德國大眾的10萬工人正在罷工游行，抗議大眾的降薪、裁員、關(guān)閉工廠。

大眾工會代表直接把矛頭指向了管理層，稱大眾汽車集團落后于中國車企，是大眾汽車集團高層那些百萬富翁們的錯誤，管理層卻給工人減薪使其“背鍋”。

德國沒能完成產(chǎn)業(yè)升級，還在癡迷于內(nèi)燃機、變速箱這些落后產(chǎn)業(yè)，都搞得產(chǎn)能過剩了，生產(chǎn)了一堆沒人買的工業(yè)垃圾，于是就遭到了市場經(jīng)濟的“制裁”。

大眾的銷量和利潤都在暴跌。

今年前三季度，大眾在中國遭遇了15年以來的第一次經(jīng)營虧損，汽車銷量合計205.7萬輛，同比下跌10.2%，三季度的銷量更是下跌15%……遙想2019年，大眾汽車在中國狂賣423萬臺。

大眾汽車第三季度凈利潤直接從去年的43.4億歐元滑落到15.7億歐元，暴跌三分之二，營業(yè)利潤同比大跌42%，利潤率從6.2%下降至3.6%，是2020年以來最低的水平……沒別的原因，就是因為得罪了哈耶克，不尊重市場經(jīng)濟，沒有充分的競爭，汽車產(chǎn)品力太差，性價比太低，所以被看不見的手抽了兩嘴巴。

不只是大眾，德國所有的汽車相關(guān)工業(yè)都在“雪崩”，采埃孚裁員9800人，博世全球裁員5500人，舍弗勒裁員4700人，蒂森克虜伯鋼鐵裁員11000人……他們當(dāng)年碾壓世界的產(chǎn)業(yè)，徹底玩不轉(zhuǎn)了，汽車是個長產(chǎn)業(yè)鏈，德國汽車產(chǎn)業(yè)直接雇傭約79萬人，間接創(chuàng)造了數(shù)百萬個就業(yè)崗位，大眾BBA不行了，這條長長的產(chǎn)業(yè)鏈也會掛掉。

工業(yè)4.0這個概念是德國在2013年提出的，指“制造業(yè)的智能化”，利用物聯(lián)信息系統(tǒng)(Cyber—Physical System)將生產(chǎn)中的供應(yīng)，制造，銷售信息數(shù)據(jù)化、智慧化，最后達(dá)到快速，有效，個人化的產(chǎn)品供應(yīng)……

然而，目前能做到這個的，其實是只有中國本土的汽車“超級工廠”，這背后，是通信、工業(yè)機器人、物聯(lián)網(wǎng)……需要一整個智能化的全產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)體系。

工業(yè)的血液是石油和天然氣，工業(yè)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是通信，本來，德國是可以用俄國能源，使用華為的5G通信，來完成工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的。

結(jié)果，德國配合美國，深度參與俄烏沖突，賣腎援烏，還眼睜睜看著烏克蘭和美國炸了自己的北溪二號管道，斷了自己工業(yè)的能源血脈;德國沒有一點X數(shù)，參與到美國對中國的科技戰(zhàn)，制裁華為，不使用華為通信技術(shù)……現(xiàn)在不要說工業(yè)4.0了，德國工業(yè)快404了。

德國只是一個名詞而已，臺面上這幫裸官早已把靈魂和肉體都賣給了美國，它根本沒有自己的內(nèi)政外交。

生命中的一切饋贈，早已暗中標(biāo)好了價格。德日這兩個二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國，在戰(zhàn)后美國扶持起來用于反共，保持并且發(fā)展了他們的制造業(yè)，維持了他們“發(fā)達(dá)國家”的體面，然而現(xiàn)在這一切要被收回去了……

一切歷史都是當(dāng)代史，現(xiàn)在回想一下，當(dāng)年納粹德國也是美國資本扶持起來的，最終在戰(zhàn)后吃掉德國科技人才和發(fā)展成果的，也是美國。

德國工人降薪、失業(yè)，值得同情嗎?

當(dāng)年大眾占領(lǐng)中國市場，賣車賺得盤滿缽滿的時候，這些歐洲人有沒有關(guān)心過我們?有沒有關(guān)心過世界上人口最多的“大眾”?

德國車企在中國市場的巨額利潤，大部分都用于養(yǎng)活他們本土的“老爺”和“工貴”們，可從來沒在乎過第三世界的勞動者。

所以，“全世界無產(chǎn)者團結(jié)起來”，這句話是有前提的，如果帝國主義、發(fā)達(dá)國家的無產(chǎn)階級日子過得太好，你說他們會不會來團結(jié)我們?

