我參加第一艘核潛艇首次中修

張家驊

編者按：張家驊，高級工程師，河北省南宮縣人。1935年4月生，1961年畢業(yè)于蘇聯(lián)列寧格勒造船學院動力專業(yè)，曾在七院703研究所從事艦船動力裝置研究。1966年起在七院719所從事潛艇核動力裝置研究設(shè)計，歷任組長、副科長、研究室副主任。作為719所09工程核動力專業(yè)主要負責人之一，主持和參加了核動力專業(yè)的設(shè)計、設(shè)備選型、試驗，組織技術(shù)協(xié)調(diào)。主持了一回路、二回路設(shè)備攻關(guān)試驗和海上冷啟堆試驗等。任719所“401”號核潛艇一期中修工作組組長、現(xiàn)場負責人，負責總體技術(shù)抓總，使這項工程大、技術(shù)復雜、協(xié)作面寬、且在國內(nèi)第一次實施的工作取得圓滿成功。1986年工作組被評為船舶總公司先進集體。(摘自1990年中國船舶工業(yè)總公司編寫的《核潛艇史料集》)。

2016年張家驊逝世。楊連新根據(jù)張家驊女兒張青提供的她父親2014年的手稿編輯了該文，以緬懷張家驊同志，弘揚核潛艇精神。

20世紀60年代后期張家驊

一、領(lǐng)受任務(wù)，只身赴青

1978年11月，中央專委09辦公室批轉(zhuǎn)海軍《關(guān)于成立091首艇中修領(lǐng)導小組的請示》，要求有關(guān)部門認真組織動員，密切協(xié)同，搞好科研、使用、生產(chǎn)的三結(jié)合，圓滿完成091型首艇中修任務(wù)(中修是核潛艇維護的一個重要級別，通常在核潛艇服役一段時間后進行，旨在延長其使用壽命并保持其戰(zhàn)斗能力——紅網(wǎng)編者注)，同意成立091型“401”號核潛艇中修領(lǐng)導小組，由海軍領(lǐng)導任組長，六機部、北海艦隊和海軍司令部、政治部、后勤部、裝備技術(shù)部領(lǐng)導任副組長，在潛艇一支隊成立了“401艇中修現(xiàn)場辦公室”。

1981年10月，海軍首長第13次辦公會議聽取北海艦隊潘友宏副司令員關(guān)于“401”號核潛艇反應(yīng)堆開蓋檢修等問題的匯報后，決定海軍副司令員傅繼澤擔任“401”號核潛艇中修工程領(lǐng)導小組組長。

1981年11月末，我患重感冒發(fā)燒剛愈，黃旭華所長把我叫到他的辦公室，說要派我去參加“401”號核潛艇首次中修任務(wù)，擔任719所中修工作組的負責人，還說現(xiàn)場的中修已經(jīng)開工了，必須馬上動身前往。

1981年11月27日，我從武漢出發(fā)，由于走得匆忙沒有買到車票，只得上車補票。因火車晚點，半夜才到青島。此時，夜幕下的青島已是車輛寥落,行人稀少。我正不知所措時，看到有一輛青島郵電局招待所接客人的拖拉機，我便像遇到救星一樣擠了上去。經(jīng)過40多分鐘的顛簸路程到達他們的所謂“招待所”，其實就是幾間席棚，只得進去暫時棲身。同行的客人進屋就脫光了衣服，并把衣服吊掛在屋梁上后倒地便睡。我不知緣由，后經(jīng)他人點撥才知道此處的被褥虱子很多，只能裸睡。我不習慣，干脆沖了一杯茶，坐在椅子上靠半包煙打發(fā)困倦和時間，熬到天蒙蒙亮，乘最早的一趟公交車去了北海艦隊。

傍晚，我終于被車送到潛艇一支隊。接待我的是渤海造船廠工作隊的同志，我和他們都是協(xié)作十多年的老熟人。隊長王炳良說，你們所里來的人和工人們同吃同住，伙食費按照潛艇灶每天3.5元。

第二天我就去了中修辦公室，在那里看到了國務(wù)院、中央軍委領(lǐng)導小組09辦公室副主任李海亭、北海艦隊裝備部長王子正、潛艇一支隊副支隊長邢佩信和技術(shù)部部長王仲秋、總工焦增庚。他們讓我趕緊回去帶人來，我只好又馬不停蹄地返回所里“搬兵”。

中修的籌備階段我沒有參加，正式啟動后我才介入其中，盡管對中修方案的程序有些看法，但還是顧全大局，服從命令。

二、一期工程，迎難而上

經(jīng)過爭取，所領(lǐng)導決定給我們配一輛四噸卡車，并決定單獨開伙。就這樣，我們所從1982年開始，正式參加“401”號核潛艇的中修。

首先開展的是中修一期工程，在核潛艇基地的洞庫進行，主要是打開反應(yīng)堆頂蓋檢修、排除故障和一回路系統(tǒng)修理等，其中反應(yīng)堆部分由二機部第一研究設(shè)計院為主負責。

