毛澤東改革中國政權(quán)機(jī)構(gòu)，建立各級革命委員會，為的就是解放生產(chǎn)關(guān)系(不管他這個(gè)目的最終是否達(dá)到，出發(fā)點(diǎn)即是如此)，促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展。

　　中國如何發(fā)展和如何走向富強(qiáng)，一直是毛澤東最揪心的事情。

　　在 五六十年代，每次同外國友人談到中國的落后狀態(tài)時(shí)，他總是發(fā)出陣陣疚心的感嘆。法國前總理埃德加.富爾在會見毛澤東后寫道：“毛主席以抑制的感情談起中 國，流露出他的失望和信心。‘你們親眼看到我國的情形，看到我們是多么落后。我們的任務(wù)是艱巨的’。我提起中國已經(jīng)取得的進(jìn)步。毛澤東回答說：‘是，沒 錯，但比較起來成績還是很小，還有許多工作要做!’”①(①富爾：《毛澤東會見記》。)毛澤東改變中國貧窮、落后面貌的拳拳赤子之心，可見一斑。

　　有道是功夫不負(fù)有心人，天道酬勤。毛澤東多年的艱苦努力和急起直追的努力沒有白費(fèi)。

　　1968年1月8日，新華社報(bào)道的一條消息讓全中國人為之振奮：我國第一艘自行研究、設(shè)計(jì)、建造的萬噸級遠(yuǎn)洋貨輪“東風(fēng)號”建成。這是由中國自行設(shè)計(jì)建造的第一艘萬噸級，經(jīng)國家船舶檢驗(yàn)局技術(shù)鑒定驗(yàn)收合格，開始下水。

　　這艘“東風(fēng)號”萬噸巨輪，是于1959年開工的，1965年試航，建造整整歷時(shí)7年之久。而它的建設(shè)材料和配套設(shè)備，主要來自全國各地的支持，是完全的“中國自主知識產(chǎn)權(quán)”。

　　造大飛機(jī)、造大輪船是中國人強(qiáng)國夢的主要內(nèi)涵。造萬噸巨輪，承載著毛澤東等人追趕世界的夢想。這艘“東風(fēng)號”遠(yuǎn)洋貨輪成功建造，在中國以前是沒有的奇跡。它是毛澤東親自指揮造船工人奮發(fā)圖強(qiáng)的杰作。

　　在50年代中后期，毛澤東連續(xù)視察江南造船廠、蕪湖造船廠，發(fā)出我們要造大船、要造快艇的號召，這極大地鼓舞了造船廠的工人、干部和技術(shù)人員。 他們紛紛決心要建造出中國人自己的萬噸輪船。經(jīng)過努力，1958年年11月27日，由蘇聯(lián)轉(zhuǎn)讓技術(shù)和設(shè)備，建造了我國第一艘“567”型萬噸級遠(yuǎn)洋貨輪下 水，命名為“躍進(jìn)號”。它可以裝載谷物、雜貨，并可航行于世界任何航區(qū)。這雖是新中國建造的第一艘萬噸級遠(yuǎn)洋貨船，但是自主與外援的結(jié)合物，嚴(yán)格來說，只 是一艘仿造品或者說是“DIY作品”，談不上“自主知識產(chǎn)權(quán)”。

　　仿制只不過是一個(gè)手段，通過仿制過渡到自行研制才是最后的目的。毛澤東要求有關(guān)部門在自力更生的基點(diǎn)上立即把轉(zhuǎn)讓制造與改進(jìn)提高和國產(chǎn)化相結(jié) 合，走自我研制 的發(fā)展之路。隨后，自行設(shè)計(jì)、制造萬噸遠(yuǎn)洋船的計(jì)劃列上國家科學(xué)技術(shù)發(fā)展十年規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目。一機(jī)部第九局第二產(chǎn)品設(shè)計(jì)室承擔(dān)了設(shè)計(jì)工作。僅僅3個(gè)半月， 設(shè)計(jì)人員就完成了全部施工設(shè)計(jì)圖紙，比過去5000噸貨輪的設(shè)計(jì)周期還縮短了3/4以上。1958年末，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，交通部遠(yuǎn)洋運(yùn)輸局委托一機(jī)部第九局 所屬的江南造船廠進(jìn)行建造。雙方于次年1月正式簽訂了建造協(xié)議。

