圖為北航講座現(xiàn)場(chǎng)

運(yùn)十飛機(jī)研制成功是毛澤東思想的偉大勝利

                任治侯

各位老師、各位同學(xué)：

     我是上海飛機(jī)制造廠的退休職工，今天向大家匯報(bào)的題目是《運(yùn)十飛機(jī)研制成功是毛澤東思想的偉大勝利》。

     運(yùn)十飛機(jī)是我國(guó)至今天為止，唯一一種研制成功的大型客機(jī)，是我國(guó)至今天為止飛得最高、最遠(yuǎn)，載客量最多的大型客機(jī)。運(yùn)十飛機(jī)第一架飛機(jī)出廠已整整38年，第一次試飛成功已整整34年。我趁此機(jī)會(huì)向大家匯報(bào)毛主席的偉大決策及在毛澤東思想哺育下而形成的“運(yùn)十精神”。

一、上海研制運(yùn)十飛機(jī)是毛主席的偉大決策

1、時(shí)代背景

    大家知道，中華人民共和國(guó)成立以后，以美國(guó)為首的帝國(guó)主義陣營(yíng)一直對(duì)新中國(guó)實(shí)行封鎖、制裁、圍堵。到了上世紀(jì)60年代，以赫魯曉夫?yàn)榇淼奶K共修正主義集團(tuán)徹底背叛馬列主義，對(duì)堅(jiān)持科學(xué)社會(huì)主義道路的中國(guó)進(jìn)行封鎖和戰(zhàn)爭(zhēng)威脅。1969年，蘇聯(lián)侵略我國(guó)珍寶島，我英勇的人民解放軍在毛主席指揮下，粉碎了蘇修的進(jìn)攻，保住了珍寶島，但蘇聯(lián)仍在我邊境陳兵百萬，對(duì)我國(guó)構(gòu)成巨大威脅，與此同時(shí)，美帝國(guó)主義于60年代下葉在航空航天領(lǐng)域投入巨資，在科學(xué)技術(shù)方面取得了突破性進(jìn)展。1968年，美國(guó)波音公司研制成功波音747飛機(jī)，這是世界上第一架可以直接飛越太平洋的大飛機(jī)。1969年，美國(guó)實(shí)施阿波羅航天計(jì)劃，把宇航員送上月球。美國(guó)在實(shí)施阿波羅計(jì)劃的同時(shí)，向全世界宣布，全世界除了中國(guó)和阿爾巴尼亞以外，其他國(guó)家都可以有償收看阿波羅登月的電視實(shí)況轉(zhuǎn)播，這是對(duì)中國(guó)的公然封鎖和挑釁。但中國(guó)人民不是好欺負(fù)的，中國(guó)有毛主席為首的黨中央的領(lǐng)導(dǎo)，全國(guó)人民群策群力，對(duì)帝國(guó)主義和蘇修集團(tuán)毫不畏懼，政治上進(jìn)行堅(jiān)決斗爭(zhēng)，在科學(xué)技術(shù)方面勇攀高峰。在美國(guó)阿波羅登月的同時(shí)，上海市委書記馬天水在萬人大會(huì)上宣布，上海打破了美國(guó)的挑釁，成功接收了阿波羅登月發(fā)回地面的畫面和信號(hào)。現(xiàn)在大家在上海七寶可以看到大型衛(wèi)星信號(hào)接收基地及大型拋物線型天線，這套設(shè)備就是那時(shí)建成的。同時(shí)，在60年代，我國(guó)氫彈爆炸成功，殲八戰(zhàn)機(jī)和轟六中程轟炸機(jī)也試飛成功，09核潛艇即將試航，東方紅衛(wèi)星也在1970年4月24日發(fā)射成功。我國(guó)有了原子彈、氫彈，但遠(yuǎn)程轟炸機(jī)、空中加油機(jī)當(dāng)時(shí)還沒有，戰(zhàn)略武器的遠(yuǎn)程投送能力還很差，而研制大型客機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)正是實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程轟炸機(jī)遠(yuǎn)程投送的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這樣的時(shí)代背景，毛主席比我們誰都清楚。他了如指掌。

2、毛主席決策上海造大飛機(jī)

    毛主席是偉大的戰(zhàn)略家。他的任何重大決策都是從國(guó)家、民族、人民的根本利益出發(fā)。決定在上海造大飛機(jī)，是毛主席他老人家綜合考慮國(guó)際、國(guó)內(nèi)形勢(shì)，考慮國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)能力及上海的工業(yè)生產(chǎn)能力，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的考慮而作出的決策。

   1972年1月15日下午，中央軍委在軍委招待所第七會(huì)議室召開中央軍委辦公會(huì)議，聽取上海飛機(jī)制造廠（當(dāng)時(shí)叫空軍第五七0三廠）關(guān)于運(yùn)十飛機(jī)設(shè)計(jì)方案的匯報(bào)。當(dāng)時(shí)一位同志在會(huì)議的開幕詞中說：1969年國(guó)慶節(jié)前毛主席路過上海，我們向毛主席匯報(bào)了上海工業(yè)生產(chǎn)情況，我們還向毛主席匯報(bào)了造火箭等方面的事情，安排了上天的事情。當(dāng)時(shí)毛主席問：“有沒有造飛機(jī)？”這位同志繼續(xù)說“當(dāng)時(shí)我根本就沒有想起造飛機(jī)的事，是毛主席出的題目，并非作為上海請(qǐng)戰(zhàn)。1970年7月下旬，毛主席在上海視察工作時(shí)又提出這個(gè)話題”，毛主席說：“上海工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)這么好，可以搞飛機(jī)嘛。”空四軍政委當(dāng)時(shí)是上海負(fù)責(zé)人之一，他于1970年7月23日向空軍司令員報(bào)告了毛主席講話的內(nèi)容?？哲婞h委，上海市委聽了毛主席的講話，雷厲風(fēng)行，立即行動(dòng)。7月26日國(guó)務(wù)院航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組向中央軍委國(guó)防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組提交《關(guān)于上海、廣州地區(qū)制造飛機(jī)問題的請(qǐng)示》報(bào)告，7月30日中央軍委國(guó)防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組原則同意航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組的請(qǐng)示，并上報(bào)國(guó)務(wù)院，經(jīng)國(guó)務(wù)院總理周恩來批準(zhǔn)，國(guó)家計(jì)委、軍委國(guó)防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組于1970年8月27日聯(lián)合批復(fù)發(fā)文：原則同意上海市試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報(bào)告，并納入國(guó)家計(jì)劃。該項(xiàng)目定名為708工程，飛機(jī)代號(hào)為運(yùn)十。在這個(gè)批復(fù)中同意上海造運(yùn)十飛機(jī)。由此可見，運(yùn)十飛機(jī)是毛主席提議，周總理批準(zhǔn)、國(guó)家計(jì)委、國(guó)防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組立項(xiàng)的國(guó)家項(xiàng)目，是充分發(fā)揮中央和地方兩個(gè)積極性的具體體現(xiàn)。

3、落實(shí)毛主席指示，確定設(shè)計(jì)方案

    毛主席關(guān)于上海造飛機(jī)的指示及國(guó)務(wù)院的文件傳達(dá)后，全國(guó)人民積極響應(yīng)，各路英豪奔赴上海飛機(jī)制造廠，同上飛廠的工程技術(shù)人員一起，成立了七0八工程設(shè)計(jì)組，轟六副總設(shè)計(jì)師馬鳳山同志任設(shè)計(jì)組技術(shù)負(fù)責(zé)人，熊焰同志任設(shè)計(jì)組行政負(fù)責(zé)人。當(dāng)時(shí)工廠黨委的指導(dǎo)思想是：堅(jiān)決落實(shí)毛主席的指示，早日把大飛機(jī)造出來，讓我們敬愛的周總理出國(guó)訪問時(shí)乘坐我們國(guó)產(chǎn)的飛機(jī)，黨委充分發(fā)揚(yáng)民主，對(duì)造出什么樣的飛機(jī)發(fā)動(dòng)大家獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，討論方案。有的主張用轟六改裝，有的主張參照伊爾62，有的主張制造類似三叉戟客機(jī)，有的主張參考波音707，而主張參考三叉戟式樣的為多數(shù)，取得了共識(shí)。設(shè)計(jì)人員繪出了三叉戟飛機(jī)的外型尺寸及內(nèi)部客艙布置的草圖，上飛廠職工終于盼到了造大飛機(jī)的這一天，他們以極大的熱情擁護(hù)毛主席的決定，僅僅用了30天的時(shí)間就造出了1:1的三叉戟式樣木樣機(jī)，供設(shè)計(jì)參考、內(nèi)部協(xié)調(diào)之用，受到空軍、海軍、上海市委和國(guó)務(wù)院有關(guān)部委的一致好評(píng)。當(dāng)時(shí)來參觀這架木樣機(jī)的人絡(luò)繹不絕。

