新中國成立75周年之際，號稱“工業(yè)黨”大本營的觀察者網(wǎng)再一次刊登民航評論員張仲麟貶低、詆毀新中國首架國產(chǎn)大型民航客機(jī)運(yùn)十的文章：

筆者記不清這是張仲麟先生第幾次在觀察者網(wǎng)發(fā)文貶低、詆毀運(yùn)十了。張仲麟先生在觀網(wǎng)上貶低運(yùn)十，大概從十多年前就開始了：

對比張仲麟以往詆毀運(yùn)十的文章，《談?wù)勥\(yùn)十下馬背后的故事》這篇文章并沒什么新意，無非是重彈以前的老調(diào)：一上來就是“政治構(gòu)陷”，污蔑運(yùn)十是政治產(chǎn)物(以前的文章中曾污蔑運(yùn)十是“領(lǐng)導(dǎo)專機(jī)”、形象工程)，“不考慮經(jīng)濟(jì)性”;參考波音707，“性能不如707”，“在八十年代已經(jīng)是個過時的飛機(jī)，不具備商業(yè)競爭力”;“技術(shù)門檻過高、目標(biāo)不切實(shí)際”，“超出當(dāng)時中國工業(yè)能力”……張仲麟這次新提到的一點(diǎn)是發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵部件依賴進(jìn)口。

張仲麟的這些說法，筆者之前已經(jīng)多次撰文駁斥過了，現(xiàn)在已經(jīng)懶得再去多費(fèi)口舌了。

一則運(yùn)十飛機(jī)遠(yuǎn)沒有張仲麟等人說的那么“差勁”。運(yùn)十飛機(jī)本體原材料100%國產(chǎn)化，包括所有的高強(qiáng)度鋼材，鋁合金板材、型材、大型鍛件，起落架完全國產(chǎn)，機(jī)載附件95%國產(chǎn)化。運(yùn)十比歐洲空客起步晚兩年，成功試飛后，成為美、蘇、歐之后世界第四個掌握大型飛機(jī)設(shè)計(jì)制造的國家。連有競爭關(guān)系的國外同行都承認(rèn)：中國航空業(yè)與國外大約30年的差距一下子縮短了15年。

二則運(yùn)十飛機(jī)雖然并非完美無缺，但這些缺點(diǎn)完全可以在技術(shù)迭代過程中進(jìn)行升級、改進(jìn)。重要的是，我們當(dāng)時圍繞運(yùn)十，已經(jīng)搭建起來了一整套的科研工業(yè)配套體系，培養(yǎng)起來了一大批技術(shù)和專業(yè)人員隊(duì)伍，建立了一整套航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，隨著一紙下馬的命令，辛辛苦苦積累的成果就全沒了。

關(guān)于運(yùn)十關(guān)鍵部件依賴進(jìn)口的說法，張仲麟也承認(rèn)運(yùn)十計(jì)劃使用的915發(fā)動機(jī)(WS8)已經(jīng)裝到波音707上成功試飛，但他又?jǐn)喽u扇8“離成熟能用還有很大距離”，理由是：

以我國1975年從英國全套引進(jìn)的斯貝發(fā)動機(jī)為例，在有著全套轉(zhuǎn)讓的技術(shù)材料的情況下，國產(chǎn)版斯貝——也即渦扇9在2003年才獲批投產(chǎn)并于2007年最終定型。有這樣的經(jīng)歷對照，自研的WS8發(fā)動機(jī)需要多久才能定型相信大家心中自有答案。

張仲麟不提渦扇9也就算了，提到渦扇9筆者就更加氣憤!

斯貝項(xiàng)目的定位是軍用，在1975-1976年立項(xiàng)之時，原定計(jì)劃的是吸收英國的發(fā)動機(jī)技術(shù)，做到完全自主生產(chǎn)。為此，當(dāng)時不僅安排了人員之間的技術(shù)交流，西安航空發(fā)動機(jī)廠還專門添置了一大批進(jìn)口設(shè)備、儀器。

然而，就在萬事俱備并已經(jīng)完成仿制試車、正準(zhǔn)備完成國產(chǎn)化之際，斯貝項(xiàng)目卻于1983年突然被下馬，前期的投入全都打了水漂。

90年代中期，因?yàn)闅炥Z7服役的迫切需要，斯貝項(xiàng)目才重新上馬，1995年11月被命名為“渦扇9”。起初仍然只是仿制，1999年下半年才啟動全面國產(chǎn)化。2001年，渦扇9通過150小時工藝試車，國產(chǎn)化率達(dá)100%;2003年，渦扇9型發(fā)動機(jī)通過了技術(shù)鑒定。

所以，張仲麟舉渦扇9的例子，并不能說明航空發(fā)動機(jī)從研制到成熟需要很長時間，只是說明航空事業(yè)被“造不如買”耽誤了很多年!

渦扇9還算幸運(yùn)的，隨著運(yùn)十下馬，制造915發(fā)動機(jī)的工廠早已轉(zhuǎn)產(chǎn)，為上汽集團(tuán)的合資企業(yè)上汽大眾和上汽通用生產(chǎn)汽車配件，渦扇8徹底夭折!

張仲麟還有一點(diǎn)非常令人不齒。當(dāng)初他在為C919不斷延期辯解的時候，就聲稱C919采用西方國家提供的諸多子系統(tǒng)是尊重民航發(fā)展的客觀規(guī)律和市場規(guī)律，民航工業(yè)必須依靠國際合作，怎么到運(yùn)十這里就成了“罪狀”呢?這不是妥妥的雙標(biāo)嗎?

更何況運(yùn)十根本沒打算去依賴所謂“國際合作”，它的最終目標(biāo)是包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的部件全部自主生產(chǎn)。

筆者有一點(diǎn)很費(fèi)解：張仲麟這樣的人，一面極力贊揚(yáng)國產(chǎn)大飛機(jī)C919，一面又拼命貶低、詆毀國產(chǎn)大飛機(jī)運(yùn)十，而且是持續(xù)十幾年去詆毀運(yùn)十，這得是多大的仇恨啊?

說到底，觀網(wǎng)的工業(yè)黨徒們不遺余力地詆毀運(yùn)十的目的，一方面是要換個面目繼續(xù)否定毛澤東時代的“獨(dú)立自主、自力更生”的發(fā)展路線，另一方面則是繼續(xù)為新自由主義以來的“市場換技術(shù)”辯護(hù)，就像觀網(wǎng)此前詆毀運(yùn)十的文章下面的一條精彩評論所說的：“不買美國飛機(jī)，換來的就是封鎖和圍攻”……

說白了，某些人根本沒有真正下定走“獨(dú)立自主道路”的決心，仍然幻想著“全球化”，幻想著與美帝國主義“和平共處”、“和平競賽”、“和平過渡”。

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