　　江南造船廠有著140年歷史，是清末洋務(wù)運(yùn)動中建立起來的造船廠，曾被譽(yù)為“中國第一工廠”，但由于歷屆政府為了在買洋船中吃回扣并不重視造船 技術(shù)，在歲月的滄桑和流逝中，偌大的船廠已淪落為只能修船補(bǔ)船了。承建國內(nèi)自主品牌的萬噸巨輪，對于江南船廠來說，還是大姑娘拜天地--頭一回。

　　俗話說“頭一腳難踢”。剛開工，工廠在船體放樣時(shí)就遇到了不小的麻煩。船體放樣是造船的第一道工序。所謂放樣，就是把設(shè)計(jì)圖紙變成生產(chǎn)工人據(jù)以 施工的實(shí)船;工人按照樣板去切割、焊接，直至造出整船。由于受場地限制，工人無法按實(shí)船1∶1比例進(jìn)行線型放樣。造船工人和技術(shù)人員經(jīng)過仔細(xì)研究，決定采 用按比例縮小3/4的辦法進(jìn)行，并采用多線型活絡(luò)樣板，替代單用樣板下料。這樣改變，不僅解決了場地不夠的問題，還節(jié)省了材料，提高了效率。第一炮打響 了。

　　以前，江南造船廠都是采用雙島式建造法。這船體總裝時(shí)常用的建造方法，即由兩個(gè)或兩個(gè)以上基準(zhǔn)分段同時(shí)進(jìn)行總裝。這種方式不僅作業(yè)面積廣，還能 使焊接部位不 易變形，適宜造噸位較大的船。但是，工廠卻決心進(jìn)行大膽創(chuàng)新。進(jìn)入船體裝配前，蔡德福等技術(shù)人員參閱數(shù)百份圖紙和資料，經(jīng)過反復(fù)研究和學(xué)習(xí)蘇聯(lián)造船裝配方 法及大連造船廠的組建方法，以三島式建造法替代過去的雙島式建造法，結(jié)果使萬噸輪底板一上船臺，即可分三路同時(shí)進(jìn)行，速度提高近5倍。

　　在解決了重大關(guān)鍵技術(shù)問題后，造船工人們還發(fā)明了很多“土辦法”施工。萬噸輪上有三根人字桅桿，每根高20米，重20噸。若要將桅桿順利安裝到 船上，起重設(shè)備的高度至少需要達(dá)到30米，吊裝能力上百噸。然而，廠里最大的起重設(shè)備只是一架只有40多噸的高架吊車，最大高度為28米。 無論無何也滿足不了吊裝條件。該怎么辦呢?此時(shí)造船工人們有一個(gè)不成文規(guī)定，那就是“堅(jiān)決不讓問題過夜”，即使遇到再棘手的難題，也一定在當(dāng)天解決。于 是，車間請來重工段長陶木榮一起商量。陶段長雖然只有小學(xué)文化，但在業(yè)務(wù)方面卻是高手。他提出采用平衡木的原理解決，將桅桿先吊到甲板上，然后在底部焊上 馬腳固定住，再用卷揚(yáng)機(jī)慢慢拉起來豎直。經(jīng)過技術(shù)人員們的反復(fù)推敲，大家決定按這種方法試驗(yàn)一下，果然獲得了成功。“土辦法”不僅解決了吊車高度問題，還 加快了吊裝速度。

　　江南造船廠圍繞萬噸輪生產(chǎn)技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，先后進(jìn)行了300多項(xiàng)重大技術(shù)革新，改進(jìn)工藝和設(shè)計(jì)180余件，工廠機(jī)械化程度從原來的37.9%提高到97.8%。這些技術(shù)革命項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)，為萬噸巨輪的勝利下水創(chuàng)造了條件。

　　1960年年春，巨輪船殼組建成功。4月15日，黃浦江畔的碼頭上，彩旗飄飄，鑼鼓喧天，人山人海。交通部上海海運(yùn)局局長李維中代表中華人民共和國和交通部正式命名該船為“東風(fēng)”號。輪船開始在歡呼聲中下水。