    1971年4月21日，空軍副司令曹里懷來上飛機(jī)視察，聽取工作匯報(bào)，并代表航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)著運(yùn)十飛機(jī)提出了新的設(shè)計(jì)要求，即實(shí)用航程不少于7000公里，巡航速度每小時(shí)要在900公里以上，飛機(jī)升限為12000米，起飛滑跑距離不大于1300米。這樣，原來參照三叉戟搞的方案就不能滿足這一要求了。經(jīng)過反復(fù)討論，初步確定采用機(jī)翼垂吊四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)方案，并報(bào)空軍黨委。1971年5月14日，空軍黨委同意這一方案，同年5月20日中國(guó)民航總局也同意此方案。上海飛機(jī)制造廠七0八工程按這個(gè)新方案，開始設(shè)計(jì)試驗(yàn)工作。老實(shí)說，中國(guó)當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)這樣大型的飛機(jī)確實(shí)困難重重，各種標(biāo)準(zhǔn)、特種材料、加工設(shè)備、各種工藝同頭號(hào)帝國(guó)主義都有很大的差距。在這關(guān)鍵時(shí)刻，可以說是天佑中華。1971年冬，一架巴基斯坦民航波音707-302飛機(jī)（這一型號(hào)同美國(guó)總統(tǒng)專機(jī)為同一型號(hào)），在我國(guó)新疆昌吉州阿維脫機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)沖出跑道機(jī)頭受損，無法再飛。上飛廠得知情況后立即派人前往考察，認(rèn)為機(jī)頭雖受損嚴(yán)重，但可以作為我們?cè)O(shè)計(jì)和制造的參考。1972年1月15日，中央軍委召開辦公室會(huì)議，同意上海翼吊四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案，同時(shí)同意將巴基斯坦在新疆損壞的波音707劃給上海。從此，運(yùn)十飛機(jī)的研制大幕正式拉開。

二、     運(yùn)十飛機(jī)研制成功是毛澤東思想的偉大勝利

     大家知道，毛主席指示上海造飛機(jī)，經(jīng)國(guó)務(wù)院和中央軍委批準(zhǔn)，零批次運(yùn)十飛機(jī)共制造三架，第一架用于靜力試驗(yàn)，第二架用于試飛，第三架用于改進(jìn)定型，進(jìn)而在80年代形成年產(chǎn)十架的能力。今天是個(gè)好日子，1976年的今天第一架運(yùn)十飛機(jī)出廠，運(yùn)往陜西省進(jìn)行靜力試驗(yàn)（也稱為全機(jī)破壞試驗(yàn)）。1980年9月26日，第二架運(yùn)十飛機(jī)在上海試飛成功。至1976年國(guó)慶節(jié)，第三架運(yùn)十飛機(jī)完成了65%的工作量。第一架運(yùn)十飛機(jī)在陜西的靜力試驗(yàn)中，機(jī)身達(dá)到105%的設(shè)計(jì)載荷，機(jī)翼達(dá)到100.2%的設(shè)計(jì)載荷，也就是說完全能夠滿足安全系數(shù)，運(yùn)十飛機(jī)上飛機(jī)本體原材料100%國(guó)產(chǎn)化，包括所有的高強(qiáng)度鋼材，鋁合金板材、型材、大型鍛件，起落架完全國(guó)產(chǎn)，機(jī)載附件95%國(guó)產(chǎn)化。這四大指標(biāo)已保持了38年，展望未來至少還要保持十幾年，可達(dá)半個(gè)世紀(jì)之久。

    1972年1月15日，中央軍委批準(zhǔn)運(yùn)十飛機(jī)翼吊四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)方案，至1976年9月第一架靜力試驗(yàn)機(jī)出廠，中國(guó)僅用了四年零八個(gè)月的時(shí)間，同歐洲空客站在了同一起跑線上，在某些方面還超過了空客的制造速度。

為什么能取得如此好的成績(jī)呢？

    答案就是堅(jiān)決高舉毛澤東思想的偉大旗幟，堅(jiān)決貫徹獨(dú)立自主、自力更生的方針，堅(jiān)決加強(qiáng)黨的領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)決貫徹鞍鋼憲法，充分相信群眾，依靠群眾，發(fā)動(dòng)群眾，充分發(fā)揮各級(jí)黨組織戰(zhàn)斗堡壘和每一個(gè)共產(chǎn)黨員的先鋒模范作用，把每一個(gè)職工的主觀能動(dòng)性和積極性最大限度地發(fā)揮出來，形成了巨大的生產(chǎn)力。毛主席說：“路線確定之后，干部就是決定的因素”，上海飛機(jī)制造廠所取得的成績(jī)，同黨委書記呂廣杰同志的先鋒模范作用是密不可分的，呂廣杰同志的命運(yùn)同運(yùn)十飛機(jī)的命運(yùn)也是緊密相連的。下面我要對(duì)呂廣杰同志作一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹：呂廣杰同志1938年參加革命，1939年參加新四軍，歷任新四軍二師電臺(tái)臺(tái)長(zhǎng)，新四軍軍部電臺(tái)臺(tái)長(zhǎng)，華東野戰(zhàn)軍電臺(tái)總臺(tái)長(zhǎng)。大家知道李白同志，那么上海地下黨的電報(bào)由誰接收的呢？就是呂廣杰同志及其戰(zhàn)友們。解放后，呂廣杰同志歷任上海電話局黨委書記、華東郵電局黨委副書記。1969年周總理親自批準(zhǔn)上海滬東造船廠建造二座萬噸級(jí)船塢，一是建造二萬五千噸級(jí)散裝貨船，二是建造導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦，呂廣杰同志1970年赴該廠擔(dān)任黨委書記、革委會(huì)主任，他身先士卒，吃苦在前，享樂在后，日日夜夜和職工們戰(zhàn)斗在一起，迅速造出了我國(guó)第一艘二萬五千噸級(jí)散裝船“鄭州號(hào)”和導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦，他在造船系統(tǒng)建立了功勛。1973年6月，國(guó)務(wù)院和中央軍委批準(zhǔn)以上海為主研制運(yùn)十飛機(jī)，而此時(shí)運(yùn)十飛機(jī)的研制進(jìn)度不盡人意。在這關(guān)鍵時(shí)刻，上海市委果斷決定調(diào)呂廣杰同志任上海飛機(jī)制造廠黨委書記兼革委會(huì)主任，呂廣杰同志到任以后不辜負(fù)黨和全國(guó)人民的期望，迅速扭轉(zhuǎn)了局面，開啟了運(yùn)十飛機(jī)研制的新征程，使運(yùn)十的研制進(jìn)度提前了再提前，質(zhì)量提高了再提高，具體做法是：

1、用毛澤東思想統(tǒng)一大家的思想和行動(dòng)。

    在呂廣杰來上飛廠之前，工廠干部職工的思想較為混亂，內(nèi)耗比較嚴(yán)重，因此運(yùn)十飛機(jī)的研制進(jìn)度比較緩慢。呂廣杰同志來后狠抓黨委班子建設(shè)，狠抓干部隊(duì)伍的思想建設(shè)，用主席的思想來統(tǒng)一大家的思想。他采用對(duì)干部嚴(yán)，對(duì)群眾寬，對(duì)親者嚴(yán)，對(duì)疏者寬的方法，對(duì)干部隊(duì)伍中的不正確思想既進(jìn)行嚴(yán)肅認(rèn)真的批評(píng)，又每晚主動(dòng)找被批評(píng)的干部談心至深更半夜，同時(shí)他更支持干部大膽工作，這讓被批評(píng)的干部心悅誠(chéng)服，讓廣大群眾看到這位黨委書記批評(píng)干部的目的是教育干部、教育群眾，讓大家更好地理解和執(zhí)行毛主席要上海造飛機(jī)的偉大戰(zhàn)略部署。經(jīng)過黨的傳統(tǒng)和黨性教育，全廠職工迅速拋棄一切不正確的思想和相互間的恩恩怨怨，緊密地團(tuán)結(jié)起來，一心一意干運(yùn)十。

2、相信群眾，依靠群眾。

    黨委和呂廣杰同志清楚地知道，帝國(guó)主義的本質(zhì)決定他們對(duì)我門實(shí)行封鎖、圍堵的政策是不會(huì)改變的，運(yùn)十飛機(jī)的研制是國(guó)家的戰(zhàn)略利益，其中的先進(jìn)技術(shù)帝國(guó)主義是不會(huì)給我們的，即使花再多的錢也是買不到的。攻克運(yùn)十飛機(jī)技術(shù)難關(guān)的辦法只有一個(gè)，即發(fā)動(dòng)群眾，相信群眾，依靠群眾，讓工人參與管理，干部參加勞動(dòng)，實(shí)行由干部，工程技術(shù)人員和工人參加的三結(jié)合攻關(guān)小組，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。全廠先后組織了350多個(gè)三結(jié)合小組，每個(gè)攻關(guān)組都由支部書記掛帥，先后攻克了虎克鉚釘、環(huán)槽鉚釘，抽芯鉚釘，高強(qiáng)度螺栓、超高壓無擴(kuò)口接頭、大型鎂合金禁翼壁板澆鑄、裝載50噸航空煤油整體油箱，不銹鋼超薄壁（0.4mm）大口徑（150mm）管道的彎制、超長(zhǎng)大梁的機(jī)械加工和熱處理、各種表面處理（如化學(xué)銑切，硬質(zhì)氧極化鍍鎘鈦除氫處理）、大型鍛件加工，起落架鍛打、焊接、探傷、總裝及試驗(yàn)等等，特別是對(duì)重慶西南鋁廠的鋁合金板軋機(jī)進(jìn)行改裝，使該廠在1.5米的軋機(jī)上軋出了1.7米的大型鋁合金板，這種事例舉不勝舉。在各項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)中，呂廣杰還直接擔(dān)任梳狀接頭攻關(guān)組的負(fù)責(zé)人，這350多個(gè)攻關(guān)組至1975年底基本解決了運(yùn)十飛機(jī)在研制過程中的重大技術(shù)問題，這些項(xiàng)目有的得到航空部、科技部的大獎(jiǎng)。在這里特別說明一下，為運(yùn)十飛機(jī)研制的三釘，高強(qiáng)度鏍栓，超高壓無擴(kuò)口液壓接頭，當(dāng)時(shí)已達(dá)美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，可惜的是鉚釘生產(chǎn)線現(xiàn)已沒有，廠房變成了房地產(chǎn)，使我國(guó)支線飛機(jī)及c919飛機(jī)的鉚釘依靠進(jìn)口，超高壓無擴(kuò)口液壓接頭現(xiàn)已用在了我國(guó)新型戰(zhàn)機(jī)，海軍、深潛等領(lǐng)域，先進(jìn)程度已達(dá)到或超過美國(guó)。運(yùn)十飛機(jī)研制成功雄辯地說明，相信群眾，依靠群眾，實(shí)行三結(jié)合進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，是我國(guó)趕超世界先進(jìn)水平的有效方法。