當(dāng)年德國工人賺的多、吃得飽的時候，有沒有想中國的工人兄弟生活的怎么樣?所以，他們不是階級兄弟，他們是帝國主義用第三世界的脂膏和血汗養(yǎng)肥了的“工貴”。

德國人的高薪、假期、高福利從哪里來的?是全世界最大的汽車市場給他們的，一但最大的市場拋棄了它，他們的高福利高待遇高薪水也就無法維持了。

天底下哪有一成不變的事情?物競天擇，適者生存，那是西方教給我們的道理，德國非要當(dāng)發(fā)達(dá)國家嗎?德國非要搞汽車產(chǎn)業(yè)嗎?他們難道不能去踩縫紉機、“七億襯衫換飛機”?

一個活在短期利益、虛幻快感中的人，是無法覺醒的。

人教人教不會，事教人一教就會。

只有砸爛他的飯碗，讓他體驗一下餓肚子的滋味，體驗一下50萬馬克買面包……他們才會反思，才能學(xué)會將心比心。

沒有誰要針對他們，這是市場經(jīng)濟“看不見的手”在起作用，不尊重市場規(guī)律，得罪了“甲方”……日子自然不會好過。

德國的支柱產(chǎn)業(yè)和日本一樣，是汽車工業(yè)，大眾、寶馬、奔馳、奧迪都是造車的，采埃孚是做變速箱的，博世是做汽車ESP系統(tǒng)的，舍弗勒是做變速箱和軸承的，蒂森克虜伯是造汽車鋼鐵零部件的……

現(xiàn)在，中國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)世界第一，高強度熱成型鋼普遍用在了國產(chǎn)自主品牌上;中國煉鋁產(chǎn)業(yè)更是斷崖式碾壓世界，國產(chǎn)汽車底盤大量使用全鋁底盤;新能源汽車大量采用電機響應(yīng)極快的“無級變速”，復(fù)雜易壞的變速箱成了雞肋;由于新能源汽車的普遍電氣化，國產(chǎn)自研的ESP、智能駕駛、主動安全比老牌車企的傳統(tǒng)方案更加實用……這是市場選擇的結(jié)果。

歐洲人也喜歡講什么“百年傳承”、“工匠精神”，一個小技術(shù)打磨上百年，卡著專利不松手，長期靠收智商稅過日子，發(fā)動機變速箱打磨出花兒來，本質(zhì)上也就和馬車時代培養(yǎng)“純種馬”一樣……看起來是“匠心”，本質(zhì)上是貪婪、短視、尾大不掉、不肯創(chuàng)新，最后的結(jié)果就是被市場淘汰。

德國人依賴的精密制造、汽車、化工等高附加值工業(yè)，在新能源的沖擊下，已經(jīng)是日薄西山。而新的機器人、無人機、自動駕駛、AI等產(chǎn)業(yè)，他們更是全面落后，而且根本沒有發(fā)芽的跡象。

德國當(dāng)年的工業(yè)4.0PPT中，最關(guān)鍵的是智能制造中的通信技術(shù)，但是德國錯過了信息技術(shù)革命，他們的通信網(wǎng)絡(luò)根本無法支持“智能制造”，在默克爾時期，德國經(jīng)過綜合考量，認(rèn)為華為的技術(shù)最符合要求，與華為展開了深度合作，德國的工業(yè)4.0很大程度上是在華為技術(shù)支持下展開的……然而，在2019年，德國追隨美國制裁華為，導(dǎo)致自己的通信技術(shù)無法革新，“智能制造”也就成了夢幻泡影。

德國的工業(yè)4.0的兩大樣板工廠中，博世集團的洪堡工廠在2021年關(guān)閉，大眾沃爾夫斯堡工廠在2023年也是大規(guī)模減產(chǎn)。

由于能源價格飆升和經(jīng)濟持續(xù)疲軟等原因，部分企業(yè)正在遷離德國，令德國作為汽車制造中心的地位再次受到打擊，跨國輪胎巨頭固特異和米其林先后宣布計劃關(guān)停德國工廠……

在俄烏沖突中，德國堅決站在美國一邊，賣身援烏，甚至默許美烏聯(lián)手炸掉北溪二號天然氣管道……在能源危機下，德國工業(yè)出現(xiàn)大規(guī)模的衰敗和外遷。

德國選擇黨黨首魏德爾女士嘲諷道：德國總理舒爾茨在不到兩年的時間里，幫助美國"干掉"了德國的制造業(yè)。

“40多年來，整個歐洲和日本的企業(yè)，都靠中國市場吃的盤滿缽滿”，德國汽車百分之60的利潤來自中國市場……然后他們一點都不感恩，一邊賣高價產(chǎn)品壓榨中國消費者，一邊在技術(shù)上封鎖制裁中國，既要賺中國的錢，還不讓中國發(fā)展。

現(xiàn)在好了，他們藏著掖著的那些寶貝，要么進(jìn)博物館，要么流向別處，眼睜睜看著在更加尊重科學(xué)、技術(shù)的土壤里開花結(jié)果。

工業(yè)匯聚的方向，才是文明的方向。

至于德國，有識之士在議會上滔滔雄辯，怒斥德國政府是“美奸”，是罵不死賣國賊的……魏德爾女士還是換一個手勢比較靠譜。

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