70年前的今天

早晨

從香港悄悄起飛的11架客機

突然改變航向

在國民黨控制的空中宣布起義，飛向光明

中午時分，機群出現(xiàn)在天津上空

11架飛機先后降落在天津張貴莊機場

1架降落在北京

這就是震驚中外的“兩航”起義

天津從此成為新中國民航的搖籃

前天（11月8日），

紀念“兩航”起義70周年座談會在北京舉行。

 

兩航”北飛駕機起義人員飛抵天津合影

兩航起義

1949年11月9日，在中國共產(chǎn)黨直接領(lǐng)導(dǎo)下，原中國航空公司總經(jīng)理劉敬宜和中央航空公司總經(jīng)理陳卓林，率領(lǐng)2000多名員工在香港起義，兩公司的12架飛機勝利飛抵北京、天津，回到了新中國的懷抱。這就是震驚中外的“兩航”起義。

“兩航”起義的愛國壯舉，轟動香港，震撼了國民黨政權(quán)。兩航員工率先起義，直接影響了國民黨政權(quán)在港的資源委員會、招商局和中國銀行等27個機構(gòu)，對他們相繼起義“起了示范和帶頭作用”，在政治上、經(jīng)濟上給予國民黨政權(quán)以有力打擊。“兩航”起義歸來的大批技術(shù)人員，也成為新中國民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)骨干力量，為社會主義建設(shè)作出了重要貢獻。

兩航起義的背景

1949年春天，國共雙方的軍事政治實力發(fā)生了實質(zhì)性變化。解放戰(zhàn)爭在進入最后的關(guān)鍵階段時，中共中央就意識到民航事業(yè)將是未來新中國的一個巨大缺口。很快，周恩來決定由“特工之王”李克農(nóng)負責(zé)全力策動兩航起義。

在中航總經(jīng)理劉敬宜、央航總經(jīng)理陳卓林帶領(lǐng)下，這一龐大的機隊在國民黨的眼皮底下瞞天過海，從英國控制的香港啟德機場起飛回到祖國的懷抱。

 

兩航起義的過程

1949年11月9日凌晨5點，香港啟德機場的停機坪上，12架客機正整齊的按照計劃停放在跑道上。這12架飛機分別屬于中國航空股份有限公司（簡稱“中航”）和中央航空運輸股份有限公司（簡稱“央航”）。此時啟德機場的工作人員不會想到，一個半小時之后，這12架飛機將要完成一個驚世之舉！

 

停在香港啟德機場的兩航飛機

原來，早在這一年的8月份，“央航”飛行員李福遇就在廣州駕駛著一架C-47型飛機強行起飛，單機起義。遠在臺灣的蔣介石得到消息后十分生氣，一時間，“兩航”地下黨策反工作陷入僵局。對此，周恩來指示“兩航”地下黨，停止單機起義的策反，爭取發(fā)動“兩航”員工全面起義。11月7日，時任“中航”總經(jīng)理的劉敬宜在《中國航空全體員工起義宣言》上簽字，下定決心率眾起義。但12架飛機同時起義的難度可想而知，稍有不慎，就將前功盡棄。

此時跑道上的十二架飛機里，有十架屬于“中航”，兩架屬于“央航”，當(dāng)時最大、最豪華的客機“空中行宮號”也在其中。為了能夠騙過塔臺的工作人員，起義小組使出了障眼法。他們精心制作了兩套排班表，一套是起義機組的真排班表，而另一套，是掩人耳目的假排班表。在假排班表上，這十二架起義飛機的目的地分別是海口、重慶、桂林、昆明和臺北。

 

為了保險起見，航務(wù)部門還在假的排班表中，寫上了幾位美籍飛行員的名字，就連航班的機票也已經(jīng)正常出售。直到起義的前夜，他們才給已經(jīng)排了班的美籍飛行員和買了票的乘客打電話，告訴他們飛機出故障了，不能飛了。同時，為了避免走漏消息，起義小組索性把塔臺的電話線剪斷，切斷了塔臺與外界的聯(lián)系。