3、充分發(fā)揮黨組織的戰(zhàn)斗堡壘和共產(chǎn)黨員的先鋒模范作用，集中力量大打殲滅戰(zhàn)。

     大家知道，制造飛機(jī)是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到方方面面，一般需要經(jīng)過四個(gè)階段：一是設(shè)計(jì)、試驗(yàn)階段，二是地面設(shè)備制造及廠房／跑道建設(shè)階段，三是飛機(jī)本體制造階段，四是試飛定型階段。在這四個(gè)階段中，第二和第三階段的工作量最大。而地面設(shè)備需制造12500副模具，全機(jī)身的型架，工裝，夾具、刀具、量具等，還要建造10萬平米的廠房，對(duì)跑道進(jìn)行加寬、加厚、加長(zhǎng)，工作量十分浩大。面對(duì)如此浩大的工作量，黨委充分發(fā)揮各級(jí)黨組織的戰(zhàn)斗堡壘和全體黨員的先鋒模范作用，發(fā)動(dòng)全體職工攻堅(jiān)克難。

    打鐵必先自身硬。黨委書記呂廣杰同志處處事事做出表率，他單槍匹馬從踏進(jìn)上飛廠那一天起直至1976年11月，在近3年的時(shí)間內(nèi)，他每個(gè)星期有6天睡在廠里，每天工作16個(gè)小時(shí)，他的家離工廠僅有7公里路程，但他在任職期間沒有休息過一天，什么地方最困難最艱苦，他就出現(xiàn)在那里。呂廣杰同志多年在陳毅、粟裕同志身邊工作，深知集中優(yōu)勢(shì)兵力打殲滅戰(zhàn)的重要性。他經(jīng)常說，過去打仗用毛澤東思想無往不勝，今天搞社會(huì)主義建設(shè)造大飛機(jī)更要用毛主席的思想來指導(dǎo)。他抓住各個(gè)階段的主要矛盾進(jìn)行大會(huì)戰(zhàn)。他組織的第一個(gè)大會(huì)戰(zhàn)是模具會(huì)戰(zhàn)，他親自到翻砂車間篩選黑砂，極其繁重的勞動(dòng)使他滿臉黑塵，豆大的汗珠在他的臉上沖出了一條條汗溝。當(dāng)時(shí)他已年過半百，一起工作的干部群眾看在眼里佩服在心里。他又把全廠絕大多數(shù)職工組織起來，人人動(dòng)手制造模具，有的人沒有鉗工基礎(chǔ)，不會(huì)使用樣板，這不要緊，不會(huì)做的進(jìn)行粗加工，留一定的余量，會(huì)做的進(jìn)行精加工。這樣從機(jī)關(guān)干部到食堂炊事員，從子弟小學(xué)的老師到醫(yī)務(wù)室的醫(yī)生紛紛要求參加模具大會(huì)戰(zhàn)，每天夜晚各個(gè)車間的機(jī)床轟鳴，風(fēng)砂輪飛轉(zhuǎn)，銼刀呼呼地切削著，呂廣杰同志去全廠各車間進(jìn)行慰問，到深夜呂廣杰同志又親自把熱氣騰騰的小籠包子、稀飯送到加班的同志們的手里。經(jīng)過三個(gè)月的大會(huì)戰(zhàn)，完成了原來需要一年半時(shí)間才能完成的第一批三千副模具，滿足了鈑金車間的迫切需求。廠黨委及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，又組織了型架大會(huì)戰(zhàn)、專用設(shè)備大會(huì)戰(zhàn)、工夾具大會(huì)戰(zhàn)，以及飛機(jī)本體的中外翼大會(huì)戰(zhàn)，02段、04段、05段，平尾、垂尾大會(huì)戰(zhàn)。在大會(huì)戰(zhàn)中，全廠人員、設(shè)備、資金、廠房服從統(tǒng)一調(diào)度，同時(shí)彈好鋼琴，在抓住主要矛盾的同時(shí)又毫不放松其他次要矛盾，不使這些次要矛盾升為主要矛盾。有的同志在廠里連續(xù)干7天7夜，有的焊工長(zhǎng)時(shí)間焊接，雙眼灼傷，哺乳室的媽媽們立即擠出新鮮的乳汁點(diǎn)進(jìn)被灼傷的眼睛里，這有很好的療效。有的同志幾天幾夜不下崗位，在回家路邊的草地上睡著了，引來眾人的圍觀。當(dāng)大家知道他為了運(yùn)十幾天幾夜不睡覺，馬上把他扶起來，對(duì)他充滿無限的關(guān)愛。呂廣杰同志深知群眾的積極性被調(diào)動(dòng)起來后，一定要對(duì)群眾的積極性倍加愛護(hù)和保護(hù)。一天，一位職工向他反映，職工生活區(qū)燒出的水只有80℃，單身職工喝不到開水，呂廣杰同志馬上到鍋爐房勞動(dòng)，他檢查了鍋爐，情況良好，他拿起鉤子清除爐膛的煤渣，用煤揪加進(jìn)煤炭，水燒開了。下班了，老呂沒有批評(píng)燒鍋爐的師傅，只說了一句“以后就這樣燒吧！”短短一句話使這位師傅面紅耳赤，從此以后單身職工再也不喝溫水了。全廠職工義務(wù)加班至深夜，呂廣杰同志也不可能為每人送飯送菜，他頂住壓力，決定為每個(gè)義務(wù)加班的職工提供兩毛五分錢的免費(fèi)夜餐。別小看這兩毛五分錢，當(dāng)時(shí)可以在大食堂里可以吃到大排、一個(gè)雞蛋、一塊素雞及蔬菜。每天深夜大食堂里人聲鼎沸，義務(wù)加班的同志們?cè)谶@里用餐，他們發(fā)現(xiàn)呂廣杰同志同大家吃的不一樣，呂廣杰同志吃的是一紅二白（白饅頭、大蒜頭、紅辣椒醬），而且是自費(fèi)購(gòu)買的。工人們大惑不解，上去問：“書記，你也義務(wù)加班，為什么你給我們吃好的，你吃差的？為什么我們吃免費(fèi)的，你吃自費(fèi)的？”書記慢慢地說：“在淮海戰(zhàn)役的時(shí)候，幾百萬支前民工給解放軍送的是白米、白面、大肥肉，而他們自己吃的是紅高梁、紅蘿卜、紅辣椒?，F(xiàn)在搞運(yùn)十飛機(jī)，你們太辛苦了，我只是一個(gè)后勤工作者，你們吃得好一點(diǎn)是應(yīng)該的”，書記把廣大工人比作解放軍戰(zhàn)士，把自己比作了支前的民工，工人們?cè)跄懿患?dòng)呢？呂廣杰同志每晚去車間看望義務(wù)加班的同志，從來沒有“同志們辛苦了，“加油呀”之類的套話，而是勸大家早點(diǎn)休息，明天再干。他常用他的專車送老工程師、老工人回家。所以在呂廣杰同志任黨委書記期間，全廠干部，工程技術(shù)人員，工人高度團(tuán)結(jié)?！段膮R報(bào)》還在一九七五年用整版介紹黨委關(guān)心知識(shí)分子，工程技術(shù)人員充分發(fā)揮社會(huì)主義積極性的事跡。

    在呂廣杰同志和廠黨委的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過全廠7000名職工20個(gè)月的奮戰(zhàn)，至1975年國(guó)慶，全廠完成了模具12500付，完成了全機(jī)的型架制造；完成了首批三架飛機(jī)的鉚接工作，具備了總裝的條件。同時(shí)經(jīng)過工廠和建設(shè)部門的努力，大場(chǎng)廠區(qū)也初具規(guī)模，1975年10月三架鉚接好的運(yùn)十由龍華運(yùn)入大場(chǎng)廠區(qū)，工人又及時(shí)組織了總裝大會(huì)戰(zhàn)，各路英才匯集于總裝廠房，進(jìn)行認(rèn)真、仔細(xì)、周全的總裝及測(cè)試。1976年8月至9月，在第一架飛機(jī)上進(jìn)行各系統(tǒng)的總裝演練，獲取了大量數(shù)據(jù)，特別是大口徑管道的走向、轉(zhuǎn)彎半徑這些數(shù)據(jù)的取得，為總裝第二架運(yùn)十飛機(jī)打下了基礎(chǔ)。1976年9月23日，第一架運(yùn)十飛機(jī)在全廠職工和家屬的祝福聲中，裝上火車，隆重出廠。第二架飛機(jī)進(jìn)入了總裝線。

