7月中旬，剛剛過完13天“廠慶假”回來上班的一汽-大眾成都工廠的員工發(fā)現(xiàn)，他們又要放假了。公司內(nèi)部郵件通知，7月23日-8月2日，一汽-大眾成都工廠將再次迎來設(shè)備檢修，放假11天。

　　無獨(dú)有偶，長安福特也迎來了漫長的高溫假，內(nèi)部通知重慶生產(chǎn)基地將在7月25日-8月8日之間進(jìn)行設(shè)備檢修，放假時間長達(dá)15天。

　　在6月奪得銷量冠軍的上汽通用則在更早前就已經(jīng)開始放假減產(chǎn)。據(jù)上汽通用內(nèi)部人士透露，以生產(chǎn)新英朗為主的武漢基地在6月和7月，采用做三休四 (即上3天班休息4天)和做四休三的方式進(jìn)行放假減產(chǎn)，“由于新英朗銷量不如預(yù)期，現(xiàn)在我們每月的生產(chǎn)日只有15天左右，比正常少了8天，如果按每天 880輛的產(chǎn)能計(jì)劃，這兩個月每月減產(chǎn)約7000輛。”

　　另據(jù)財(cái)新記者了解，上汽通用沈陽北盛工廠和煙臺東岳工廠的情況與此類似，其中，沈陽北盛基地7月的生產(chǎn)日僅有12天，產(chǎn)量降至1萬左右，還不到其設(shè)計(jì)產(chǎn)能的50%。上汽通用五菱青島分公司則是在7月24日—8月3日之間進(jìn)行設(shè)備檢修，放假11天。

　　為此，7月份，上汽通用將武漢基地和煙臺東岳基地的部分車間工人調(diào)至產(chǎn)能相對飽滿的上海金橋基地來幫忙生產(chǎn)，延緩?fù)馀蓜趧?wù)工的錄用，降低人員成本。

　　“壓庫”、官方降價并未阻擋車市繼續(xù)邁入冰點(diǎn)。6月，中國乘用車產(chǎn)銷分別出現(xiàn)0.7%和3.4%的同比下滑，這是自2012年12月后首次出現(xiàn)月度同比下滑。對此，倍感壓力的各大汽車廠商不得不采取減產(chǎn)的措施來降低庫存，這意味著車市低迷的壓力已經(jīng)傳導(dǎo)至生產(chǎn)端。

　　J.D.Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林認(rèn)為，當(dāng)銷售情況不好時，汽車廠商一般先會增加經(jīng)銷商庫存，也就是“壓庫”，當(dāng)庫存 達(dá)到經(jīng)銷商承受的上限時，經(jīng)銷商拿車積極性會喪失，車企便會在營銷上采取措施，如促銷降價等，若這些措施仍不起作用，最后就只能減少產(chǎn)量了。

　　經(jīng)財(cái)新記者多方了解，一汽大眾、上汽通用、長安福特等車企的7月產(chǎn)能都比原計(jì)劃有較大調(diào)降，其中一汽大眾7月減產(chǎn)超過3萬輛，減產(chǎn)幅度接近 30%;上汽通用北盛基地減產(chǎn)近萬輛，減產(chǎn)幅度接近40%。此外，另有媒體披露，北京現(xiàn)代此前也已對生產(chǎn)計(jì)劃作出調(diào)整，預(yù)計(jì)減產(chǎn)在10%以上。

　　被延長的高溫假

　　羅蘭貝格汽車行業(yè)合伙人張君毅向財(cái)新記者表示，各大車企7月減產(chǎn)主要是因?yàn)橹鳈C(jī)廠每年這個時候都要進(jìn)行夏季設(shè)備檢修，也就是所謂的高溫假，因 此，每年7月，各大車企的環(huán)比產(chǎn)量都會有所下降。此外，由于上半年車市銷售低迷，各大車企想通過延長檢修期來進(jìn)一步減少產(chǎn)量，降低庫存也是因素之一。