11月9日早上6點，十二架飛機已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。他們按照假排班表，一一向塔臺通報了飛行計劃，并且得到了起飛許可。十分鐘之后，潘國定駕駛著“空中行宮”號率先起飛。

隨著一架架飛機的起飛，機艙里傳來了一陣陣熱烈的歡呼聲，所有人都在為即將到來的光明興奮不已。就在第四架飛機滑入跑道準(zhǔn)備起飛時，突然傳來塔臺的呼叫，熾熱的氣氛瞬間被凝固了。

第四架起飛的飛機正是楊積所駕駛的C-46-XT-172號。他們在接到塔臺的起飛許可之后，機長楊積就匆忙駕機起飛。就在這個時候，塔臺呼叫：172號立即返航！172號立即返航！

為了不影響起義的整體計劃，楊積只好駕駛172號返回?；氐酵C位后，他才被塔臺告知，飛機的艙門沒有關(guān)嚴。虛驚一場的楊積迅速關(guān)好艙門，參與起義的其他成員也長舒了一口氣。

6點30分左右，參與起義的12架飛機全部升空，沖破啟德機場黑暗的夜空，向著光明飛去。然而，瞞天過海、成功起飛，并不意味著起義成功。從香港到北京、天津十二架飛機沒有地面導(dǎo)航支持，一旦被國民黨發(fā)現(xiàn)起義意圖，飛行途中隨時有可能遭到襲擊。一開始，他們朝著假的飛行表所設(shè)定的航向飛了一段，可是，一等到飛出塔臺的控制范圍，便立即調(diào)轉(zhuǎn)機頭，向著北京和天津的方向飛去。為了保證安全，十二架飛機按照不同機型，分兩條航線，一條經(jīng)漢口北上，而另一條取道南昌到達天津。

 

兩航起義線路圖

飛機不斷向北飛行，距離國民黨空軍的控制范圍越來越遠，機組人員的心逐漸平靜下來。就在這時，預(yù)想中的意外還是來了。在得知“兩航”的十二架飛機起義后，國民黨派空軍來攔截了。

 

但隨后發(fā)來的一條消息又讓起義機組人員松了口氣，前來攔截的國民黨空軍并不是從桂林起飛，而是從臺灣飛來的。從臺灣起飛的飛機別說找不到他們，就算找到了，他們帶的航空汽油根本不夠回臺灣，所以也不可能攻擊起義機群。

于是，十二架飛機繼續(xù)向北飛行。不久，機艙里就響起了一個大家期盼已久的聲音：“這里是武漢人民廣播電臺！這里是武漢人民廣播電臺！”原來，中共中央為了給起義飛行員們一個地理位置定位，指引飛機飛行方向，便安排武漢人民廣播電臺從飛機起飛開始，一直循環(huán)播放“這里是武漢人民廣播電臺”這句呼號。

北飛機群飛過漢口，飛過鄭州，飛過石家莊……向著北京和天津的方向呼嘯而去。“兩航”總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林在空中通過電臺發(fā)表起義通電。通電明確了“兩航”是國家財產(chǎn)，歸屬中央人民政府，并宣布斷絕與國民黨政府的關(guān)系，號召“兩航”留在香港的人員回歸。

在經(jīng)歷了六個多小時的空中驚魂后，所有起義飛機終于投入了人民的懷抱。1949年11月12日，毛主席致電劉敬宜、陳卓林和“兩航”員工，毛主席在電文中說：中國航空公司和中央航空運輸公司全體員工，在兩公司總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，毅然脫離國民黨反動殘余，投入人民祖國懷抱，這是一個有重大意義的愛國舉動，特向你們表示祝賀、歡迎和慰問。希望你們團結(jié)一致，為建設(shè)人民航空事業(yè)，并為保衛(wèi)留在香港的祖國財產(chǎn)而奮斗。

