困在系統(tǒng)里的卡車司機拼死奮力一呼，能改變卡友的困局嗎？

紅色青年白依依

　　卡車司機，永遠在路上的“游牧部落”，原子化的勞動者。

　　他們根本沒有家，他們的“家”就是那狹小擁擠的駕駛室；

　　他們根本沒有生活，他們的“生活”就是永遠不敢睡，守著一車養(yǎng)家糊口的貨物，守著一罐被賊盯著的汽車油箱；

　　他們根本沒有話語權，他們的“話語權”被一個個“此路是我開”的攔路收費者，被一個個將罰款當做營收，當做業(yè)績的執(zhí)法者閹割。

　　他們中的很多人，貸款買車跑運輸，又被強制要求自費安裝“北斗導航車載終端”“智能視頻監(jiān)控報警系統(tǒng)”，如果不安裝便過不了年審，拿不到營運證，也就意味著別想再跑車了。

　　盡管這些設備是為了防止司機疲勞駕駛產(chǎn)生意外事故，但動輒幾千元的安裝費，外加每年幾百元的服務費，甚至還有培訓費，都給卡車司機壓上沉重的負擔。

　　除此之外，一旦遇到金師傅這樣定位系統(tǒng)掉線的情況，還將面臨2000元以上5000元以下的罰款以及扣車，而這種情況卻并非個例。

　　卡車司機這一群體，大多是農(nóng)村出身，文化程度不高的中年男性，原本就對這樣的“高端”電子設備摸不清，究竟是什么原因?qū)е碌淖詣拥艟€根本不是他們所能了解和掌控的，面對執(zhí)法大概率是認栽，交了罰款趕緊上路，未來多跑幾單，多累幾天以減輕損失。

　　可我想問的是，難道這一切就理所應當是他們承擔嗎？

　　“北斗導航車載終端”的生產(chǎn)商就沒有一丁點責任？每年收取大量服務費的服務商就沒有一丁點責任？執(zhí)法過程中就沒有一丁點一刀切的情況？

　　金師傅試圖用自己的生命喚醒社會對此事的重視，可我看到的回應卻只是輕飄飄的一句“尚未實施處罰行為，雙方無過激言行，也沒有發(fā)生言語和肢體沖突。”

　　金師傅的車

　　我實在不能說這一切都是合理的，哪怕它合規(guī)。

　　處罰尚未實施不代表就不會實施，正如有過同樣經(jīng)歷的卡友所說，一些地方就是拿這當成日常的上班處罰工具了。

　　他們?nèi)煌颂幜P是為了不罰，反過來以罰代管，不解決根源性的系統(tǒng)自動掉線問題，卻事事拿卡車司機開刀，難道是以此來充當自己的營收、業(yè)績嗎？

　　今天是金師傅，明天又是誰？

　　卡車司機的困局，困在系統(tǒng)里，困在監(jiān)控里，困在利益里。

　　他們，盤活了全國各地的運輸業(yè)、物流業(yè)，如同一個個紅細胞為這個城市輸送著源源不斷的氧氣。據(jù) 《中國卡車司機調(diào)查報告：卡車司機的群體特征與勞動過程》指出，2016年，全國社會物流總額達到229 .7萬億元，物流業(yè)總收入達到7 .9萬億元。

　　高額的物流業(yè)收入背后是卡車司機不眠不休開車十幾個小時，冒著生命危險高速、超重運載貨物的境況，“不超載就不賺錢”是卡車司機們心中的痛。

　　可他們的生存處境有誰了解？有誰關注？有誰解決？

　　曾被認為吃香的卡車司機，早已因為缺少貨源，缺少信息，以及被層層壓低的運價逼迫得無可奈何。

　　為了省錢和節(jié)約時間他們把“家”搬到車上，不少卡嫂也一起跟車，幾十塊一晚的小旅店他們舍不得住，在服務區(qū)洗把臉、喝口水就已不錯。

　　常年久坐導致的頸椎病、腰椎病拖垮了身體，困了累了什么紅牛、咖啡、香煙都不管用，有多少卡車司機借鑒著“頭懸梁錐刺股”，一次次用刺骨的疼痛讓自己保持清醒。

　　更要面對國道上其他迎面而來的大貨車，如此一來不但自身生命安全沒有保障，也極容易產(chǎn)生交通事故，造成其他卡車的擁堵。

　　或許這也是“北斗導航車載終端”“智能視頻監(jiān)控報警系統(tǒng)”被推廣的原因，然而一個個監(jiān)控系統(tǒng)并不能實際上解決卡車司機面臨的問題，反而給產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的生產(chǎn)商、服務商帶去了高額利潤，也讓亂設站卡、亂罰款、亂收費的公路“三亂”行為層出不窮。

　　一方面，這一套“北斗導航車載終端”并不完善和穩(wěn)定，即使系統(tǒng)掉線，后臺也通常不會提醒，并且無法分辨其系故障抑或人工損壞。掉線的原因可能包括線路發(fā)生故障、沒電、欠費、衛(wèi)星信號弱、車載記錄儀和監(jiān)控中心通信不暢等。

　　上圖為掉線狀態(tài)，下圖為在線狀態(tài)：

　　另一方面，卡車司機面臨的是包括：交警、路政、運管、高速公路管理、城管、環(huán)保、工商、衛(wèi)生、動物檢疫等約10個部門在內(nèi)的執(zhí)法行為，很可能面臨多次多部門交叉罰款。

　　2011年中國的公路罰款總額高達40003億元，這還不包括那些以各種名義直接流入執(zhí)法人員個人口袋的“罰款”。

　　如此一來，也就不難解釋為何會衍生出改裝系統(tǒng)、逃避檢查、夜間行車……問題，所謂“上有政策下有對策”，如果不是種種困境下的被逼無奈，有誰會愿意以生命為代價呢？

　　卡車司機們非常了解規(guī)定的初衷是為了他們的安全著想，可是否在制定時、推行時征求一下他們的意見和建議呢？聽一聽他們的心聲和困難呢？

　　就算是要推行、普及，是否也應該將配套的車載終端維修點建立起來呢？

　　即使要處罰，是否也應該具體情況具體對待，像金師傅這樣非人為破壞下系統(tǒng)掉線的情況予以向上級匯報，再視情況決定是否處罰。

　　如若執(zhí)法更有溫度、人性化一些，我想金師傅也不至于走上自殺的道路。

　　當然，我們也不可一味指責基層執(zhí)法人員，他們的確是依規(guī)辦事，和金師傅一樣的卡車司機們的困局也不單單是執(zhí)法這一層面產(chǎn)生了問題。

　　在整個市場只知追求高效、利潤的情況下，他們無可避免地會陷入此種困局。要想尋求解決之道，還得從各方周旋、協(xié)調(diào)，確實是一項大工程。

　　可這并不意味著放任運輸業(yè)、物流業(yè)野蠻生長，放任北斗導航車載終端的生產(chǎn)商產(chǎn)品良莠不齊，服務商無作為不維護，放任一些地區(qū)以辦理營運證為由強制卡車司機安裝智能視頻監(jiān)控報警系統(tǒng)，放任公路“三亂”橫行。

　　執(zhí)法人員也應本著為人民服務的原則，多想辦法解決卡車司機的困難，而非一罰了之。

　　制度唯有深入人民群眾的心里，他們才會心甘情愿的實行。

　　我們不愿再看到下一個金師傅，更不愿金師傅的血白流了！

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