    從1974年初至1976年10月，全廠共進(jìn)行了12次大的會(huì)戰(zhàn)，使運(yùn)十飛機(jī)的研制進(jìn)度提前了再提前，年人均勞動(dòng)生產(chǎn)率比1973年增加了300%以上，全廠義務(wù)加班工時(shí)達(dá)2200多萬工時(shí)，相當(dāng)于1萬名定額工人1年多的工作量，形成了“獨(dú)立自主，大力協(xié)同，無私奉獻(xiàn)，不斷創(chuàng)新”的運(yùn)十精神和企業(yè)文化。

    呂廣杰同志十五歲參加革命，無論是在部隊(duì)還是在電信局，滬東船廠還是在上海飛機(jī)制造廠，他都牢記毛主席的領(lǐng)導(dǎo)，像種子一樣在人民中生根發(fā)芽，開花結(jié)果。他所到之處都戰(zhàn)功赫赫，他為我國(guó)的造船工業(yè)、海軍建設(shè)、大飛機(jī)研制立下了汗馬功勞。他抗日寇滅蔣軍為開國(guó)將士，他制巨輪造雄鷹為強(qiáng)國(guó)英豪，他是一位不可多得的紅色企業(yè)家。目前在家臥床養(yǎng)病。30年后的今天，廣大老職工仍然十分想念著為運(yùn)十飛機(jī)作出首席貢獻(xiàn)的老領(lǐng)導(dǎo)，稱他是“活著的焦裕祿”。

4、全國(guó)大協(xié)作，社會(huì)主義制度的優(yōu)越性得到充分發(fā)揮

    大飛機(jī)項(xiàng)目歷來是世界強(qiáng)國(guó)皇冠上的最大寶石，運(yùn)十同樣如此。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)共有21個(gè)省、市、自治區(qū)300多家工廠、科研院所、大專院校參加了運(yùn)十飛機(jī)的研制，其規(guī)模之大、范圍之廣、要求之高，為新中國(guó)歷史所罕見。上海飛機(jī)制造廠為主機(jī)廠，上海航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠承擔(dān)渦扇8發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，上海航空電器廠承擔(dān)大飛機(jī)起落架的制造，上海電動(dòng)工具廠承擔(dān)飛機(jī)反推力裝置的研制，如此等等，難以盡說。

    研制各種新型材料、各種復(fù)雜機(jī)載附件的廠家遍布大江南北、長(zhǎng)城內(nèi)外。大協(xié)作中，發(fā)揮了全國(guó)一盤棋的精神，各單位接到任務(wù)后都由黨政負(fù)責(zé)人親自動(dòng)員、親自負(fù)責(zé)，組成三結(jié)合攻關(guān)小組，攻克了許許多多技術(shù)難關(guān)，許多產(chǎn)品填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，例如電機(jī)恒速裝置由南京511廠研制成功，使電機(jī)轉(zhuǎn)速保持在每分鐘400±2轉(zhuǎn)的超高水平上，上海電子物理研究所研制的航行氣象雷達(dá)能看到250公里以外的氣象條件，783廠研制成功了空中交通管制應(yīng)答機(jī)，其他廠家研制的各大附件也都先后取得了成功，有的產(chǎn)品現(xiàn)在正廣泛應(yīng)用于殲擊機(jī)、直升機(jī)，有的項(xiàng)目還得到國(guó)家的獎(jiǎng)勵(lì)。

    在全國(guó)大協(xié)作中，我們要感謝為運(yùn)十作出了重大貢獻(xiàn)的鐵路系統(tǒng)的職工。在他們的大力支持下，運(yùn)十飛機(jī)研制的步伐更快了。這里舉三個(gè)例子：1975年大年三十下午，哈爾濱101廠完成了運(yùn)十飛機(jī)鋁合金鍛打任務(wù)，等在一旁的上飛廠外協(xié)工程師們立即將這些沉重的鍛件用杠棒挑、麻袋背，走進(jìn)了哈爾濱火車站候車大廳。從這些人的外表看像知識(shí)分子，因?yàn)槎純?nèi)穿中山裝，外披軍大衣，有的還戴著眼鏡，但從他們挑著笨重的行李看又不像知識(shí)分子，因此引起車站工作人員警覺，上前查詢。當(dāng)他們得知這些乘客所挑的物品是國(guó)家重點(diǎn)工程急需的原材料時(shí)，他們立即行動(dòng)起來，開辟綠色通道，讓外協(xié)人員優(yōu)先上車，并幫助外協(xié)人員提著行李把這些重要鍛件放在安全的位置，外協(xié)工程師們?cè)诨疖嚿隙蛇^大年三十和年初一，年初二的深夜抵達(dá)上?；疖囌?，黨委書記呂廣杰同志早已率隊(duì)迎接，列車員同志在列車長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，送我們外協(xié)的同志出站。老呂向她們致以衷心的感謝，列車員們說，708工程是毛主席下達(dá)的任務(wù)，我們出一點(diǎn)力是應(yīng)該的。再如1975年春重慶西南鋁廠將飛機(jī)大梁原材料加工完畢，準(zhǔn)備發(fā)往上海，按照常規(guī)方法通過鐵路貨運(yùn)至上海需30至50天時(shí)間，但對(duì)上飛廠來說時(shí)間太寶貴了，他們正焦急地等待著這批大梁原材料進(jìn)行深加工。當(dāng)重慶火車站站長(zhǎng)得知這一緊急情況后，立即組織人力把這批長(zhǎng)達(dá)10多米的大梁原材料裝進(jìn)特快列車的行李車。50個(gè)小時(shí)后這批材料到了上海，呂廣杰同志會(huì)同工人們?nèi)ボ囌景徇\(yùn)，在鐵路部門的大力支持下，運(yùn)十飛機(jī)贏得先機(jī)。1976年9月第一架運(yùn)十飛機(jī)出廠通過鐵路運(yùn)往陜西耀縣，由于山洞的關(guān)系，這次5701次列車由上海經(jīng)過杭州、株洲、武漢、北京、大同至陜西耀縣全程2千多公里。由于運(yùn)十飛機(jī)超寬、超高，2千多公里的鐵路沿線在鐵道部的統(tǒng)一指揮下，在一夜之間拆除了多余的柵欄及鐵路旁邊的雜物，使運(yùn)十專列及時(shí)、平安抵達(dá)陜西耀縣進(jìn)行破壞試驗(yàn)。鐵路是如此，城市內(nèi)的公交也是如此。運(yùn)十飛機(jī)上的標(biāo)準(zhǔn)件在上海市內(nèi)生產(chǎn)，這些數(shù)以百萬計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)件都是外協(xié)科的同志乘公交車從市區(qū)各個(gè)角落用小扁擔(dān)挑、麻袋背弄回廠的。離我廠最近的公交車44路看到運(yùn)十的制造者們?nèi)绱诵量?，他們有時(shí)就把44路開到廠門口，使挑擔(dān)的同志少走500米路程。

    從以上事例充分說明在社會(huì)主義條件下，運(yùn)十飛機(jī)研制過程真正做到了一廠一角，百?gòu)S協(xié)作，一廠一件，百?gòu)S成線。每個(gè)廠、每位職工都為社會(huì)主義祖國(guó)的強(qiáng)大作出自己的貢獻(xiàn)。

