2015年的農(nóng)歷春節(jié)對(duì)許多航運(yùn)公司來說并不好過。2月13日，國(guó)內(nèi)第一家在美國(guó)OTCBB(場(chǎng)外柜臺(tái)交易市場(chǎng))上市的民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)大連威蘭德航運(yùn)公司，在美國(guó)德克薩斯州申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

大連威蘭德航運(yùn)公司成立于1993年，主營(yíng)國(guó)際散雜貨、集裝箱運(yùn)輸及租船等航運(yùn)業(yè)務(wù)，在北京、天津、青島、營(yíng)口、張家港、連云港、上海等國(guó)內(nèi)港口城市以及日本東京均有分支機(jī)構(gòu)，高峰時(shí)曾擁有散雜貨船舶18艘，集裝箱船舶4艘，航線遍及全球，月控制運(yùn)力達(dá)100余萬噸，員工400余人。

鴻盛港泰下屬船只“港臺(tái)臺(tái)州”輪

在春節(jié)前倒下的不止大連威蘭德航運(yùn)公司一家。2月9日，在國(guó)內(nèi)內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場(chǎng)頗有影響的上海鴻盛港泰海運(yùn)有限公司(另注冊(cè)有臺(tái)州港泰海運(yùn)有限公司)的實(shí)際控制人丁根友及公司管理層集體失聯(lián)，導(dǎo)致近8000個(gè)集裝箱貨物被債主扣留，全國(guó)受影響的貨代公司近100家。還有，1月底，因資金鏈斷裂，浙江夏之遠(yuǎn)船舶經(jīng)營(yíng)有限公司的控制人夏漢仁攜家人赴新加坡躲債，據(jù)傳債務(wù)規(guī)?？赡芨哌_(dá)10多億元。另外，青島正和航運(yùn)則被曝拖欠船員近一年工資，總數(shù)高達(dá)千萬元。

在國(guó)際上，2月初，韓國(guó)大波航運(yùn)公司和丹麥航運(yùn)企業(yè)Copenship也先后申請(qǐng)破產(chǎn)，這兩家公司均表示破產(chǎn)是由于行業(yè)不景氣導(dǎo)致的。

2014年年底以來，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)再次急轉(zhuǎn)直下，下行幅度超過了業(yè)內(nèi)預(yù)期。波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)從去年11月4日的1484點(diǎn)開始下跌，直到2月11日跌破1986年該指數(shù)誕生以來的歷史最低點(diǎn)后還繼續(xù)跌跌不休，于2月18日跌至509點(diǎn)，跌幅達(dá)到66%。受此影響，中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(CBFI)也跌破歷史最低值，在2月13日收于858.85點(diǎn)，較2014年的高點(diǎn)跌去近40%。

上海航運(yùn)交易所分析師周漱認(rèn)為，中國(guó)對(duì)大宗商品需求不振的同時(shí)，新船交付量卻不斷上升，航運(yùn)市場(chǎng)供需面惡化，運(yùn)力過剩加劇，這是導(dǎo)致本輪BDI指數(shù)跳水的主要原因。

根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，今年1月，中國(guó)進(jìn)口鐵礦石同比下降9.4%，進(jìn)口煤炭同比下降53.2%。與此同時(shí)，全球船廠的在1月份則交付了229艘，共計(jì)1266萬載重噸的新船，環(huán)比上升206.1%，同比上升10.63%。

根據(jù)知名航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Clarksons的預(yù)測(cè)，今年干散貨市場(chǎng)新造船運(yùn)力估計(jì)增加7%以上，扣除拆解舊船，運(yùn)力實(shí)際約增加5.1%，但全球需求量可能僅增加約3.7%，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩情況將進(jìn)一步加劇。

一位租船經(jīng)紀(jì)人向財(cái)新記者表示：“以往鋼鐵企業(yè)1月份常會(huì)大規(guī)模收儲(chǔ)鐵礦石，為春節(jié)后的生產(chǎn)做準(zhǔn)備。然而近期鋼價(jià)下挫，鋼鐵企業(yè)的虧損面擴(kuò)大，鋼廠主動(dòng)減產(chǎn)、檢修現(xiàn)象增多。同時(shí)，面對(duì)春節(jié)假日的臨近，下游基建工程、生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)放假，鋼鐵貿(mào)易商看空心態(tài)明顯，采購(gòu)意愿降低，再加上目前信貸緊縮等各種不利因素疊加，鐵礦石運(yùn)輸市場(chǎng)異常清淡。”

貨量減少，運(yùn)價(jià)“雪崩”，這對(duì)經(jīng)營(yíng)已經(jīng)異常困難的民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)來說無疑“雪上加霜”。一位國(guó)內(nèi)散貨船東向財(cái)新記者表示，目前從秦皇島運(yùn)煤炭至上海，運(yùn)價(jià)只有18元/噸，而盈虧平衡的運(yùn)價(jià)起碼要維持在26元/噸。“現(xiàn)在跑一個(gè)航次就要虧30多萬。”

老板失聯(lián)的上海鴻盛港泰海運(yùn)有限公司一位內(nèi)部人士向財(cái)新記者透露：“由于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)不好，中海、中外運(yùn)等大型航運(yùn)企業(yè)不斷將原本跑外貿(mào)航運(yùn)的‘大船’投入內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場(chǎng)，加劇了內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下跌，公司不得已在去年從已破產(chǎn)的海南泛洋處購(gòu)入‘香水灣’和‘龍沐灣’兩艘3500TEU級(jí)集裝箱船投入內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸，但運(yùn)營(yíng)‘大船’的成本也更高，直接導(dǎo)致了公司2014年度虧損了2000多萬元，資金鏈斷裂。”

周漱表示，需求低速增長(zhǎng)，運(yùn)力供給持續(xù)過剩，已經(jīng)成為了航運(yùn)市場(chǎng)的新常態(tài)，一些實(shí)力相對(duì)較弱的民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)有可能成為最早的犧牲者。周漱認(rèn)為，民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)可以用聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的方式，由小變大，由弱變強(qiáng)，進(jìn)而提高市場(chǎng)份額，擴(kuò)大規(guī)模，取得規(guī)模效益，并通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，降低運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)而減少虧損，實(shí)現(xiàn)盈利。

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