考慮到油輪的航行周期本來就長，這樣的“斷頭”航行造成船期混亂，勢必會擾亂國際海運秩序，造成市場的混亂和運力緊張。

為了倒貨，免不了要繞路，這會提升平均運距，甚至還會改變能源貿(mào)易的航線。能源運輸，是每個國家的“生命線”，牽一發(fā)而動全身。

這些，還會直接導致運輸成本的上升。運輸成本上升，將直接帶動油價的上漲。

考慮到美國制裁俄羅斯油已經(jīng)導致全球的供需失衡，讓油價漲了一波，再漲下去，就是惡性循環(huán)：

美國的制裁導致供需失衡，油價上漲——在高企的油價下，一些企業(yè)為了逐利，鋌而走險，導致“斷頭航線”越來越多——“斷頭航線”抬高運輸成本，又進一步會助推油價上漲，雪上加霜。

油價的上漲還會使得通脹進一步惡化。

商務部研究院研究員彭波告訴譚主，危害，不止這些：

當流向“未知目的地”的油達到一定數(shù)量，它的價格會和國家官方牌價的價格出現(xiàn)較大背離，勢必會影響市場秩序。目前在市場上已經(jīng)出現(xiàn)了所謂的“拉脫維亞混合油”這種前所未有的新“品類”，這種油里面就混摻了俄羅斯油。

其交易也通過隱蔽的灰色手段進行，當達到一定規(guī)模時，對于一些依賴能源進口的國家來說，可能會嚴重影響到其能源及金融安全。

能源和金融安全都是國家命脈，尤其是在高度一體化的歐洲，牽一發(fā)而動全身，每個國家的風吹草動，都讓不確定性成倍疊加。

美國的制裁還多出一重“隔山打牛”的效果——在歐洲的團結和自主上插入了一個楔子。

02

“強扭”的航線

圖上的這筆貿(mào)易，是最近新增的——約4年來，西班牙第一次從美國進口玉米。

這種全球糧食市場不常見的現(xiàn)象，還有不少：

在亞洲，印度將小麥出售給亞洲各國，賣出了“創(chuàng)紀錄”的數(shù)量，這些原本都是留給國內(nèi)的“存糧”；

在南美洲，巴西前三個月的小麥出口量已經(jīng)遠遠超出去年全年出口量；

在非洲，埃及正考慮用化肥換取羅馬尼亞的谷物，并與阿根廷舉行有關小麥的談判。

這些變化，還是源于美國對俄羅斯的制裁。制裁導致產(chǎn)糧大國俄羅斯的糧食出口受阻，全球糧食流通被攪得一塌糊涂。

要說明的是，美國確實沒有對俄羅斯的農(nóng)產(chǎn)品進行直接制裁，因為糧食是一種具有“人道主義地位”的產(chǎn)品。

美國用了種更隱蔽、影響范圍更廣、危害更大的方式——用俄羅斯谷物出口商聯(lián)盟負責人愛德華·澤寧的話說，美國用的主要是制裁俄羅斯糧食的物流、保險和支付的手段，比如，把俄羅斯踢出SWIFT。

距離俄羅斯萬里之外的古巴，深受其害。

前兩天，俄羅斯向古巴捐贈了近2萬噸的小麥，小麥送到后，滯留了一個多月才開始卸貨。

拖了這么久，是因為美國對俄羅斯銀行的金融制裁。這批小麥的運費本來是由俄羅斯來承擔，美國制裁一出，導致俄羅斯無法通過銀行向承運人支付運費，也導致這些小麥，無法變成古巴人的面包。

俄羅斯的糧食不僅可以解古巴一國之急，甚至關乎全球糧食命運。

俄羅斯是世界上最大的小麥出口國，占全球產(chǎn)量的10%以上，國際出口貿(mào)易更是占到了20%左右。

這些從俄羅斯進口的國家，當然都會擔心貨到了，卻因為無法結算而拿不到手的問題。

下面是俄羅斯糧食出口重點區(qū)域的航線熱力對比圖：

可以看到，黑海地區(qū)的運力在顯著下降，其中俄羅斯從亞速海連接到黑海的航線，幾乎斷航了。

前不久，埃及派出了一個代表團訪問印度。

埃及是世界上最大的小麥進口國，其進口量的近70%，來自俄羅斯。今年，俄羅斯對埃及的小麥出口，也遇到了像古巴一樣，無法支付結算的情況。

糧食供應，必須穩(wěn)定，所以埃及只能尋找替代方案。印度，就是這個選擇。

這是俄羅斯、印度和埃及的相對位置：

從地圖上看，最直觀的就是航運距離。根據(jù)印度貿(mào)易商自己的數(shù)據(jù)，來自黑海地區(qū)的小麥，運到埃及，費用是每噸30至40美元，但是如果是從印度進口，每噸的費用就要上漲一倍，大約是70美元。

美國制裁之后，埃及的小麥粉價格已經(jīng)上漲了近20%。現(xiàn)在，還要漲。

這是全世界國家都要面臨的局面。聯(lián)合國已經(jīng)發(fā)出警告，全球糧食價格創(chuàng)下“歷史新高”。目前，全世界有8億多人正面臨糧食不安全問題，每個月，還會有數(shù)千萬人加入這一群體的行列。