　　一汽大眾公關(guān)總監(jiān)李鵬程向財(cái)新記者表示，7月減產(chǎn)主要是因?yàn)檫M(jìn)行夏季設(shè)備檢修維護(hù)，因此產(chǎn)量下降是正常的;一汽大眾對下半年的車市持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，生產(chǎn)計(jì)劃暫時沒有改變。

　　長安福特內(nèi)部人士則向財(cái)新記者表示，長安福特往年高溫假一般是一周左右，由于目前正值淡季，外加新車上市和庫存較高，因此降低產(chǎn)量是每個公司的正常的生產(chǎn)管理手法。

　　資深業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，高溫假屬于正常現(xiàn)象，由于天氣炎熱加之銷售淡季，許多車企一般會選擇在7、8月份，讓工人休“高溫假”，以求達(dá)到調(diào)整產(chǎn)量與經(jīng)銷商庫存、檢修生產(chǎn)線等目的。

　　不過，今年7月，各大車企的高溫假的時間比往年明顯延長，減產(chǎn)幅度也同比加大。

　　據(jù)財(cái)新記者多方了解，一汽大眾原定7月產(chǎn)量目標(biāo)是10多萬輛，后來根據(jù)質(zhì)量狀態(tài)和庫容狀態(tài)，先是計(jì)劃減產(chǎn)2萬輛。7月中旬，公司考慮后繼銷售需 求及長春基地和成都基地的庫容狀態(tài)，又建議7月最后一周再減產(chǎn)1萬輛，將7月的產(chǎn)量目標(biāo)定在7萬多輛，比最先計(jì)劃減產(chǎn)近三成。其中奧迪Q5、奧迪Q3和邁 騰的7月產(chǎn)量都減少了近50%。“生產(chǎn)奧迪新A系的Audi-2線目前已經(jīng)出現(xiàn)較高的滯留，必須調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，進(jìn)行減產(chǎn)，否則會對后續(xù)生產(chǎn)造成影響。”一 位知情人士說。

　　一位汽車行業(yè)分析師表示：“以往廠商用促銷降價的方式比較多一些，這樣損失較小，減產(chǎn)則比較少見。”

　　假期的延長也影響了工人的收入，據(jù)上汽通用內(nèi)部人士透露，公司3月、4月、5月和7月都只發(fā)了單薪，只有6月因?yàn)槟曛歇劦年P(guān)系才發(fā)了雙薪，而去 年全年則只有3個月是發(fā)單薪的，今年收入出現(xiàn)較大降幅已成定局。而根據(jù)財(cái)新此前報(bào)道，一汽大眾則是從5月開始發(fā)單薪，員工工資降幅在10%~20%不等。 單薪即指只發(fā)基本工資及加班費(fèi)。通常效益較好的汽車企業(yè)員工月工資都是發(fā)雙薪，即2倍單薪，包含基本工資、加班費(fèi)及獎金。

　　當(dāng)然，也并不是所有車企都會放“高溫假”。據(jù)日本共同社報(bào)道，長安馬自達(dá)南京工廠由于銷量高于原生產(chǎn)計(jì)劃，不僅取消了“高溫假”，還通過周末加班來確保產(chǎn)量。

　　庫存高企

　　車企的高溫假延長、減產(chǎn)，與上半年整體車市銷售不振有直接關(guān)系。據(jù)財(cái)新記者了解，一汽-大眾4月、5月和6月的銷量都出現(xiàn)大幅下降，降幅分別為 14.7%、14%和25%，其中大眾品牌6月同比降幅達(dá)34%。上汽通用4月、5月和6月的銷量同比降幅分別為17.43%、9%和5%。長安福特在4 月和5月銷量微增，同比增幅分別為6.5%和3.3%，但在6月，長安福特也沒有頂住市場壓力，銷量同比下滑了3%。