　　在“東風(fēng)”號輪船殼下水時(shí)，遇上一件很有意思的事兒。恰好日本某家造船廠也有一艘相近的萬噸輪船殼下水，船名譯成中文，正是“西風(fēng)”。“西風(fēng)” 從開工投料到下水，耗時(shí)129天，而“東風(fēng)”僅用88天。江南造船廠工人豪氣萬丈地引起毛澤東說過的一句話，戲謔地說：“東風(fēng)壓倒了西風(fēng)。”

　　“東風(fēng)”輪船殼下水后，接下來是建造船體。

　　然而，誰也沒料到它的“內(nèi)部建造”卻長達(dá)整整5年時(shí)間之久。先是有人來到造船廠說：“造船不如買船，買船不如租船，造船工業(yè)最好自覺讓路，否則 就要被迫讓路。”隨后因?yàn)槿杲?jīng)濟(jì)困難，大型工程都停工，江南造船廠又轉(zhuǎn)入“以修為主”、“只修不造”的階段，搞小修小補(bǔ)，“東風(fēng)”號船體的試制與安裝工 作也陷入停滯之中。

　　“東 風(fēng)”號輪船在船舶設(shè)計(jì)建造上一定程度借鑒了蘇聯(lián)的島式造船技術(shù)，但在研制船用配套設(shè)備方面，走的是自主研發(fā)的道路。我國自行研制的船用動力機(jī)械設(shè)備只能應(yīng) 用到一些小型船舶上，船機(jī)生產(chǎn)能力明顯落后于船體建造。其中，柴油機(jī)是船舶的“動力心臟”。“東風(fēng)”輪規(guī)劃時(shí)，它的“動力心臟”，當(dāng)時(shí)決定由滬東造船廠與 船舶設(shè)計(jì)院、上海交通大學(xué)共同組成的產(chǎn)、學(xué)、研“三結(jié)合”設(shè)計(jì)組完成。

　　國務(wù)院正式宣布建造國產(chǎn)萬噸輪后，柴油機(jī)的制造又增加了兩家單位，由一機(jī)部九局產(chǎn)品設(shè)計(jì)四室、滬東造船廠、上海船舶修造廠、上海交通大學(xué)、新中動力機(jī)廠等五家單位進(jìn)行合作，下廠設(shè)計(jì)。同樣，技術(shù)人員歷時(shí)48天，就完成了圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。

　　設(shè) 計(jì)完成后，柴油機(jī)分別由滬東造船廠、上海船舶修造廠和新中動力廠三家單位同時(shí)投入生產(chǎn)，并最終選定由滬東造船廠進(jìn)行試制。在試制過程中，設(shè)計(jì)小組也遇到不 少意想不到的困難。要造出馬力、功率大的重型柴油機(jī)，首先必須要具備鑄、鍛、加工、熱處理、起重機(jī)等建造設(shè)備。其次，要有質(zhì)量上乘的原材料、熟練的技術(shù)工 人和經(jīng)驗(yàn)豐富的專家。而設(shè)計(jì)小組并不具備這樣的條件。怎么辦?有人主張向國外買專利。一接觸，兩家外國萬匹柴油機(jī)專利商提出了條件：中國造出的柴油機(jī)要貼 外國商標(biāo)，每年造多少臺要向他們匯報(bào)，產(chǎn)品不能支援“第三世界國家”，若雙方在技術(shù)上發(fā)生爭執(zhí)，要受第三國法律仲裁，等等，一大堆的條件，苛刻得很。工人 們認(rèn)為外國專利商的這些條件，會把我國造船工業(yè)縛在“外國資本家”的腰帶上，堅(jiān)決頂住，并要求自己試制8820匹馬力的柴油機(jī)。但迷信買專利的人還不死 心，壓著不準(zhǔn)生產(chǎn)，硬要從另一個(gè)外國資本家那里買專利。工人們堅(jiān)決抵制，硬是不同意。