而制裁，還可能推動糧食價格上漲22%。

嘴里喊著人道主義的美國，正在把世界糧食安全當作制裁的籌碼。

迫使全球糧食貿(mào)易“舍近求遠”，這完全違背了國際貿(mào)易的初衷，推崇“逆全球化”的美國，卻是樂見其成。

03

停滯的航線

這是一艘服務于俄羅斯圣彼得堡港和荷蘭鹿特丹港之間的集裝箱船舶。

2月26日、2月27日，直到3月1日，它都一直停泊在鹿特丹港外，航路沒有發(fā)生變動。

根據(jù)鹿特丹港2天后的一份官方說明，在美國帶領的制裁下，船舶通關時檢查俄羅斯貨物的成本會大大上升。因為各種不確定性，各個集裝箱碼頭和航運公司，已決定不接受或不處理目前目的地為俄羅斯的任何集裝箱。

恐慌一旦形成，就會迅速蔓延。不久后，占全球航運貿(mào)易47%的三大集裝箱航運公司，丹麥馬士基航運公司、瑞士地中海航運公司和法國達飛海運集團紛紛表示，停止對俄羅斯的服務。

航運受阻，很快就引發(fā)了蝴蝶效應，一股“妖鎳”之風席卷倫敦金屬交易所，單日內(nèi)，鎳價暴力拉升近100%，并在第二天持續(xù)漲了近250%。這股“妖鎳”之風也沖擊了中國的鎳行業(yè)，多家企業(yè)因此受損。

在市場失去秩序的情況下，倫敦金屬交易所不得不決定暫停交易。

原因是，俄烏沖突升級后，西方買家擔心他們可能會受到制裁和航運問題的波及，紛紛避開了從俄羅斯進口鎳。幾家公司就明確表示過，比起俄鎳，他們正在尋求“供應的多樣化”。

聚焦來看，俄鎳主要由俄羅斯諾里爾斯克鎳業(yè)生產(chǎn)，放到全球供應鏈上，其鎳原料約占全球供應的約9%，其中用于提煉一級鎳的硫化鎳礦石則是占到了全球的約22%，這也是在倫敦金屬交易所交易的鎳。

位于波羅的海的圣彼得堡港，是俄羅斯主要掛靠集裝箱的港口之一，涵蓋了俄羅斯向歐洲的有色金屬出口。這是去年4月與今年4月波羅的海地區(qū)集裝箱的航線熱力圖：

航線圖也可以印證，這片雖然依舊有航船進出，但已經(jīng)明顯減少了。

物流沒有保障，這種恐慌的情緒會被無限放大。所以，即使諾里爾斯克鎳業(yè)承諾，要對全球客戶繼續(xù)履約，歐美企業(yè)也要再尋找替代供應商。

全球最大的芬蘭不銹鋼制造商奧托昆普就是其中之一。這家公司主要用俄羅斯進口的鎳來制造不銹鋼，但最近，它的發(fā)言人明確表示：“考量俄烏現(xiàn)況，我們正在尋找俄羅斯以外的鎳礦供應商。”

奧托昆普的股價幾乎是應聲而落，3月以來，奧托昆普的股價就一直在低位徘徊了。

與奧托昆普困境相似的德國化工巨頭巴斯夫也表示，未來不再打算與諾里爾斯克鎳業(yè)簽新合約。

巴斯夫曾經(jīng)與諾里爾斯克鎳業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，因為俄鎳還是新能源汽車動力電池的必要原材料，而歐洲，也希望參與進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。

巴斯夫已經(jīng)承認，如果終止與諾里爾斯克鎳業(yè)的合作，歐洲生產(chǎn)新能源汽車電池的重要鏈條將中斷。

在這個意義上，影響的不是一家公司，它還關系到歐洲能否推進能源政策改革。而這，事關全球氣候變化。

從產(chǎn)業(yè)鏈到改革政策，它們有一個共同點，就是影響的長期性。

如今，因為美國制裁導致的石油、稀有金屬和糧食的國際航線變化對區(qū)域一體化、國際貿(mào)易和事關全人類利益的議程都產(chǎn)生了深遠影響。

這還只是美國“制裁冰山”的一角。

過去幾十年，美國的制裁覆蓋了占全球人口三分之一的近40個國家。制裁帶來的深重災難至今還在深刻影響這些國家。

這張照片，是古巴的街頭。在古巴，你能看到的，都是這些車齡五六十年的“老爺車”。古巴街頭，隨處可見趴在車蓋上或是伏在地上修車的人。原因，是美國的制裁。

在敘利亞，物價上漲了近千倍。原因，是美國的制裁。

在阿富汗，預計接下來死亡的平民人數(shù)可能超過20年阿富汗戰(zhàn)爭的總和。原因，還是美國的制裁。

制裁，害人終害己。

早在1998年，美國發(fā)起的制裁就會讓美國損失200億美元的出口，讓美國工人失去200000個工作。

現(xiàn)在，這樣的成本只會更大。

正如美聯(lián)儲前官員佐爾坦·波扎爾最近提到的，對俄羅斯發(fā)起制裁，會使得全球供應鏈的邏輯都發(fā)生改變，各國將放棄貨幣儲備，轉而尋求建立大宗商品儲備——畢竟，鈔票，印不出取暖用的能源和可以吃的小麥。

進一步的結果，就是沖擊美元霸權。

美國應該想不到，無序制裁的終局，可能是自己的衰落。

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