關于運十下馬，筆者寫了兩篇連載，連載二被四〇四。

本篇是第三篇。

關于運十，有一個最廣為流傳的謠言是“運十機身不合格，試飛時機身開裂”。事實是什么樣的呢？

根據(jù)上?？茖W技術出版社2009年出版的《運十的故事》記載：

1978年11月30日，運十01架靜力機在陜西耀縣623所做全機靜力試驗。試驗證明運十飛機強度完全符合設計要求，全機靜力試驗成功。

1979年5月17日，運十01架靜力機機身破壞試驗一次獲得成功。至此，運十飛機靜力和強度試驗圓滿完成。

1979年10月，華林電器廠（現(xiàn)為上海航空電器廠）研制成功2套起落架。1套完成于1977年，用于模擬試驗，通過落震、靜力、擺振等11項試驗，表明符合設計要求，1套裝機試飛，未發(fā)現(xiàn)任何問題。

1980年3月11日，運十02架飛機做全機共振試驗，至4月15日圓滿結束。實測飛機的全機振動特性，證明運十飛機的振動計算是正確的，顫振計算是可靠的。

運十飛機01架全機靜力試驗的各個情況都達到了設計要求，其中全機破壞試驗達到了100.2%，比之理論計算結果，誤差不超過2%。

運十飛機首席試飛員王金大同志回憶：

……1978年在陜西省耀縣623所進行了飛機結構的靜力試驗。我和另外幾位飛行員來到試驗現(xiàn)場。當時外界議論紛紛，認為運十飛機的靜力試驗將以失敗而告終。在要大的壓力下，工程設計人員排除各種干權，按科學規(guī)律辦事，完成了周密的試驗準備……“我親身感受了全機結構破壞試驗當天試驗大廳里緊張的氣氛。隨著載荷的加大，機翼慢慢地彎曲變形，一聲巨響之后，機翼在預定部位破壞。從匯總的各項技術數(shù)據(jù)來看，運十飛機的結構設計達到了要求。這時我和在場的技術人員都高興得跳了起來，’成功了！我們勝利了！’掌聲、歡呼聲，在大廳里久久回蕩……

據(jù)謝京《我國自行研制的首架大型客機——運十》：

對01架飛機進行的全機靜力試驗，一共有42項，其結果都滿足了試驗大綱的要求。

根據(jù)《民用飛機設計與研究》1997年第二期奚伯英所著《民用飛機試飛探索——運十飛機試飛綜合分析》的試飛結論：

在整個試飛過程中未出現(xiàn)影響飛行致命的問題。

運十飛機初步試飛結果表明達到了飛機主要性能指標要求，其飛行特性、巡航經(jīng)濟性與波音707相近。

在該文的“運十飛機試飛遇到的主要故障與問題的情況分析”中這樣記載：

運十飛機試飛遇到的故障與國內(nèi)研制飛機試飛中遇到的故障和問題相比，數(shù)量不算多、問題也不算大，可以說情況還是比較好的。

從國外民機試飛情況看也是一樣。“三叉戟”飛機試飛失速科目時進入平螺旋，改不出來摔了飛機。DC—9Super8o 適航試飛粗暴著陸科目時，機身球面框下部斷裂，從而中斷了試飛，但是這兩種飛機照樣拿到了適航證。波音747飛機試飛時，發(fā)動機不過關，11個月的適航試飛中發(fā)動機不斷出現(xiàn)問題，致使20臺發(fā)動機試飛中全部用上，有一臺發(fā)動機只用了9個小時就不行了，但是還是完成了適航試飛任務，取得了適航證。波音747飛機用發(fā)動機是在取證后一年多才過關的。由此可見并不是一架已經(jīng)十全十美的飛機才能取得適航證，而是通過型號合格審定試飛驗證飛機符合安全性最低標準，通過試飛來改進、完善飛機，最終成為保證安全飛行的好飛機。

事實上，已經(jīng)投入航線使用生產(chǎn)了1000多架的波音707飛機，其服務通報源源不斷地送到用戶手中、波音公司還在不斷改進與完善它的飛機。

以上資料表明，運十飛機達到了設計標準，沒有任何數(shù)據(jù)說明機身開裂。如果機身真的開裂，則屬于重大設計缺陷，是“致命問題”，不可能得出“在整個試飛過程中未出現(xiàn)影響飛行致命的問題”“達到了飛機主要性能指標要求”、“其結果都滿足了試驗大綱的要求”的結論。

這也說明，運十下馬并不是技術問題，更不是經(jīng)濟（經(jīng)費）問題。

關于運十飛機的試飛結果，本篇全文轉載《民用飛機設計與研究》1997年第二期奚伯英所著《民用飛機試飛探索——運十飛機試飛綜合分析》。

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