1998年4月18日，香港《大公報》刊登了一篇名為《對“四八”墜機事件的回憶》的文章，作者是顧逸之。顧逸之早年在周恩來、李克農(nóng)領(lǐng)導下工作，1946年“四八空難”期間，他在晉綏公安總局工作。“四八空難”發(fā)生后，他奉命到現(xiàn)場負責實地調(diào)查和后事處理。他給中央詳細報告了事發(fā)現(xiàn)場的情況，并提出了一些疑問：

第一，飛機確實是在黑茶山失事的，不是在空中墜毀的，因為飛機撞上黑茶山側(cè)峰巨石上面的撞痕非常清楚明顯，飛機是在撞山后才爆炸起火的。

第二，從4月8日當天黑茶山地區(qū)天氣情況的調(diào)查結(jié)果來看，那天飛機到黑茶山時，天上云霧很濃，駕駛?cè)藛T很可能是在這種濃云密布雨雪交加的天氣中，因能見度太差而撞山失事的，如果飛機再飛高一點，也不會撞上巨石了。

第三，從對飛機出事現(xiàn)場的反復搜查結(jié)果來看，一直沒有發(fā)現(xiàn)有人為制造爆炸的可疑跡象。

第四，這架飛機本來是在西安機場降落加油，稍事停留后才起飛來延安的。西安到延安應(yīng)該是一直向北飛行的，為什么會飛到東北方向，而且飛到黃河以東的黑茶山來了呢？

葉挺空難飛機殘骸

當時在飛機殘骸中還發(fā)現(xiàn)一份迷失方向的電報稿，但當時西安北上沿途及延安的天氣并不壞，美方的機長又是佩戴有飛虎臂章的老練的飛行員，不可能發(fā)生如此低級的失誤。各方表明，必定是國民黨特務(wù)在儀表上做了手腳，導致電訊中斷，儀表失靈，迷失航向。

但是當時苦于沒有足夠的證據(jù)，中共為促成國共合作，不給國民黨留下借口，表現(xiàn)了極大的真誠以爭取和平談判能夠順利進行，在新華社當時發(fā)布的消息中說飛機是“在濃霧中撞山失事的”，而“四八空難”的真相也就在很長時期內(nèi)成為一個謎，直到當時親自參加密謀的軍統(tǒng)特務(wù)、隱居臺灣多年的杜吉堂在臨死之前道明真相，才讓此事大白于天下。

在1945年國共共商國是的時候，國民黨當局沒有誠意，不僅在軍事上破壞合作，而且在各個領(lǐng)域派出了大量的特務(wù)破壞中共開展工作。1946年4月，博古、葉挺等一些重要的人物從重慶前往延安，而這次轉(zhuǎn)移卻被國民黨的軍統(tǒng)特務(wù)盯上了。王平虎，是當時國民黨空軍調(diào)度科科長，國民黨軍統(tǒng)特務(wù)安插在空軍中的眼線，他接到上面的通知派出飛機后，知道了乘坐飛機的有共產(chǎn)黨舉足輕重的人物，馬上電話通知遠在南京的頂頭上司。國民黨當局得知消息后，為了破壞國共兩黨談判的和諧氛圍，制造事端，派軍統(tǒng)特務(wù)對這次飛行展開了精密的暗殺行動。

同時遇難的四位中共重要人物，左起：王若飛、葉挺、秦邦憲、鄧發(fā)

軍統(tǒng)的頭目直接找到中美特別合作所特工隊隊長杜吉堂，杜吉堂知道這次暗殺行動的重要性，因此也十分慎重。他找到其下屬中的骨干，商議如何使這次行動做得既漂亮又不容易被察覺。其中有個略懂飛機構(gòu)造的特務(wù)說：破壞飛機的飛行儀表，使飛機迷航，自然會墜落，豈不是萬全之策？

于是，他們找到在調(diào)度科任科長的王平虎，查到所擔任飛行任務(wù)的C-47運輸機的飛行記錄和檔案材料，同時讓王平虎安排人員在飛機飛行前的例行檢查中做手腳。懂得機修業(yè)務(wù)的特務(wù)楊耀武假裝成機修人員，混到檢修的隊伍里，在檢修過程中神不知鬼不覺地在飛機的高度表和磁羅表反面放置了磁鐵。

1946年4月19日，延安3萬多群眾在延安機場為“四八”烈士舉行隆重追悼大會

4月8日上午，飛機準時飛離了重慶，首先要飛到西安進行加油和休息。在重慶飛西安的途中天空下起了小雨，美國飛虎隊飛行員覺察到稍許異樣，但認為距離不遠，并沒有多大的障礙，其實當時飛機飛行的高度是偏低的。

在西安休息加油后，飛機繼續(xù)向延安方向飛去。而此時的天空下起了冰雹并刮起了大風，嚴重地干擾了飛行，在這種情況下，楊耀武放置的磁鐵開始發(fā)揮更大的作用了。導航系統(tǒng)首先失去了作用，使飛行處于迷航狀態(tài)，航向的準確性不能得到保證，本來從西安飛延安應(yīng)該是一直向北飛行，可是飛機卻飛向了東北方向，向山西興縣飛去，甚至飛到了黃河以東的黑茶山，嚴重偏離了航向。

延安各界舉行公葬“四八”烈士大會

當時黑茶山地區(qū)在下雪，能見度比較低，黑茶山高度才2000多米，而C-47運輸機的正常飛行高度應(yīng)在6000米以上，作為資深的飛行員，也不太可能出現(xiàn)如此低級的錯誤，讓飛機低空飛行?？梢?，高度表上的磁鐵也發(fā)揮了作用。就這樣，飛機失事成為必然發(fā)生的事故。