5、運(yùn)十的試飛

    1976年9月，第二架運(yùn)十飛機(jī)推上了總裝線，9月9日偉大領(lǐng)袖毛主席與世長(zhǎng)辭，使中國(guó)社會(huì)主義四個(gè)現(xiàn)代化建設(shè)受到了無法估量的損失。上飛廠按原來制定的計(jì)劃，兵分二路，一路由副廠長(zhǎng)汪萬年同志帶領(lǐng)去陜西耀縣對(duì)運(yùn)十飛機(jī)做靜力試驗(yàn)，另一路人馬對(duì)02架飛機(jī)進(jìn)行總裝。由于上級(jí)遲遲不將試制經(jīng)費(fèi)發(fā)下來，03架運(yùn)十飛機(jī)處于停工狀態(tài)。上飛廠廣大干部工人克服種種困難，把02架運(yùn)十飛機(jī)總裝好，在試飛站進(jìn)行了極為詳細(xì)的檢查和各種試驗(yàn)，1980年9月26日首飛成功，在上海多次試飛后，先后飛去北京進(jìn)行匯報(bào)試飛，以后又飛至廣州、昆明，并以最大的起飛重量110噸從上海飛往烏魯木齊，運(yùn)十滿載中央各大媒體記者、上海市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、試驗(yàn)人員，于1983年11月4日上午8時(shí)57分從上飛廠起飛，巡航高度11000米，航程3600公里，逆風(fēng)耗時(shí)4小時(shí)48分，回程順風(fēng)僅用了3小時(shí)42分。驗(yàn)證了運(yùn)十巡航性能良好，所有系統(tǒng)工作正常，實(shí)用航程完全可以達(dá)到8000公里。試飛情況大家在報(bào)紙、電視中都已看到了。下面我講講運(yùn)十飛機(jī)七次貨運(yùn)拉薩的部分情況。根據(jù)試飛大綱，運(yùn)十飛機(jī)沒有載貨試飛拉薩的項(xiàng)目，1983年12月國(guó)家經(jīng)委要求處于試飛狀態(tài)的運(yùn)十飛機(jī)執(zhí)行貨運(yùn)拉薩的任務(wù)。大家都知道，西藏是是世界屋脊，是試飛禁區(qū)，另外拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)根本不具備接納大型飛機(jī)的條件，該機(jī)場(chǎng)沒有加油車，沒有為大飛機(jī)充電的車輛，但試飛機(jī)組為了親人解放軍，為了藏族同胞，冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)特別是英雄機(jī)長(zhǎng)王金大同志穩(wěn)穩(wěn)地操縱飛機(jī)降落在周邊地理環(huán)境極為惡劣的貢嘎機(jī)場(chǎng)上。從1984年3月9日至16日，先后7次為駐藏部隊(duì)藏族同胞運(yùn)去急需的物品。由于該機(jī)場(chǎng)沒有相應(yīng)的加油和充電設(shè)備，飛機(jī)上午到貢嘎機(jī)場(chǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不關(guān)車，在卸貨后下午立即離開貢嘎機(jī)場(chǎng)返回成都雙流機(jī)場(chǎng)，在7次貨運(yùn)拉薩的飛行中未產(chǎn)生任何故障和事故，十分順利地完成了任務(wù)。運(yùn)十飛機(jī)是世界上第一架在試飛階段貨運(yùn)拉薩的飛機(jī)，它經(jīng)受住了考驗(yàn)，為毛主席爭(zhēng)了氣，為社會(huì)主義爭(zhēng)了氣，為中華民族爭(zhēng)了氣。

    大家想過沒有，如果運(yùn)十飛機(jī)在貨運(yùn)拉薩的過程中發(fā)生萬一，這個(gè)巨大的責(zé)任會(huì)落在誰的頭上呢？不言而喻。

三、運(yùn)十飛機(jī)研制成功的重大意義和成功經(jīng)驗(yàn)

    運(yùn)十飛機(jī)研制成功的重大意義，有關(guān)方面的專家學(xué)者講得比較多了，但成功的經(jīng)驗(yàn)還沒有人總結(jié)，我進(jìn)行了初步的總結(jié)，主要有以下幾點(diǎn)：

1、高舉毛澤東思想偉大旗幟，堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)決貫徹獨(dú)立自主的研制方針

    在運(yùn)十飛機(jī)的研制過程中，黨委始終用毛澤東思想統(tǒng)一全體職工的思想，用黨性克服抵制一切非無產(chǎn)階級(jí)的思想，使全廠職工高度團(tuán)結(jié)，大家勁往一處使，都為早日造出大飛機(jī)做無私奉獻(xiàn)。同時(shí)大家又清醒地認(rèn)識(shí)到高端技術(shù)，特別是涉及軍事和國(guó)家安全的科學(xué)技術(shù)，外國(guó)人是永遠(yuǎn)不會(huì)賣給我們的，只有堅(jiān)持獨(dú)立自主、自力更生，“洋為中用，取長(zhǎng)補(bǔ)短”，自我創(chuàng)新的方法才能研制出來，這是趕超世界先進(jìn)水平的最有效方法。運(yùn)十飛機(jī)中的許多新技術(shù)、新工藝、新成品都是堅(jiān)持這一方針的成果。無擴(kuò)口技術(shù)學(xué)自美國(guó)波音飛機(jī)，現(xiàn)在已趕上或超過美國(guó)。上世紀(jì)90年代，我國(guó)某重點(diǎn)工程請(qǐng)美國(guó)專家來解決無擴(kuò)口技術(shù)問題，結(jié)果很不如人意，航空部派人持航空部領(lǐng)導(dǎo)親筆邀請(qǐng)信來上海邀請(qǐng)應(yīng)寶慶工程師前往解決。當(dāng)時(shí)應(yīng)寶慶同志已經(jīng)退休，他義無反顧前往，、他應(yīng)用他的理論知識(shí)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和極強(qiáng)的動(dòng)手能力，到現(xiàn)場(chǎng)后很快解決問題，使美國(guó)專家十分驚訝，極為佩服，當(dāng)即邀請(qǐng)應(yīng)寶慶工程師前往美國(guó)傳授技藝。

    毛主席去世后，有些人想通過與美國(guó)合作，學(xué)到對(duì)方軍用飛機(jī)的技術(shù)，結(jié)果到了美國(guó)以后，連軍用飛機(jī)的大門都沒能進(jìn)去。從1980年9月26日第一架運(yùn)十飛機(jī)飛上天，之后34年中，沒有一架大型國(guó)產(chǎn)民航飛機(jī)飛上天，大飛機(jī)研制走上了屢戰(zhàn)屢敗、屢敗屢戰(zhàn)的道路。實(shí)踐再次雄辯地證明，什么時(shí)候高舉毛澤東思想偉大旗幟，什么時(shí)候就前進(jìn)就勝利 。

2、有一個(gè)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子

    “運(yùn)十”的研制成功雄辯地證明，領(lǐng)導(dǎo)班子的作用是至關(guān)重要的。1973年前，“運(yùn)十”研制進(jìn)展緩慢，全廠職工信心不足。1973年底呂廣杰同志調(diào)任廠黨委書記、革委會(huì)主任后，發(fā)生了翻天覆地的變化。呂廣杰同志沒有大學(xué)文憑，不是工程師，不懂航空技術(shù)，但他是革命老干部，是杰出的企業(yè)管理者。

    他懂得尊重知識(shí)、尊重人才，更懂得尊重勞動(dòng)。他領(lǐng)導(dǎo)黨委一班人以自己的模范行動(dòng)把每個(gè)人的能量最大限度地發(fā)揮出來，他以高超的組織才能，把群眾組織起來，心往一處想，勁往一處使，使飛機(jī)的研制進(jìn)度提前了再提前，使飛機(jī)的質(zhì)量提高了再提高，形成了攻無不克的巨大力量。

    黨委一班人充分地認(rèn)識(shí)到，研制“運(yùn)十”飛機(jī)是黨、國(guó)家、民族交給的重大歷史任務(wù)。凡是對(duì)“運(yùn)十”飛機(jī)有利的事，就干；是對(duì)運(yùn)十不利的事，就不干。在研制過程中，黨委一班人清醒地認(rèn)識(shí)到：文革中的派性分歧是不對(duì)的。以怨相報(bào)、以怨相待對(duì)大飛機(jī)研制是及其不利的，所以他們能像劉備“三請(qǐng)諸葛亮”一樣請(qǐng)具有技術(shù)和管理方面特長(zhǎng)的同志出山，并委以重任。對(duì)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、生產(chǎn)過程進(jìn)行精心準(zhǔn)備，合理組織，調(diào)動(dòng)一切可以調(diào)動(dòng)的資源，最大限度地發(fā)揮每一個(gè)人的主觀能動(dòng)性，集中力量打“殲滅戰(zhàn)”。

    實(shí)踐證明，國(guó)有企業(yè)的好壞，關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)班子，領(lǐng)導(dǎo)班子特別第一把手堅(jiān)持全心全意為人民服務(wù)，堅(jiān)持正確的人生觀、世界觀、價(jià)值觀，這個(gè)企業(yè)必然搞得好，反之必然被搞垮。國(guó)有企業(yè)需要像呂廣杰這樣的一心為公、一身正氣、二袖清風(fēng)的紅色企業(yè)家。

3、全國(guó)一盤棋

    參與“運(yùn)十’飛機(jī)研制直接配套單位近三百家，二次配套單位近千家，分布在冶金、機(jī)械、儀器儀表、航空、化工、交通運(yùn)輸、設(shè)計(jì)、研究院所、高等院校各大系統(tǒng)。在研制“運(yùn)十”飛機(jī)過程中，各參戰(zhàn)單位以國(guó)家利益、人民利益為重，不拜孔方兄，不考慮個(gè)人和小團(tuán)隊(duì)的得失，發(fā)揚(yáng)共產(chǎn)主義大協(xié)作精神，一方有難、各方支援，不管是直接配套單位還是二次配套單位，都以國(guó)家需要為己任，使上飛廠機(jī)所需要的各項(xiàng)材料、附件能及時(shí)得到，保證了工程的質(zhì)量和進(jìn)度。

    “運(yùn)十”飛機(jī)的全國(guó)大協(xié)作，各有關(guān)單位的無私奉獻(xiàn)，使我們進(jìn)一步看到社會(huì)主義制度的優(yōu)越性和全國(guó)一盤棋的巨大威力。

     在整個(gè)運(yùn)十大會(huì)戰(zhàn)中，沒有黃、賭、毒、貪，沒有鋪張浪費(fèi)，沒有烏紗帽的自由市場(chǎng)，只有無私奉獻(xiàn)和不斷創(chuàng)新。