　　受此影響，一汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、長安福特和北京現(xiàn)代在上半年的銷量均不到全年銷售目標(biāo)的45%。不過，目前這些車企尚未傳出調(diào)整全年目標(biāo)的消息。

　　此前對市場較為樂觀的中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)也表示，2015年中國汽車市場的增速或?yàn)?%，而此前他一直堅(jiān)持今年增速能有7%。

　　銷量不振導(dǎo)致的另一個直接后果就是車企的庫存高企。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會6月底對外發(fā)布2015年5月份《汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果》顯示，自 2015年2月以來，汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)已連續(xù)4個月高于1.5的警戒線水平，其中5月份，合資、進(jìn)口品牌庫存系數(shù)均有不同程度的上升，合資品牌庫存系數(shù) 由上月1.44升至1.52，環(huán)比上升6%，處于警戒線以上。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，從去年年底開始，汽車經(jīng)銷商的庫存就居高不下，至今年二季度愈演愈烈，雖然4月開始，各大汽車品牌通過官方降價加大了促銷力度，但收效甚微。經(jīng)銷商無力拿車，整車廠的庫存只能積壓在生產(chǎn)端，促其被迫減產(chǎn)放假，并開始提前補(bǔ)貼經(jīng)銷商。

　　據(jù)財(cái)新記者了解，目前不少車企的物流場地早已停滿，許多員工停車場甚至廠區(qū)道路都被用來停放滯留的庫存新車。

　　不過，張君毅認(rèn)為，下半年整體車市會企穩(wěn)并重回上升軌道，但增幅只能回到弱增長的“新常態(tài)”。雖然經(jīng)濟(jì)下行，但中國的消費(fèi)者購買力并沒有出現(xiàn)根 本性變化，目前銷售不振還是由于上半年股市的資金抽離作用與大城市限購政策的疊加，隨著中國股市趨于理性，股市對車市的影響趨于淡化，市場短期內(nèi)就會企 穩(wěn)。“今年的金九銀十應(yīng)該還是很有希望的。” 張君毅說。

　　上汽通用沈陽北盛工廠的內(nèi)部人士也向財(cái)新記者透露，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，雖然公司7月產(chǎn)量只有1萬輛左右，但是8月產(chǎn)量將恢復(fù)至2萬多輛。

附 中國車市慘淡：一汽大眾員工收入大降 降價潮蔓延

　　2015年06月26日 07:42 來源：鳳凰財(cái)經(jīng)

　　中國車市的陡然失速讓車企快速走入寒冬。

　　據(jù)媒體報(bào)道，在銷量連續(xù)兩個月大幅下降的背景下，一汽-大眾各廠迎來了“史上最長假期”，與此同時，不少員工工資都出現(xiàn)了20%的下降。

　　據(jù)記者多方采訪了解，一汽-大眾三大生產(chǎn)基地的一線員工工資都有不同程度的下降，降幅在10%~20%不等。一位一汽-大眾規(guī)劃部內(nèi)部人士向記 者透露：“整個公司從上到下工資都下降了，但稱為降薪并不合適，因?yàn)閱涡?也就是崗位工資)這塊并沒有降，下降的是一次性獎金的部分，這屬于公司對員工的 福利，和降薪不是一個概念。”

　　一汽-大眾華東區(qū)銷售部員工馬杰(化名)也向記者證實(shí)，其6月份的收入也有近20%的下降，但是馬杰表示，銷售部門的收入和新車銷量有很大關(guān)系，因此他表示對收入下降“可以理解”。

　　在收入下滑的同時，一汽-大眾各廠員工還將迎來“史上最長假期”。

　　(內(nèi)部)郵件顯示，一汽-大眾成都工廠兩個班組將分別在6月29日至7月11日、6月30日至7月12日期間進(jìn)行設(shè)備檢修，也就是放假停產(chǎn)，時 間長達(dá)13天。而長春生產(chǎn)基地的一廠和二廠，今年“廠慶”的總放假天數(shù)也有兩周之久，時間最長的一廠AUDI-3生產(chǎn)線7月合計(jì)放假時間將長達(dá)17天。

