4月14日冰島南部埃亞菲亞德拉冰蓋冰川附近的火山突然噴發(fā)，歐洲的航班全部停飛，給企業(yè)和航空公司造成了巨大損失。大批旅客滯留。但是人們有很多理由質(zhì)疑，這樣的全面禁飛是否有必要？

最近發(fā)布的冰島火山爆發(fā)的危險(xiǎn)的確是存在的。比鋼還要堅(jiān)硬的火山灰顆粒天氣雷達(dá)無(wú)法發(fā)現(xiàn)，會(huì)損毀飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，造成飛機(jī)墜毀。然而疑問(wèn)也開(kāi)始浮出了：世界航空史上這個(gè)有史以來(lái)的第一次洲際禁飛，是否真有必要？

首先，德國(guó)第二大航空公司首席執(zhí)行官胡諾爾德（Joachim Hunold）在《星期日?qǐng)D片報(bào)》（Bild am Sonntag）所說(shuō)，“在德國(guó)沒(méi)有放過(guò)任何氣象氣球來(lái)測(cè)量空中有沒(méi)有火山灰，到底有多少火山灰。關(guān)閉空域的根據(jù)，只是英國(guó)火山灰咨詢中心（VAAC）的計(jì)算機(jī)模擬結(jié)果?！?/p>

一位名叫斯蒂文·薩菲諾爾的老飛行員告訴我，“我可以肯定地告訴你，依我的經(jīng)驗(yàn)，只要是藍(lán)天，飛機(jī)就可以非常安全地飛行。如果是風(fēng)向（吹動(dòng)火山灰）的原因，那些最大的航空公司要它所有的飛行員和機(jī)組人員都回到巴黎，是為了什么？有的人乘火車、公共汽車趕路走了36個(gè)小時(shí)。他們?cè)诜ê?、荷蘭KLM航空公司和德國(guó)漢薩都試飛過(guò)了，當(dāng)然都沒(méi)有問(wèn)題！”

氣象辦公室（Met）的計(jì)算機(jī)模擬

負(fù)責(zé)“計(jì)算機(jī)模擬”（而不是實(shí)際空中火山灰測(cè)量）的英國(guó)火山灰咨詢中心（VAAC），原來(lái)正是在“全球氣候變暖”騙局中被指控偽造氣候數(shù)據(jù)的同一個(gè)機(jī)構(gòu)。而對(duì)包括冰島在內(nèi)的地區(qū)火山灰測(cè)量負(fù)有責(zé)任的機(jī)構(gòu)，是英國(guó)的“Met辦公室，即英國(guó)國(guó)家氣象服務(wù)中心，可是這個(gè)中心其實(shí)是（英國(guó)）國(guó)防部所屬的一家貿(mào)易基金會(huì)，是一個(gè)有具體商業(yè)目標(biāo)的實(shí)體機(jī)構(gòu)。”

德國(guó)交通部長(zhǎng)彼得·拉姆紹爾對(duì)德國(guó)〈明鏡〉周刊說(shuō)，“德國(guó)政府和其他歐洲國(guó)家政府，對(duì)火山爆發(fā)的國(guó)際規(guī)制和倫敦火山灰咨詢中心（VAAC）的評(píng)估（原文如此?。┦潜仨氉袷氐??！边@位負(fù)有主管責(zé)任的歐盟交通部長(zhǎng)提到了倫敦，這件事情令人警覺(jué)，因?yàn)檫@個(gè)火山灰咨詢中心（VAAC）不在倫敦，而是設(shè)在埃可塞特。

我們?cè)谶@里所看到的東西，并不是用實(shí)際的火山爆發(fā)和飛行經(jīng)驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)的法律或規(guī)章，而只是一個(gè)由國(guó)際民航組織(ICAO)制定的政策，該組織于1993年在世界各地設(shè)立了火山灰咨詢中心（VAAC）檢測(cè)站，檢測(cè)火山爆發(fā)及其影響。而這個(gè)國(guó)際民航組織?？扇剞k公室的數(shù)據(jù)，要由英國(guó)“國(guó)家航空服務(wù)局” (NATS)負(fù)責(zé)解釋和實(shí)施。數(shù)據(jù)如何解釋，需要我們認(rèn)真審視。

2009年9月，國(guó)際民航組織發(fā)表了一個(gè)《發(fā)生火山灰侵入北大西洋空域情況下的應(yīng)急計(jì)劃》。這個(gè)指導(dǎo)計(jì)劃卻沒(méi)有區(qū)分大型火山爆發(fā)和小型火山爆發(fā)，也根本沒(méi)考慮當(dāng)火山灰云層從火山源地?cái)U(kuò)散時(shí)的稀釋效應(yīng)。只是泛泛提到“火山灰云層”，也沒(méi)有試圖做任何風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

國(guó)際民航組織以冰島最大、最危險(xiǎn)的火山卡特拉火山為樣板，制定了一套監(jiān)視跟蹤火山灰云層的程序，以及火山爆發(fā)時(shí)向航空公司提出“建議”的程序。

這次埃亞菲亞德拉火山的爆發(fā)，相對(duì)來(lái)說(shuō)規(guī)模并不算大，根本無(wú)法與卡特拉火山爆發(fā)相提并論。然而值得注意的是，即使是應(yīng)對(duì)最嚴(yán)重的火山爆發(fā)，國(guó)際民航組織發(fā)布的應(yīng)急計(jì)劃也只涉及重新安排航線，繞過(guò)火山煙層，而不是像現(xiàn)在這樣禁止所有航班飛行。

絕大多數(shù)歐洲航空公司和世界其他地方的大多數(shù)航空公司都被嚇懵了，都以為現(xiàn)在飛行是發(fā)瘋，而如果在云層下面低飛行，就要燒更多燃料。低空飛行以避免火山灰被吸入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種臨時(shí)的應(yīng)對(duì)辦法。蘇薩克斯空中急救中心（Sussex and Surrey Air Ambulance）首席飛行員認(rèn)為，禁飛以及其他采取的措施是“徹頭徹尾的過(guò)度反應(yīng)?！爆F(xiàn)在的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)大、性能安全，這都是必須做到的，法航的薩菲諾爾說(shuō)。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要面對(duì)飛鳥(niǎo)撞擊的危險(xiǎn)，而且還會(huì)遇到雷雨、冰雹，在濱海機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)甚至還要面對(duì)噴沙的威脅。另外，沙塵暴天氣和沙漠中的機(jī)場(chǎng)還會(huì)有飛沙這種常見(jiàn)的危險(xiǎn)。

有些飛機(jī)的裝備更為精良，是能夠?qū)Ω渡硥m天氣的。咨詢一下飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，或許能夠找到更準(zhǔn)確的限制措施，而不需要一刀切的全面禁飛。英國(guó)“國(guó)家航空服務(wù)局”的發(fā)言人也承認(rèn)：“我們沒(méi)有去找過(guò)那些飛機(jī)制造商?！彼麄兏诤醯?，是“執(zhí)行國(guó)際航空規(guī)制”。

現(xiàn)在歐洲整個(gè)陽(yáng)光明媚，晴空萬(wàn)里，在這樣的氣象條件下實(shí)施禁飛，不能不讓人心生疑竇：是不是有人借用了火山爆發(fā)，找個(gè)幌子掩蓋了別的什么勾當(dāng)，比如一個(gè)關(guān)閉全球空運(yùn)的試驗(yàn)什么的。因?yàn)槌耸荏@嚇之外，還從來(lái)沒(méi)有人因?yàn)樽w機(jī)遇上火山爆發(fā)而喪失了生命。

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