4、堅(jiān)持走“三結(jié)合”道路

    在研制“運(yùn)十”飛機(jī)過程中，工廠堅(jiān)決貫徹三個(gè)“三結(jié)合”，即“設(shè)計(jì)、工藝、工人”三結(jié)合，“設(shè)計(jì)院、工廠、用戶”三結(jié)合，領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員、工人三結(jié)合。研制初期，工藝員就進(jìn)駐“七0八”設(shè)計(jì)組，充分了解設(shè)計(jì)構(gòu)思和要求，設(shè)計(jì)人員充分聽取工藝人員即有經(jīng)驗(yàn)的工人師傅的意見，使設(shè)計(jì)變得合理。工藝師、工人了解了設(shè)計(jì)意圖，及早制造了工裝，進(jìn)行了工藝準(zhǔn)備，既大大壓縮了試制周期，又保證了制造質(zhì)量。用戶及早進(jìn)駐（王金大同志在1970年底就進(jìn)駐上海飛機(jī)制造廠），參與設(shè)計(jì)、制造，試驗(yàn)過程中又得到用戶的大力支持，設(shè)計(jì)更加可靠和適用。各附件、標(biāo)準(zhǔn)件生產(chǎn)廠家、研究單位都實(shí)行三結(jié)合，成立“三結(jié)合”攻關(guān)組，保證了各種資源有效利用，攻克了技術(shù)難關(guān)。

5、尊重群眾的首創(chuàng)精神

    在研制“運(yùn)十”飛機(jī)過程中，工人群眾中迸發(fā)出極高的熱情，他們大搞技術(shù)革新。鄭元俊等同志硬是用木榔頭敲出了合格的發(fā)房前緣，廠黨委及時(shí)發(fā)現(xiàn)這一典型，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加以推廣。因?yàn)樗倪@一“敲”，解決了“運(yùn)十”的難題，至少使進(jìn)度提前2至3年。工人又向全廠職工發(fā)出倡議：“加班不補(bǔ)休，人人爭(zhēng)上游”。這一倡議在全廠得到大力支持與推廣。人人要求義務(wù)加班，人人進(jìn)行技術(shù)革新，技術(shù)攻關(guān)，人人大干苦干，形成了巨大的生產(chǎn)力。

6、有一支過硬的職工隊(duì)伍

    上飛的職工隊(duì)伍是一支過硬的隊(duì)伍。他們?cè)邳h和部隊(duì)的多年教育下，具有高度的政治覺悟，精湛的技術(shù)水平，良好的身體素質(zhì)。

    在政治覺悟方面，他們完全把工廠作為自己的家，愛廠如家，視自己為工廠的主人、國(guó)家的主人，絲毫沒有雇傭與被雇傭的觀念。領(lǐng)導(dǎo)干部多為部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)的老干部，他們同工人的關(guān)系是同志加兄弟的關(guān)系，領(lǐng)導(dǎo)和被領(lǐng)導(dǎo)之間的崗位是分工不同，但地位相同、目的相同，所以大家擰成一股繩，勁往一處使，每個(gè)人在各自的崗位上想方設(shè)法解決問題，攻克難關(guān)，為社會(huì)主義建設(shè)進(jìn)行無私奉獻(xiàn)的忘我勞動(dòng)。

    在業(yè)務(wù)技術(shù)方面。上飛廠的工程技術(shù)人員多為哈軍工、北大、清華、北航、復(fù)旦、交大、南航的畢業(yè)生，是中華民族中的精英力量。工人隊(duì)伍多數(shù)人員是空軍技校及上海市勞動(dòng)局技校畢業(yè)的學(xué)生，有一部分還具有大、中專學(xué)歷，有的是從空軍飛行維修部隊(duì)退伍的戰(zhàn)士，他們進(jìn)廠后虛心向老師傅學(xué)習(xí)，老師傅則耐心地手把手地教，特別是“兩航”人員，他們把自己幾十年實(shí)踐中積累的經(jīng)驗(yàn)無償?shù)貍魇诮o年輕人。1971年10月上飛廠招收了許多70屆、72屆青年同志充實(shí)工人隊(duì)伍，這些同志進(jìn)廠后，苦練基本工，鉆研各項(xiàng)技術(shù)。上世紀(jì)七、八十年代，上飛廠的鉗工、車工、銑工、磨工平均技術(shù)水平在上海市名列前茅。鈑金工、鉚接工，熱處理、表面處理的水平在全國(guó)領(lǐng)先。以王松林、陳廉芳、林松茂、董龍海、徐慎華、陳景德為代表的一批同志，他們并沒有高等學(xué)歷，但他們?yōu)槲覈?guó)航空、航天、軍工、科學(xué)研究作出了重要貢獻(xiàn)，他們既可以設(shè)計(jì)產(chǎn)品，繪出很規(guī)范的圖紙，又能以高超的生產(chǎn)技術(shù)解決問題，他們?nèi)巳松響呀^技，他們的理論水平和實(shí)際能力完全可以勝任博士生導(dǎo)師的崗位。上飛廠的工人經(jīng)歷制造“運(yùn)十”飛機(jī)的錘煉，目前都成了生產(chǎn)支線飛機(jī)的技術(shù)骨干。呂廣杰同志離休后，他評(píng)價(jià)上飛廠職工隊(duì)伍是“思想覺悟高尚、技術(shù)水平高超、組織紀(jì)律嚴(yán)密”的隊(duì)伍，能和這支隊(duì)伍一起工作是畢生的榮幸，這支隊(duì)伍給了他最大的快樂和安慰。中國(guó)正因?yàn)橛羞@支過硬的隊(duì)伍，才迅速地把運(yùn)十飛機(jī)優(yōu)質(zhì)地造了出來。

    在身體素質(zhì)方面，上飛廠多數(shù)職工經(jīng)過部隊(duì)的鍛煉，普遍有較好的身體素質(zhì)，他們吃苦耐勞，能打大仗、惡仗。

    這支隊(duì)伍是中國(guó)人民解放軍空軍修理隊(duì)伍的第一主力，他們非但制造了運(yùn)十飛機(jī)，還為我國(guó)之后研制的正負(fù)電子對(duì)撞機(jī)、衛(wèi)星發(fā)射、99主戰(zhàn)坦克、導(dǎo)彈發(fā)射等一系列重大工程貢獻(xiàn)了力量。

    進(jìn)入21世紀(jì)后，他們中的絕大多數(shù)都已退休，但他們?nèi)允株P(guān)心工廠，為工廠分憂解難。2004年，他們中的一些同志在龍華廠區(qū)看到自己為之奮斗了一輩子的工廠因土地開發(fā)，廠房被拆，具有先進(jìn)水平的液壓車間、熱處理車間、機(jī)加車間、大件車間、中心試驗(yàn)室不復(fù)存在，看到廠區(qū)殘?jiān)珨啾冢麄冃娜绲督g，老淚縱橫，癱坐在地，望天長(zhǎng)嘆，為上飛廠、為“運(yùn)十”飛機(jī)而可惜?？梢娺@批老同志對(duì)上飛廠、對(duì)我國(guó)的航空工業(yè)的感情是何等的深厚呀！

三、運(yùn)十的夭折及損失

1、運(yùn)十的夭折

   毛主席逝世后，開始有人質(zhì)疑毛主席決策的正確性，上級(jí)再也不發(fā)下用于總裝第三架運(yùn)十飛機(jī)的經(jīng)費(fèi)，上飛廠職工一方面用有限的資金對(duì)第一架進(jìn)行靜力試驗(yàn)，對(duì)第二架做試飛準(zhǔn)備。全廠7000多人為了生計(jì)不得不停下手中的研究項(xiàng)目，去生產(chǎn)煤球爐子和一些民用產(chǎn)品來維持基本的生活。在運(yùn)十飛機(jī)首飛的前夜，一位副部長(zhǎng)詢問試飛領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人：“明天飛不上去怎么辦？”這位負(fù)責(zé)人用手做出了掉腦袋的動(dòng)作，并反問這位副部長(zhǎng)“飛上去如何？”副部長(zhǎng)回答：“如果飛上去,”接著他也用手做出了個(gè)人頭落地的動(dòng)作。第二天一早，這位副部長(zhǎng)悄悄地回北京。根據(jù)現(xiàn)在披露的資料，這位副部長(zhǎng)早在1980年4月就知道上邊的意圖，要讓運(yùn)十飛機(jī)停下來，與美國(guó)合作總裝MD-82飛機(jī)。