 

11月15日，周總理在北京飯店會見并宴請兩航起義北飛全體人員，他說：“我們歡迎兩公司的起義，因為這是具有無限前途的中國人民民航事業(yè)的起點。”他號召“兩公司的全體人員努力克服前進途中的困難，堅持自力更生，而不要對帝國主義者存任何幻想”。

 

在收到起義飛機全部安全抵達的消息后，留守香港的起義核心小組成員，立即按照原定計劃，組織在香港的“兩航”員工簽名，宣布起義。

“兩航”起義以后，國民黨在香港的特務(wù)用陰謀手段進行搗亂、破壞、搶奪活動，都遭到了“兩航”留港員工的強烈抵制。“兩航”公司為了保護留港資產(chǎn)，組成了幾百人的糾察隊，日夜守護著飛機、廠房還有倉庫。他們拿起武器，護衛(wèi)著“兩航”留在啟德機場的資產(chǎn)。

 

11月28日和29日，“中航”員工1247人，“央航”員工1084人，分別在香港《文匯報》、《大公報》上發(fā)表宣言，表示堅決保護“兩航”財產(chǎn)，正告港英當(dāng)局重視中國人民政府在香港的資產(chǎn)權(quán)益并予以保護，同時呼吁香港各界人士給予正義聲援。

12月3日，周恩來就“兩航”留港資產(chǎn)發(fā)表嚴正聲明，他指出“兩航”留在香港的資財，只有我中央人民政府和我中央人民政府所委托的人員，才有權(quán)處置。當(dāng)時新中國剛剛解放，陸路交通不便，“兩航”的留守人員決定嘗試從海上運送“兩航”留港資產(chǎn)。此后大批重要物資都通過海運的方式運回內(nèi)地。

“兩航”起義的十二架飛機，和后來由“兩航”機務(wù)人員修復(fù)的國民黨遺留在內(nèi)地的十六架飛機，構(gòu)成了新中國民航初期的機群主體。起義運回的器材設(shè)備，成為新中國民航初期維修飛機所需的主要航空器材來源，為發(fā)展航空工業(yè)和電訊研究工作奠定了技術(shù)和物資基礎(chǔ)。

天津從此成為“新中國民航的搖籃”

78歲的原天津機場工作人員何淑珍仍珍藏著一張老照片，這是1997年7月1日香港回歸當(dāng)天，在天津機場組織的《喜迎香港回歸，兩航起義人員座談會》的合影留念。何淑珍和愛人張定泉都是這次會議的工作人員，照片中他們站兩側(cè)，中間就坐的20多位老人均為參與兩航起義的人員。

 

1997年7月1日，天津機場《喜迎香港回歸，兩航起義人員座談會》的合影留念。最左為何淑珍，最右為張定泉

青年時期的何淑珍曾就讀于中國民航大學(xué)的前身天津高級航校，學(xué)習(xí)無線電專業(yè)，她的老師就是曾經(jīng)參與“兩航起義”的人員。

從香港回到人民政權(quán)懷抱的兩航起義人員，以極大的愛國熱情投入到新中國民航的建設(shè)中，成為新中國民航事業(yè)建設(shè)的主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量。天津也由此成為“新中國民航的搖籃”。

何淑珍說：“兩航起義給中國民航人力、技術(shù)、物資上都打下了一定基礎(chǔ)。因為新中國剛剛成立，航空這塊人才、物資、技術(shù)都沒有基礎(chǔ)。兩航員工在張貴莊機場建了維修基地，修了機頭庫，搞了車間，建立了無線電修配廠，工作積極性都很高。1950年，從天津始發(fā)兩條航線，歷史上叫“八一開航”，飛行員、機組、飛機航材、汽油等等都是兩航起義帶回來投入飛行的。這就是天津是民航的搖籃的原因。”