10月27日一早停牌的中國南車和中國北車，兩個(gè)中國最大的鐵路列車制造企業(yè)，當(dāng)晚雙雙發(fā)布公告稱，因擬籌劃重大事項(xiàng)，且鑒于該事項(xiàng)存在重大不確定性，公司股票自10月27日起停牌，將盡快確定是否進(jìn)行上述重大事項(xiàng)，并于股票停牌之日起的5個(gè)工作日內(nèi)(含停牌當(dāng)日)公告并復(fù)牌。

　　立刻有媒體從權(quán)威渠道獲悉，此所謂“重大事項(xiàng)”即為市場傳言已久的中國南、北車重組合并，籌備小組現(xiàn)已成立，由兩公司一把手牽頭，整合方案由中金公司具體負(fù)責(zé)，正在緊鑼密鼓制定之中。

　　中國南車和中國北車都是國資委管理下的大型央企。2000年，原中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司被分拆為中國南方機(jī)車車輛有限公司(南車前身)和中國北方機(jī)車車輛有限公司(北車前身)，并劃歸國資委管理，南車、北車兩大集團(tuán)因此成為獨(dú)立的競爭對(duì)手，2013年年報(bào)顯示，南北車營業(yè)收入、凈利潤規(guī)模等各項(xiàng)指標(biāo)難分伯仲，中國北車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入972.41億元，凈利潤41.29億元，中國南車全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入978.9億元，凈利潤41.4億元。

　　也就是說，合并之后的“中國車”將成為一家營業(yè)收入接近2000億元人民幣的巨型鐵路機(jī)車制造商。

　　據(jù)悉，此次南北車的合并由國務(wù)院產(chǎn)自推進(jìn)，并由國務(wù)委員王勇負(fù)責(zé)督辦，組織制定實(shí)施方案。

　　看來，即使是在中央政府國務(wù)院內(nèi)部，事關(guān)大型國有企業(yè)的走向，也一樣有著非常復(fù)雜的爭執(zhí)--此事若與上半年也是出自國務(wù)院的關(guān)于大型國有企業(yè)混合所有制改革政策放在一起看，以及再對(duì)比一下由中石化率先策劃出來的混合所有制改革的具體落實(shí)方案，則就更為意味非凡。

　　2011年溫州動(dòng)車事故之后，鐵老大成為一個(gè)妖魔化的經(jīng)濟(jì)名詞，鐵道部成為最大的犧牲者被解體，成立了中國鐵路總公司，而若再按著2000年以來中國大型國有企業(yè)“為增加競爭力”而改革的路子，誰都看得出來，在未來中國鐵路總公司勢(shì)必如當(dāng)年中國移動(dòng)、中國聯(lián)通和中國電信三分中國通訊業(yè)天下一樣，被切分為諸多區(qū)塊性或功能性的集團(tuán)，其實(shí)，從中國鐵路總公司成立之日起，許多資本大鱷早就開始磨刀霍霍了。

　　不成想，今天這時(shí)候突然冒出一個(gè)南北車合并的2000億人民幣量級(jí)的“中國車”。

　　若按之前流行的一句“政治錯(cuò)誤”術(shù)語，您這就叫文革重演，而操盤它的人，您是徹徹底底的文革余孽也。

　　是不是國務(wù)院內(nèi)部也隱秘著文革余孽呢?

　　在公開消息里，南北車合并為“中國車”，緣于完全達(dá)到世界領(lǐng)先水平的中國高鐵技術(shù)和工程在輸出過程中遭遇市場瓶頸，本來是兄弟的中國南北車集團(tuán)在爭奪國外市場時(shí)也不得不打起價(jià)格戰(zhàn)，到頭來兩敗俱傷，而就在此時(shí)，中國領(lǐng)先于世界的高鐵技術(shù)的推廣宣傳是本屆中國總理李克強(qiáng)先生每次出訪的必修課。

　　是世界這個(gè)比中國更大的市場在呼喚：

　　合并!壟斷!賺大錢!

　　也許，改革開放30多年來一條已植入中國經(jīng)濟(jì)學(xué)家腦子里的市場鐵律正在被打破，自由競爭，只是一種相對(duì)正確的市場手段，而在另一個(gè)市場層面，合并、壟斷是一種比自由競爭更為高級(jí)的手段。

　　我估計(jì)，一直力主對(duì)中石化、中石油這樣的大型國有企業(yè)進(jìn)行混合所有制改革，而削弱其“老大”地位的李克強(qiáng)總理是帶著幾分不情愿通過了南北車合并方案的，但沒辦法，既然要遵重市場，該合就得合。

　　其實(shí)，關(guān)于南北車合并，官方還沒有曝光太多消息，這其實(shí)是一條并不太值得熱論的問題，至此我想把話題稍轉(zhuǎn)：比如，如果完成了混合所有制改革的中石化、中石油哪一天在征戰(zhàn)國際市場的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)原來合并和壟斷是比自由競爭更為高級(jí)的市場手段的時(shí)候，它們還有可能完成合并嗎?

　　請(qǐng)注意，我說的是合并，而不是并購。

　　今日，中國南北車之所以要準(zhǔn)備合并，并在確定方案后一定能夠很快合并的根本原因，在于它們其實(shí)只有一個(gè)股東--國資委，而從來沒有被混合所有制過，試想，如果中國南北車兩家公司今天已經(jīng)成為兩家分別被混合所有制了的國有大型(控股)企業(yè)，股份被分化為不同持有人，按下來的順利合并幾乎是不可能的，最起碼也得走并購之路。

　　所以，眼前，還是要呼吁一下中國其他的國有大型企業(yè)的混合所有制改革要放緩些，要慎重點(diǎn)，要給更長遠(yuǎn)的未來留下足夠的后路，如果真要改革，依中國南北車合并的前例，尤其是在征戰(zhàn)國際石油市場的過程中，如中石化、中石油，是不是放下混合所有制而拾起另一種更為接近市場壟斷地位的方式，如合并，會(huì)更有前途呢?

　　說實(shí)話，如果中國移動(dòng)和中國聯(lián)通也合了，蘋果還算個(gè)球?

　　合并，也是市場經(jīng)濟(jì)，這就是市場的魅力。

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