　　這 時(shí)工人們的權(quán)力很大，干部的權(quán)力受到制約。某部長公款吃喝，被飯店服務(wù)員舉報(bào)，結(jié)果登上了報(bào)紙頭版頭條。每個(gè)單位的會計(jì)都有權(quán)把關(guān)，可以拒絕報(bào)銷不合規(guī)定 的支出，并可以直接向上級檢舉違紀(jì)行為。某單位申請報(bào)銷牙膏若干，會計(jì)認(rèn)為該單位業(yè)務(wù)與牙膏無關(guān)，不但不予報(bào)銷，還通報(bào)批評;之后發(fā)現(xiàn)該單位是用牙膏代替 一種昂貴的消耗材料搞了技術(shù)革新，為國家節(jié)約了經(jīng)費(fèi)，于是不但予以報(bào)銷，而且通報(bào)表揚(yáng)。同樣，在造船廠，工人們對干部權(quán)力制約很大。由于工人們“頂住”， 買專利的事情擱淺了，最后只能自己來試制柴油機(jī)。工人們與技術(shù)人員一起開始了技術(shù)攻關(guān)，試制工作起步了。

　　為了解決試制船用柴油機(jī)的諸多問題，國家科委在北京召開了由一機(jī)部、交通部以及各有關(guān)部門和相關(guān)單位會議，專門就“東風(fēng)”輪試制的設(shè)計(jì)、配套設(shè) 備等問題進(jìn)行研究和討論。同時(shí)，還專門成立了課題研究小組、設(shè)計(jì)修改小組和技術(shù)鑒定小組。經(jīng)多方協(xié)調(diào)，1960年10月，8820匹柴油機(jī)研制工作終于進(jìn) 入性能調(diào)試階段。

　　由于缺乏經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)參數(shù)資料，隨后生產(chǎn)出來的柴油機(jī)出現(xiàn)很多問題。經(jīng)過技術(shù)人員不斷地修正、改進(jìn)、反復(fù)試驗(yàn)分析及整機(jī)調(diào)試，歷時(shí)5年時(shí)間，這些問題終于得到全部解決。

　　1965年6月，8820匹柴油機(jī)及所屬輔機(jī)和設(shè)備，經(jīng)專家評估，已基本滿足設(shè)計(jì)要求，可以正式安裝到“東風(fēng)”號巨輪上了。這是我國制造的第一臺8820匹船用低速重型柴油機(jī)。

　　柴油機(jī)都造出來了，于是泡在黃浦江里達(dá)四年之久的“東風(fēng)”輪，重新開工。

　　這 艘“東風(fēng)”輪在制造過程中創(chuàng)造了諸多“第一”，除滬東造船廠的低速重型柴油機(jī)外，上海航海儀器廠生產(chǎn)的中國第一套船用電羅經(jīng)也是自己發(fā)明的“一絕”。輪船 還配置了新型廢氣鍋爐供汽的蒸汽透平發(fā)電機(jī)組、通訊導(dǎo)航設(shè)備和艙室空氣調(diào)節(jié)裝置等設(shè)備，這些都是自主生產(chǎn)的。全國總共有18個(gè)部委、16個(gè)省市及所屬 291個(gè)工廠和院校參與安裝研發(fā)“東風(fēng)”輪船上輔機(jī)、儀表儀器等配套設(shè)備的協(xié)作，共為“東風(fēng)”輪提供多達(dá)2600項(xiàng)設(shè)備和器材，其中新試制船用產(chǎn)品達(dá)40 余項(xiàng)。

　　10月，“東風(fēng)”號萬噸巨輪裝配成功。5日，開始在長江口進(jìn)行10日試航。技術(shù)鑒定工作組隨船進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)和分析，認(rèn)為已具備重載試航條件。 12月14日，“東風(fēng)”輪離開上海港，在長江口調(diào)整導(dǎo)航儀器試驗(yàn)。15日，離開長江口北上。16日下午，抵達(dá)青島，在青島載貨9806噸、油684噸、淡 水1184噸;船舶吃水平均為8.46米，排水量為1.7萬噸，符合重載試航要求。20日，巨輪離開青島出海，進(jìn)行各種試驗(yàn)。在試航途中，它兩次遇到9級 以上強(qiáng)風(fēng)，全部完成國家鑒定大綱所規(guī)定的試驗(yàn)項(xiàng)目，船航速達(dá)到17.3節(jié)，超過原設(shè)計(jì)16.6節(jié)要求。28日，全部完成各項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目。31日，正式宣布竣 工交船。

