條款，對(duì)進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品分別征收25%和10%的關(guān)稅，于2018年3月23日正式生效。

但隨后美國(guó)給加拿大、墨西哥、巴西等貿(mào)易伙伴免稅配額。未受“照顧”的歐洲予以反擊，對(duì)來(lái)自美國(guó)的煙草、玉米、大米、橙汁、摩托車(chē)和威士忌等加征關(guān)稅。而2018年加稅后，美國(guó)造船用鋼板價(jià)格暴漲35%，反而增強(qiáng)了中國(guó)造船業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)美國(guó)還在用關(guān)稅筑墻時(shí)，中國(guó)造船業(yè)已用“技術(shù)破壁”征服全球。

美國(guó)政客總愛(ài)把“重振制造業(yè)”掛在嘴邊，但其提出的《船舶法案》“十年計(jì)劃”卻充滿(mǎn)黑色幽默，要用80艘老舊商船擴(kuò)建至250艘，卻對(duì)本土船廠招不到工人、技術(shù)斷代30年的現(xiàn)實(shí)視而不見(jiàn)。

反觀中國(guó)，滬東中華造船廠為卡塔爾建造的27萬(wàn)立方米LNG船，薄膜艙技術(shù)已超越韓國(guó);江南造船的Mark III型LNG船更打破西方壟斷。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)(造船完工量、新接訂單量、手持訂單量)連續(xù)15年位居全球第一。2024年，全國(guó)造船完工量為4818萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)13.8%;新接訂單量為11305萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)58.8%。

更可笑的是，美國(guó)竟幻想拉日韓共建“抗中造船聯(lián)盟”，卻不知韓國(guó)三星重工等船廠大約60%的船用鋼板依賴(lài)中國(guó)鞍鋼等企業(yè)，日本今治造船采購(gòu)的焊接機(jī)器人來(lái)自中國(guó)上海振華，中國(guó)不僅提供原材料，還為全球船舶制造提供關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)支持。

面對(duì)霸權(quán)訛詐，中國(guó)商務(wù)部2月23日強(qiáng)硬回?fù)簦?ldquo;中方敦促美方尊重事實(shí)和多邊規(guī)則，停止錯(cuò)誤做法。中方將密切關(guān)注美方動(dòng)向，并采取必要手段捍衛(wèi)自身合法權(quán)益。”。

而中國(guó)手中的反制牌更讓美國(guó)投鼠忌器，從限制稀土出口到調(diào)查美國(guó)科技巨頭，從打造“海洋聯(lián)盟”到擴(kuò)大金磚海運(yùn)合作，一套組合拳打得虎虎生威。

現(xiàn)在，中國(guó)巨輪正以技術(shù)與合作重塑全球貿(mào)易版圖，當(dāng)美國(guó)在“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”的齷齪里越陷越深時(shí)，“一帶一路”的貨輪已滿(mǎn)載128個(gè)國(guó)家的期待破浪前行。

圖片源自網(wǎng)絡(luò)

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