　　外媒此前曾報(bào)道，今年5月，中國汽車銷量連續(xù)第二個月同比下降，為2011年10-11月以來首次銷量連續(xù)下滑。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量同比分別下降6.2和6.9個百分點(diǎn)，環(huán)比分別下降5.6%和4.6%至196.42萬輛和190.38萬輛。繼4月分別環(huán)比下降8.9%和11%后，5月產(chǎn)銷量雙雙回落到200萬輛下方。

　　其實(shí)不只是國內(nèi)車企，外資汽車廠商最近也在中國遭遇滑鐵盧。奧迪5月在華銷量出現(xiàn)了自2013年2月兩年多以來的首次下滑，德國寶馬汽車(BMW)核心品牌乘用車5月在中國銷售下降5.5%，為逾10年來在中國市場首度下滑。

　　有媒體援引汽車專家張志勇表示，悲觀的情緒依然在車市上蔓延，如同樓市、股市一樣，消費(fèi)者往往買漲不買跌，車市降價潮來得越兇，將會有更多準(zhǔn)備 購車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)入觀望狀態(tài)。在他看來，中國汽車市場目前已經(jīng)大半個身體陷入了危機(jī)之中，未來情況可能進(jìn)一步惡化，進(jìn)入危機(jī)周期之后，車企進(jìn)行降價、減產(chǎn)以 及裁員等調(diào)整在所難免。

　　車市降價潮蔓延，中國車企如何挽救打贏價格戰(zhàn)

　　6月份，長城汽車宣布哈弗H2、H6分別降價5000元/6000元，成為中國品牌首家官方降價的車企。長城汽車董事長魏建軍曾經(jīng)表示，不在萬 不得已的情況下，不會采取降價措施。不過在合資車企4月份逐步開展的降價策略，以及傳統(tǒng)車市淡季的影響下，中國SUV的老大也終于坐不住了。隨著更多品牌 的加入，中國品牌無疑將陷入更大的危機(jī)之中。

　　降價無疑是飲鴆止渴

　　從4月份的降價潮來看，它僅僅局限在合資車企，并且部分車企的降價也只是幾款并不熱銷的車型。而隨著長城汽車的率先降價，車市最為熱銷的SUV產(chǎn)品加入，預(yù)計(jì)下半年的降價烽火將全面點(diǎn)燃，中國品牌將會全部加入到這股降價潮中。

　　不過降價對于中國品牌來說，其實(shí)有很多難言之隱。目前，合資品牌已經(jīng)開始對各個SUV細(xì)分市場展開攻勢，優(yōu)惠和促銷的花樣繁多，傳播推廣的力度 更是驚人。如果中國品牌堅(jiān)持不降價的話，依靠性價比打天下的優(yōu)勢將進(jìn)一步減小，進(jìn)而市場份額將會面臨丟失的危險(xiǎn)?？墒牵袊放葡胍祪r保身也并不是那么 容易。眾所周知，中國品牌的利潤要比合資品牌少的多。就連業(yè)界公認(rèn)利潤最高的哈弗SUV，此次降價的幅度也僅在5000左右，這跟合資品牌動輒2到3萬的 幅度比并不顯眼。這也說明了中國品牌的利潤有限，降價的空間不大，如果勉強(qiáng)降價，即使保住了銷量，也無疑是飲鴆止渴。

　　產(chǎn)能過剩成為降價主因

　　近日，中國汽車流通協(xié)會公布了5月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.3%，同比上升8%，處于庫存高位。進(jìn)入2015年以來，經(jīng)銷商的庫存預(yù)警指數(shù)除 了1月份沒有超過50%外，后來一直持續(xù)在50%以上，這樣就直接導(dǎo)致經(jīng)銷商的倉儲和資金負(fù)擔(dān)加重，盈利水平急劇下降。而為了保持安全的資金流，最好的方 式就是降價促銷了。