    隨著時(shí)間的推移，應(yīng)由國(guó)家劃撥的資金還是不能到位。上飛廠迫于無奈于1980年12月22日越級(jí)向國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人寫報(bào)告，反映運(yùn)十飛機(jī)取得的成績(jī)，反映了研制大型飛機(jī)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)，對(duì)國(guó)防建設(shè)的重要作用，請(qǐng)求經(jīng)費(fèi)上給予支持，把研究工作做完。1981年1月12日和2月11日，國(guó)家計(jì)委國(guó)防局和三機(jī)部分別向國(guó)家財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組打了報(bào)告。兩個(gè)報(bào)告均認(rèn)為，運(yùn)十是我國(guó)第一架自行設(shè)計(jì)、自行制造的大型客機(jī)，現(xiàn)已建立起一支大型客機(jī)的設(shè)計(jì)研制隊(duì)伍，初步形成了研制大型客機(jī)的基地，現(xiàn)在樣機(jī)已進(jìn)入驗(yàn)證性試飛，在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有條件下，取得這樣大的進(jìn)展是很不容易的，應(yīng)該繼續(xù)研制下去，如中途停下來不干，損失太大。同年4月9日國(guó)務(wù)院副總理薄一波作了批示，要求組織一個(gè)專家論證組對(duì)運(yùn)十飛機(jī)的研制問題進(jìn)行全面論證。1981年6月18日至24日，上海市人民政府和三機(jī)部聯(lián)合在上海錦江飯店召開運(yùn)十飛機(jī)論證會(huì)，出席會(huì)議的有我國(guó)最著名的航空老專家，時(shí)任上海交大校長(zhǎng)范緒箕先生，北航教授王俊奎等一批著名的航空、冶金、化工以及經(jīng)濟(jì)方面的專家共55人。專家們經(jīng)過充分論證，一致認(rèn)為運(yùn)十飛機(jī)造出來不容易，停下來損失太大。于是，他們向國(guó)家建議：研制工作不要停，隊(duì)伍不要散，成果不要丟，他們還建議國(guó)家對(duì)民航工業(yè)實(shí)行保護(hù)政策。1981年8月13日，上海市政府和三機(jī)部聯(lián)合向國(guó)務(wù)院和薄一波上報(bào)了專家論證會(huì)的結(jié)論意見，但未得到任何批復(fù)。

    1981年12月8日，運(yùn)十飛機(jī)從上海飛往北京南苑機(jī)場(chǎng)進(jìn)行匯報(bào)飛行，機(jī)組在北京進(jìn)行了二次飛行，匯報(bào)飛行十分精彩，得到空軍、海軍、三機(jī)部領(lǐng)導(dǎo)及首都廣大群眾的一致好評(píng)，眾人異口同聲高度贊揚(yáng)運(yùn)十飛機(jī)，首都各界人士4400多人排著長(zhǎng)隊(duì)上飛機(jī)進(jìn)行參觀。運(yùn)十飛機(jī)在北京停留期間，多么希望黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人來參觀一下呀，但他們的希望落空了。直到12月25日，薄一波副總理在人民大會(huì)堂接見進(jìn)京匯報(bào)代表，他十分無奈地說：“我是支持你們的，但經(jīng)費(fèi)問題我是決定不了。”“那個(gè)報(bào)告（指上海與三機(jī)部8.13報(bào)告）我批示不了，要計(jì)委去辦，報(bào)國(guó)務(wù)院批”。進(jìn)京代表十分沮喪地回到了上海，滿腹牢騷地說：“我們像猴子出把戲，飛完了，演出完了，拿著鑼鼓收錢的時(shí)候，竟然沒有拿到一分錢。”大家知道，在資本主義國(guó)家，像這樣的大事，政府首腦都要到場(chǎng)祝賀的。例如空中客車380下線，英、德、西班牙、法國(guó)四國(guó)首腦親臨現(xiàn)場(chǎng)剪彩。1983年初上海市計(jì)委和國(guó)防工辦再向國(guó)家計(jì)委作了報(bào)告，請(qǐng)求立即恢復(fù)和繼續(xù)完成第三架運(yùn)十飛機(jī)的總裝研制工作，并表示上海愿意承擔(dān)一半的經(jīng)費(fèi)約為1100多萬元的費(fèi)用，但報(bào)告無任何回復(fù)。這時(shí)運(yùn)十飛機(jī)就像誕生不久的健康嬰兒在搖籃之中嗷嗷待哺，但除了“不撥經(jīng)費(fèi)”還是“不撥經(jīng)費(fèi)”。運(yùn)十飛機(jī)連購(gòu)買航空煤油的錢都沒有了，萬般無奈之下，上飛廠決定讓運(yùn)十飛機(jī)機(jī)載八噸蔬菜去哈爾濱進(jìn)行販賣，以賺一點(diǎn)小錢來購(gòu)買航空煤油，繼續(xù)進(jìn)行各種科目的試飛。

    在地方政府，三機(jī)部及廣大設(shè)計(jì)師、工藝師，技師、老工人為運(yùn)十生存而努力的同時(shí)，具有美國(guó)中央情報(bào)局背景，美國(guó)麥道公司亞太公司總裁美籍華人張鎮(zhèn)中也沒有閑著。他和他的主子游說中國(guó)民航總局局長(zhǎng)沈圖，要沈圖不要購(gòu)買運(yùn)十飛機(jī)，去購(gòu)買美國(guó)的飛機(jī)，沈圖在利益面前充當(dāng)了極不光彩的角色。同時(shí)上級(jí)要求上海飛機(jī)制造廠與美國(guó)麥道公司合作組裝MD-82飛機(jī)，并三令五申，多道金牌要上飛按美國(guó)FAA的要求整改，讓出廠房，為與麥道合作創(chuàng)造條件。1984年6月4日上海飛機(jī)研究所219名工程師聯(lián)合簽名寫信給國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人呼吁，不要花巨額外匯組裝MD-82，建議在運(yùn)十的基礎(chǔ)上發(fā)展我國(guó)民航工業(yè)?？上У氖沁@一系列強(qiáng)國(guó)愿望和強(qiáng)國(guó)建議沒有得到任何采納，發(fā)來的仍然是一道道金牌，嚴(yán)令按美國(guó)FAA要求進(jìn)行騰清廠房，否則各級(jí)干部就地免職。在萬般無奈之下，在職工的一片悲憤之中，成千上萬噸的運(yùn)十飛機(jī)的型架、工裝、模具從為運(yùn)十飛機(jī)而建造的廠房中搬出，堆放在露天廣場(chǎng)，任憑日曬雨淋，最后這一批凝聚航空精英無限智慧的大型型架、工裝作為廢銅爛鐵送進(jìn)了煉鋼廠的爐子，熊熊烈火燒掉的是中國(guó)民航工業(yè)的基礎(chǔ)，燒掉的是中國(guó)工人階級(jí)制造自己的大飛機(jī)的愛國(guó)愿望，可憐的第三架運(yùn)十飛機(jī)成了MD-82飛機(jī)練習(xí)的靶子。新工人在上面練好技術(shù)后再上MD-82操作，初生的運(yùn)十飛機(jī)這個(gè)中國(guó)無數(shù)精英培育出來的健康嬰兒，因?yàn)樵趽u籃之中得不到一滴乳汁而夭折，沈圖又趁火打劫，從機(jī)身上拆走了四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

    運(yùn)十的不幸夭折，廣大中國(guó)人民和世界一切正義的人民是極其悲痛的，而且是永遠(yuǎn)的痛，但極少數(shù)極端仇視中國(guó)人民，仇視社會(huì)主義制度，仇視中國(guó)共產(chǎn)黨的頑固分子是極其高興的。美國(guó)麥道公司在美國(guó)財(cái)富雜志上毫不掩飾地說：“因?yàn)樯虾８氵^運(yùn)十，我們才與上海合作，如果不打倒運(yùn)十，美國(guó)飛機(jī)就不好打進(jìn)中國(guó)。”由此可見，打倒運(yùn)十，使運(yùn)十夭折是有預(yù)謀的，是為美國(guó)利益服務(wù)的。

2、“運(yùn)十”夭折的損失

(1)使我國(guó)喪失了發(fā)展大飛機(jī)的大好時(shí)期

    研制運(yùn)十飛機(jī)時(shí)，人心齊，泰山移，大家一邊學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，一邊埋頭苦干，使第一架運(yùn)十飛機(jī)于1976年9月出廠，做強(qiáng)度試驗(yàn)積累了經(jīng)驗(yàn)，鍛煉了隊(duì)伍。1980年首架運(yùn)十飛機(jī)試飛成功。運(yùn)十之后幾十年來我國(guó)沒有一架大型飛機(jī)做強(qiáng)度試驗(yàn)，沒有一架大型飛機(jī)飛上藍(lán)天，我國(guó)的民機(jī)市場(chǎng)被波音、空客占領(lǐng)，現(xiàn)在再研制與運(yùn)十同樣噸位的大型飛機(jī)還需苦干十年的時(shí)間，使我國(guó)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家本已縮短了的差距又被拉大了。隨著時(shí)代的發(fā)展，國(guó)外對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度加大，我們學(xué)習(xí)他們最新技術(shù)的難度也加大了。再加上有豐富經(jīng)驗(yàn)的老工程師、老工人的退休，新一代工人的技術(shù)脫節(jié)較大，要達(dá)到運(yùn)十飛機(jī)的機(jī)體100％國(guó)產(chǎn)化，機(jī)載附件95％國(guó)產(chǎn)化，強(qiáng)度試驗(yàn)達(dá)到100.2％和105％這四項(xiàng)數(shù)據(jù)，還需更長(zhǎng)的時(shí)間。