由于核潛艇反應(yīng)堆開蓋檢修在國內(nèi)尚屬首次，其技術(shù)難度大、具有較大的危險性和對人體的傷害性，而且沒有經(jīng)驗可以借鑒，涉及的行業(yè)面也廣，一旦發(fā)生問題就會造成難以想象的后果。所以上級對核潛艇首次開蓋檢修十分重視，國防科委張震環(huán)主任親臨現(xiàn)場視察。二機部第一研究設(shè)計院的百余名技術(shù)人員經(jīng)過幾個月的反應(yīng)堆開蓋檢修，完成任務(wù)返回成都，我們則開始了一回路的清洗工作。

在一回路的清洗過程，我們吃驚地發(fā)現(xiàn)，在系統(tǒng)中居然清理出大大小小的木屑、燈泡玻璃碎片、棉紗等雜物。中修辦公室把這些不應(yīng)該出現(xiàn)的異物陳列在洞庫口。船廠的領(lǐng)導解釋說，這些雜物是檢修反應(yīng)堆時不慎掉進系統(tǒng)中的。為了清理異物，我們在船廠的配合下清洗了40多次，先后用了三四個月的時間。

1983年10月開始冷熱態(tài)試車，卻發(fā)生了不該發(fā)生的事故。試車前要先化驗水質(zhì)，符合標準后才能往下進行。但是取出的水樣呈黑褐色，化驗發(fā)現(xiàn)有離子交換樹脂顆粒，經(jīng)分析是離子交換器濾器裝配質(zhì)量問題，造成樹脂泄漏。樹脂顆粒在設(shè)備和管路中被水流帶動并高速流動，形成“噴丸”效應(yīng)，沖刷剝離了設(shè)備表面具有高放射性水平的氧化產(chǎn)物。后經(jīng)拆開離子交換器檢查，驗證了我們的分析。中修辦認定這是一個嚴重的問題，責令試驗中止，上報情況并開始研究事故處理方案。

這起事故驚動了有關(guān)上級領(lǐng)導，401中修工程領(lǐng)導小組在海軍司令部緊急召開了第四次會議，國防科委副主任朱光亞和海軍副司令員楊國宇親臨會場，還有各有關(guān)工業(yè)部門的領(lǐng)導和現(xiàn)場工作人員。渤海造船廠、一機部一辦等領(lǐng)導做了檢討。二機部領(lǐng)導認為不能因為這個事故再次打開反應(yīng)堆頂蓋。我作為719所現(xiàn)場負責人表示，樹脂進入反應(yīng)堆和一回路系統(tǒng)，將嚴重地影響到反應(yīng)堆的安全運行，必須將其清除干凈。我們有第一次熱試車時清理系統(tǒng)異物的經(jīng)驗，這次可以再試一試。

會后，我專門去情報所查資料，發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)也發(fā)生過樹脂進入反應(yīng)堆內(nèi)的事故。他們使用電加熱的方法把樹脂燒成碳化物，再用過濾器處理。后來我們效仿了這個方案。

事故處理期間，國防科委副主任伍紹祖、朱光亞以及核潛艇的總師、副總師等領(lǐng)導先后來到現(xiàn)場共同研究有關(guān)問題。海軍楊國宇副司令員到現(xiàn)場后和藹地對我們說：快過年了，不要想家，要安心排除故障，春節(jié)前我派專機送大家回去，保證你們都能在大年三十回家吃上餃子。令我們感動的是，楊副司令員派的“安-26”專機于大年三十準時到達青島，我們當天中午就回到了武漢。研究所副總工程師張金麟和我的家人也到機場迎接我們。家人都很高興，唯獨兒子表情沮喪，問其緣故，是因為我長期不在家，無法輔導孩子功課，造成一門功課不及格。哎——怎么辦?任務(wù)在身呀!

1980年代的張家驊

張家驊(左2)與團隊研究技術(shù)問題留影

張家驊(中)在工作中留影

過了春節(jié)，我們又立即回到現(xiàn)場。海軍裝備修理部部長王建英和北海艦隊劉惠卿副司令也到現(xiàn)場親自坐鎮(zhèn)。我和副總工程師張金麟還專門去北京的國防科委大樓，向朱光亞副主任匯報排故情況。之后，401中修工程領(lǐng)導小組在北京又召開了一次會議。當時我坐在海軍聶奎聚副司令員旁邊，并由我首先匯報排除故障的情況。我匯報說，經(jīng)過幾十次清洗，排出一百多千克的樹脂，系統(tǒng)內(nèi)尚存的樹脂已經(jīng)很少了，經(jīng)分析大致有2千克左右，繼續(xù)清理可以基本清除。會后我們回到現(xiàn)場后，又經(jīng)過幾次清洗，系統(tǒng)中殘留的樹脂僅剩下不足1千克。

為了計算樹脂在系統(tǒng)內(nèi)的殘留量，我和另一位同事進入高放射性廢物倉庫里查找，高放射性的物質(zhì)污染了我們的毛衣，回宿舍后用儀器測量嚴重超標，只得廢棄。那時，我們沒有被放射性嚇倒，而是迎難而上。讓我感動的是，國防科委副主任伍紹祖為此在一份資料上批示：“張家驊、唐炳生事業(yè)心強，不怕劑量，積極工作，請有關(guān)部門給予獎勵，他們廢棄的衣物請調(diào)撥絨衣補償，若需花錢請在我的工資里扣除。”