　　1967年，國家船舶檢驗(yàn)局組織專家進(jìn)行檢驗(yàn)。經(jīng)過檢驗(yàn)和測試，該船的快速性、裝載量、鋼材消耗量和機(jī)艙長度等指標(biāo)均達(dá)到國際先進(jìn)水平。“東 風(fēng)”號萬噸巨輪總長161.4米，型寬20.2米，型深12.4米，能連續(xù)航行40個(gè)晝夜。船上的重型柴油機(jī)的發(fā)電量可供一個(gè)10萬人的小型城市照明。

　　伴隨著“東風(fēng)”號萬噸巨輪的成功建造的喜訊，1967年成為中國人追趕世界先進(jìn)技術(shù)行列邁出可喜步伐的一年。1月5日，新華社宣布我國石油產(chǎn)品 品種和數(shù)量自給自足，勘、采、煉技術(shù)登上世界高峰;16日，我國第一臺載重150噸中型平板車造成。6月17日，我國第一顆氫彈爆炸成功。7月1日，成昆 鐵路建成通車;26日，我國第一臺100噸礦山鐵路自翻車研制成功。10月喜訊繼續(xù)傳來，5日，我國第一臺晶體管大型數(shù)字計(jì)算機(jī)研制成功;15日，我國第 一臺自動化立體攝影機(jī)研制成功。11月29日，我國最大的無線電望遠(yuǎn)鏡安裝調(diào)試成功。在科技發(fā)展取得突破的同期，全國糧食豐收，夏糧比去年增長一成。正在 這樣的喜悅中，人們迎來了1968年。

　　1月8日， 經(jīng)毛澤東同意，新華社正式對外宣布我國第一艘萬噸巨輪“東風(fēng)”號勝利建成。至此，毛澤東當(dāng)初下決心造大船思想成為了現(xiàn)實(shí)，中國人自力更生的能力再次得到有 力證明。這艘萬噸巨輪的建成和一系列的科技成就再次把西方強(qiáng)塞給中華民族“東亞病夫”大帽子扔向了太平洋。那些對我國進(jìn)行技術(shù)要挾的大國和專利商們不得不 當(dāng)了縮頭烏龜，驚訝地對中國人開始刮目相看。

　　有趣的是，新華社正式宣布“東風(fēng)”號萬噸巨輪勝利建成的時(shí)間與歷史上的另一個(gè)時(shí)間偶然巧合。66年前的1月8日，正是被八國聯(lián)軍攆出北京城在外 流浪一年多的“大清國主宰”--慈禧太后狼狽不堪地返回北京城之時(shí)。她被趕出皇城，在外流浪顛簸的15個(gè)月中，吃盡了洋鬼子的苦頭。這次回京是以向洋人們 賠款4.5億兩白銀等諸多屈辱條件的《辛丑條約》為代價(jià)的。而66年后，中國人打破外國專利的封鎖，以自己的力量建造了萬噸級遠(yuǎn)洋巨輪，在洋人面前揚(yáng)眉吐 氣。兩相對比，這是多么有意思的事情。

　　“東風(fēng)”號萬噸巨輪勝利建成的喜訊公布之后，“東風(fēng)”吹過神州大地，大連、天津、廣州等地造船廠紛紛上馬，批量建造我國萬噸級遠(yuǎn)洋貨輪，隨后“陽”字號、“風(fēng)”字號等幾十艘巨輪，如雨后春筍相繼問世。這些輪船的建造為我國造船工業(yè)的大發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　當(dāng)時(shí)光進(jìn)入21世紀(jì)時(shí)，那艘當(dāng)初被譽(yù)為“中國十大名船”之首的“東風(fēng)”號萬噸輪，在中國眾多的巨輪前早已成為“小兒科”。然而，它在新中國造船 史上意義卻非同凡響?？梢哉f，沒有它就沒有今日中國造船業(yè)的繁榮。與此相比，在上個(gè)世紀(jì)60年代初，鄰國印度的船舶業(yè)遠(yuǎn)比中國發(fā)達(dá)得多，但其重點(diǎn)是去買 船，結(jié)果四五十年過去，如今他們?nèi)圆坏貌荒贸鼍拶Y去買船，而中國已成為世界第三大船舶出口國，并大有成為龍頭老大之勢。毛澤東自力更生造船的思想至今讓人 們駐足長思。

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