(2)使我國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)蒙受了重大損失

    大家知道大飛機(jī)工業(yè)是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的體現(xiàn)，大飛機(jī)上使用的特殊鋼材、高強(qiáng)度鋁合金、非金屬材料、各種復(fù)雜的機(jī)載設(shè)備不是一年二年能研制出來的，有的甚至需10年左右的時(shí)間才能研制成功。在“運(yùn)十”飛機(jī)研制過程中，我國(guó)一批重點(diǎn)企業(yè)，組成“三結(jié)合”科技攻關(guān)小組，經(jīng)過艱苦而又卓越的努力，才攻克了許多難題，在原材料、加工工藝等諸多方面取得突破性進(jìn)展，走上了正軌。由于“運(yùn)十”的夭折，航空工業(yè)的金屬材料、非金屬材料、加工工藝的研制處于停滯狀態(tài)，一批企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)或停產(chǎn)，甚至被解散。工人下崗、待退休，過著艱辛的生活。

    如果我國(guó)堅(jiān)持不懈地研制到現(xiàn)在，我國(guó)的許多企業(yè)不致關(guān)門或解散，工人也不必下崗待業(yè)。我國(guó)的特殊鋼材、高強(qiáng)度鋁合金、高強(qiáng)度重量輕的碳纖維非金屬材料早已定牌號(hào)成批生產(chǎn)，也不需現(xiàn)在再啟動(dòng)研制。美國(guó)在50年代研制波音大飛機(jī)的時(shí)候也沒有7150、7050等牌號(hào)的高強(qiáng)度鋁合金，由于從不間斷的研究，才有了諸如7150等牌號(hào)的材料。而我們自己的高強(qiáng)度特殊鋼材(如30GrMnSiNiA+Mo)材料已研制成功，性能同美國(guó)波音使用的相當(dāng)，但由于運(yùn)十的夭折，三結(jié)合的攻關(guān)組被迫解散，當(dāng)初參加研制的工程師、煉鋼工人、試驗(yàn)人員早已退休，有的已病故，如今不得不重新研制。何時(shí)能研制成功用在大飛機(jī)上還是未知數(shù)，現(xiàn)在生產(chǎn)中的ARJ一21支線飛機(jī)所使用的原材料、機(jī)載附件不得不花高價(jià)從國(guó)外進(jìn)口，甚至連鉚釘、螺栓也依靠進(jìn)口，使西方國(guó)家掌握了中國(guó)民航飛機(jī)制造的命運(yùn)，一旦翻臉，我們就很被動(dòng)。

    實(shí)踐證明，美國(guó)的尖端制造業(yè)發(fā)達(dá)并不是它的制度是多么優(yōu)越，它的國(guó)民是多么聰明。而是他們認(rèn)識(shí)到尖端制造業(yè)對(duì)國(guó)家的重要性，所以集中人才不斷研制，才有了今天強(qiáng)大的軍事力量。而我們發(fā)揮社會(huì)主義制度的優(yōu)越性，在基礎(chǔ)十分薄弱的基礎(chǔ)上，研制出了運(yùn)十飛機(jī)這樣的先進(jìn)裝備和各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，卻夭折在搖籃之中，幾十年的停滯，使我國(guó)的大飛機(jī)制造業(yè)又回到了原點(diǎn)。這是何等大的折騰啊!

(3)使中國(guó)財(cái)政遭受重大損失

    對(duì)運(yùn)十飛機(jī)，國(guó)家共投資5.087億人民幣，上海市地方財(cái)政投入0.29億人民幣，中央和地方共投資5.377億人民幣。其中3.8億元用于飛機(jī)本體的研制，1.577億元用于基本建設(shè)及設(shè)備采購(gòu)。如今再建造相等面積的廠房、跑道、發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)架等需數(shù)百億的資金，可見上世紀(jì)70年代的一億元資金相當(dāng)于現(xiàn)在百億資金。運(yùn)十的夭折使國(guó)家財(cái)政損失了相當(dāng)于現(xiàn)在的數(shù)百億資金。這些錢都是全國(guó)勞動(dòng)人民用血汗換來的呀!如今再啟動(dòng)大飛機(jī)研制項(xiàng)目將耗資上千億資金。

 (4)使中國(guó)綜合國(guó)力受挫

    大飛機(jī)(100噸以上)代表了一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力。大飛機(jī)與宇宙飛船的最大區(qū)別在于：大飛機(jī)需經(jīng)數(shù)萬次的，十幾萬次的起降，載著一百多名至幾百名的乘客，在有阻力的空氣中累計(jì)飛行十幾萬小時(shí)，因此對(duì)大飛機(jī)的材料、動(dòng)力、制造有更高的要求。所以目前世界上只有美、歐盟及俄羅斯能制造大飛機(jī)，當(dāng)然中國(guó)也曾造過大飛機(jī)。而制造衛(wèi)星、火箭的國(guó)家是很多的，包括韓國(guó)、印度、以色列、巴西等國(guó)。運(yùn)十的被夭折，使中國(guó)已有的大飛機(jī)工業(yè)基礎(chǔ)受嚴(yán)重挫折，中國(guó)人民拿在手中的科技寶石又沒有了。

(5)使優(yōu)秀人才受到嚴(yán)重傷害

    1970年黨中央、國(guó)務(wù)院吹響了研制大飛機(jī)的號(hào)角，全國(guó)優(yōu)秀人才從五湖四海匯聚上海研制運(yùn)十飛機(jī)，建立起一支政治覺悟高、技術(shù)水平好、組織紀(jì)律強(qiáng)的隊(duì)伍。他們是中國(guó)無產(chǎn)階級(jí)的優(yōu)秀代表。他們不信神，不怕鬼，他們不唯美，不崇美。在他們手中，飛機(jī)本體100％國(guó)產(chǎn)化，機(jī)載附件95％國(guó)產(chǎn)化，造出了大型渦扇八發(fā)動(dòng)機(jī)及試車臺(tái)架，試飛結(jié)果良好，他們是多么希望我國(guó)首腦出訪能坐上自己制造的大飛機(jī)啊!直至1984年，數(shù)百名工程師仍聯(lián)合簽名上書中央希望能喚醒重造大飛機(jī)的愿望。他們一次次的努力，一次次的夢(mèng)想，沒有保住運(yùn)十飛機(jī)，沒有使運(yùn)十飛機(jī)重新展翅飛翔。運(yùn)十飛機(jī)夭折了！他們只能為美國(guó)麥道公司打工，組裝MD一82飛機(jī)。他們強(qiáng)烈的強(qiáng)國(guó)愿望和建設(shè)積極性受到嚴(yán)重打擊。設(shè)計(jì)隊(duì)伍無事可做，三結(jié)合攻關(guān)組相繼解散，制造能力大幅下降，部分職工被迫轉(zhuǎn)行或下崗，有的被等待退休。工廠十多年不加工資，使工程師、技師、高級(jí)技工的工資水平大大低于上海市平均工資，生活水平低下，對(duì)國(guó)家重點(diǎn)大學(xué)畢業(yè)的學(xué)生失去了吸引力。上飛廠液壓件制造、表面處理、熱處理、地面設(shè)備制造等車間又被剝離出去，國(guó)有資產(chǎn)變成了私人資產(chǎn)。上飛廠的廠區(qū)面積也大大縮小。大場(chǎng)廠區(qū)的鉚接、鈑金、焊接等方面的人才青黃不接。如今的上飛廠職工隊(duì)伍同當(dāng)時(shí)研制運(yùn)十飛機(jī)的職工隊(duì)伍在精神、技術(shù)方面已有很大差距，要達(dá)到原有的水平還需相當(dāng)一段時(shí)間。

    運(yùn)十分夭折，國(guó)人感到痛心?。⊥葱?！痛心！并將是永遠(yuǎn)的痛！

    錯(cuò)誤已經(jīng)鑄成，時(shí)間無法倒流，我們回憶研制運(yùn)十的艱難歷程，目的是為了發(fā)揚(yáng)“獨(dú)立自主，大力協(xié)同，無私奉獻(xiàn)，不斷創(chuàng)新”的運(yùn)十精神，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，以利再戰(zhàn)。

    今年5月23日，習(xí)近平總書記視察了上海商飛公司，發(fā)表了重要講話。他說：大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個(gè)國(guó)家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。制造大飛機(jī)承載著幾代中國(guó)人的航空夢(mèng)。要力爭(zhēng)早日讓我們自主研制的大型客機(jī)在藍(lán)天上自由翱翔。這是對(duì)中國(guó)航空工業(yè)的極大鼓舞和鞭策，國(guó)有企業(yè)應(yīng)該挺直脊梁，理直氣壯地承擔(dān)起這一重任，以不辜負(fù)黨和人民的期望。

    我們深信在以習(xí)近平同志為總書記的黨中央領(lǐng)導(dǎo)下，有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，國(guó)產(chǎn)化率很高的現(xiàn)代化大型客機(jī)一定會(huì)研制成功，我們預(yù)祝它早日飛上藍(lán)天。

謝謝大家！

運(yùn)十飛機(jī)與MD-82主要參數(shù)對(duì)照

參數(shù)	運(yùn)十	MD-82
翼展（m）	42.24	32.86
機(jī)長(zhǎng)（m）	42.93	45.08
機(jī)高（m）	13.42	9.02
機(jī)翼總面積（㎡）	224.46	117.98
最大客座數(shù)	178	147
最大巡航高度（m）	12000	11280
經(jīng)濟(jì)巡航速度	917千米/小時(shí)	850千米/小時(shí)
最大航程	8300千米	21000千米
最大商載	15000公斤	16692公斤