1984年，核潛艇熱試車、啟堆一次成功。“401”號核潛艇完成了中修一期工程。從一期中修檢修結(jié)果來看，首制艇的設(shè)備及制造質(zhì)量還是很好的。例如，經(jīng)檢查反應(yīng)堆的燃料元件技術(shù)狀況很好，沒有破損;主冷卻劑泵運行時間較長，磨損不大，運行正常;蒸汽發(fā)生器系奧氏體18-8不銹鋼所制，傳熱管也沒有破損。

一期中修取得了很大成績，但中修的組織工作，換裝設(shè)備的質(zhì)量，檢修中的質(zhì)量保證等方面，也存在一些問題，也是工期拖后的原因，這里有許多經(jīng)驗教訓值得以后的核潛艇修理中予以借鑒。

我參加中修三年三次獲得優(yōu)秀共產(chǎn)黨員稱號。我?guī)У墓ぷ鹘M由于不怕苦和累，不怕放射性傷害，在一期中修中排除反應(yīng)堆及一回路故障獲中國船舶工業(yè)總公司一等獎。

三、二期工程，轉(zhuǎn)移“戰(zhàn)場”

1984年8月，核潛艇被拖至地處遼寧的渤海造船廠進行中修二期工程，主要是核反應(yīng)堆以外部分的維修，719所承擔技術(shù)配合。1987年1月，“401”號核潛艇中修后在渤海造船廠下水，進入試驗試航。2月20日，海軍司令員劉華清到渤海造船廠視察“401”號核潛艇。7月，海軍召開“401”號核潛艇中修后反應(yīng)堆物理啟動技術(shù)審查會。

1988年6月至10月，中修后的“401”號核潛艇在青島海區(qū)進行了6個航次試驗，獲得圓滿成功。12月，在潛艇基地舉行了“401”號核潛艇中修完工交船簽字儀式。由401工程領(lǐng)導小組辦公室統(tǒng)一組織，各級有關(guān)領(lǐng)導和參加中修單位參加。北海艦隊監(jiān)修軍代表、“401”號艇艇長、渤海造船廠廠長分別代表各方簽字。“401”號核潛艇中修工程全部結(jié)束。

中國第一艘核潛艇首次中修為今后核潛艇的計劃修理積累了經(jīng)驗，我和我的同事們也受到了鍛煉，并獲得應(yīng)有的表揚和獎勵。1985年春天，在一次規(guī)格較高的總結(jié)會上，國防科工委科學技術(shù)委員會副主任聶力表揚了我們工作組的敬業(yè)精神。我寫的中修工作學術(shù)報告，獲得國家科技進步一等獎和船舶工業(yè)總公司特等獎。1986年我被評為高級工程師，同年我們工作組獲得中國船舶工業(yè)總公司“先進集體”光榮稱號。在勞動模范表彰大會上，薄一波副總理親自授予我們一塊先進集體獎牌。

1986年11月，719所“401”工作組榮獲總公司“先進集體”稱號合影，前排左起：唐瑞裕、魏子榮、陳君六、梅慰春、萬安泰、聶春福、楊玉成、崔保元、胡寶琴、何致信;后排左起：劉章烈、楊秀明、耿愛國、張家驊、韓景泉、沈介林、劉寶華、洪鼎銘、于謙、吳礎(chǔ)成。

在炮火連天的前線，是沖鋒還是退縮，是考驗戰(zhàn)士和逃兵的試金石。在軍工戰(zhàn)線，同樣面對困難，同樣要付出鮮血甚至生命，在這個時刻，同樣是考驗勇士還是懦夫的試金石。使我欣慰和自豪的是，在核潛艇的中修過程，我們發(fā)揚了不畏犧牲，勇于獻身的核潛艇精神，經(jīng)住了考驗。

1996年我退休時，雖然沒有被評定為研究員級高工，但我的心境是平靜的，國家已經(jīng)給了我很多榮譽，本身就是對我的肯定。我對中國核潛艇工作無限熱愛，退休后繼續(xù)工作了18年。我感悟到，“奉獻”不僅僅是經(jīng)濟上和身體上的奉獻，還有不求名利的奉獻。

參考文獻：

[1]張家驊.091首制艇一期中修的回顧.中國艦艇工業(yè)歷史資料叢書，核潛艇史料集(1958-1988)，中國艦艇工業(yè)歷史資料叢書編輯部.1990.6：231.

[2]張家驊.核潛艇首制艇一期中修的回顧.中國核潛艇之路(一至四)[M].中國核潛艇之路編委會.中國核工業(yè)集團公司黨群工作部、中國船舶重工集團公司政治工作部、中國兩彈一星研究會核潛艇專業(yè)委員會.2014.8,(二卷)：330-332.

(作者單位系：中國船舶七一九所)

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