2024年剛開(kāi)始，波音就有點(diǎn)流年不利的感覺(jué)。

但波音這種“流年不利”，絕非運(yùn)氣不好，而是過(guò)去這20多年“波音制造”不斷衰落的結(jié)果。

1月5日，美國(guó)阿拉斯加航空發(fā)生令人震驚的艙門高空脫落事件。

當(dāng)時(shí)這架波音737 MAX 9型客機(jī)正處于約5000米的高空，突然后出艙門發(fā)生了分離，從空中墜落了下去。

目前雖然該掉落的艙門已經(jīng)找到，但固定艙門的螺栓仍下落不明。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)工作人員表示，“我們發(fā)現(xiàn)艙門上的兩處導(dǎo)軌全都斷裂了，我們還沒(méi)找到用來(lái)固定的防止艙門垂直移動(dòng)的4個(gè)螺栓。”

雖然目前這起事故的原因還未完全確定，但眾多跡象顯示，跟固定艙門的4個(gè)螺栓有關(guān)。

更離譜的事情是，美聯(lián)航和阿拉斯加航空發(fā)現(xiàn)其檢查過(guò)的一些737 MAX 9飛機(jī)有零部件松動(dòng)，這表明波音的問(wèn)題不僅限于那架緊急迫降的MAX 9飛機(jī)。

1月8日，美聯(lián)航在一份聲明中稱，自上周六開(kāi)始對(duì)停飛的相關(guān)機(jī)型進(jìn)行初步檢查以來(lái)，發(fā)現(xiàn)了一些與艙門有關(guān)的問(wèn)題，比如，需要擰緊已經(jīng)松動(dòng)的螺栓。一名消息人士表示，美聯(lián)航大概發(fā)現(xiàn)有10架飛機(jī)存在這樣的問(wèn)題。

令人震驚的是，涉事客機(jī)是2023年11月才交付的，這說(shuō)明該機(jī)型可能存在重大問(wèn)題。

于是，美國(guó)FAA已經(jīng)在1月12日宣布無(wú)限期延長(zhǎng)停飛波音737 MAX 9型飛機(jī)，停飛至少170架該型號(hào)飛機(jī)，印尼、土耳其、墨西哥等多國(guó)航司也已跟進(jìn)，大量航班因此取消。

目前我國(guó)機(jī)隊(duì)中沒(méi)有波音737 MAX 9型飛機(jī)。

螺栓松動(dòng)，這應(yīng)該屬于相當(dāng)?shù)图?jí)的制造問(wèn)題，但卻出現(xiàn)在波音飛機(jī)這樣象征著高端制造業(yè)的產(chǎn)品身上，而且還是在民航領(lǐng)域，一向被視為最需要重視安全的領(lǐng)域。

美國(guó)飛機(jī)安全專家約翰·考克斯認(rèn)為，波音的質(zhì)量管控環(huán)節(jié)出現(xiàn)了嚴(yán)重隱患。

見(jiàn)微知著，都說(shuō)當(dāng)你看到一只蟑螂，意味著屋子里還有很多蟑螂。

這次波音暴露出螺栓松動(dòng)這樣的低劣問(wèn)題，還有多少問(wèn)題沒(méi)暴露出來(lái)?這是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

而波音也是屋漏偏逢連夜雨。

據(jù)日本共同社報(bào)道，全日本航空公司一架國(guó)內(nèi)航班的機(jī)組人員在飛行途中，發(fā)現(xiàn)波音737客機(jī)駕駛艙窗戶存在裂縫，折返出發(fā)機(jī)場(chǎng)。

所以，人們不禁想問(wèn)，波音怎么了?

(1)甩鍋

在波音這起低級(jí)事故之后，紐約時(shí)報(bào)還一度“喪事喜辦”，把阿拉斯加這起航空事故，稱之為“奇跡”，因?yàn)闆](méi)死人。所以紐約時(shí)報(bào)重點(diǎn)報(bào)道“這個(gè)奇跡是監(jiān)管、培訓(xùn)、專業(yè)知識(shí)、努力、不斷改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的奇跡，也是機(jī)組人員專業(yè)素養(yǎng)和英雄氣概的奇跡”，而對(duì)這起事故暴露出的波音制造面臨的嚴(yán)重問(wèn)題視而不見(jiàn)。

這就叫喪事喜辦。

不過(guò)，華爾街日?qǐng)?bào)今天也有點(diǎn)坐不住，發(fā)了一篇看似檢討的報(bào)道，標(biāo)題寫《揭底波音生產(chǎn)亂象：?jiǎn)栴}由來(lái)已久》

這個(gè)報(bào)道，看起來(lái)是在討論波音生產(chǎn)亂象，不過(guò)我仔細(xì)一看，發(fā)現(xiàn)這還是一篇高級(jí)洗地文。

只不過(guò)，不是幫波音洗地，而是幫美國(guó)制造業(yè)洗地。

其實(shí)波音制造的墮落，是美國(guó)制造業(yè)空心化的縮影，國(guó)外也有很多人已經(jīng)通過(guò)波音這起事故，在延伸分析美國(guó)制造業(yè)的衰落問(wèn)題。

之前雖然大家都說(shuō)美國(guó)制造業(yè)空心化的問(wèn)題。

但多多少少仍然會(huì)保留一句“美國(guó)的高端制造業(yè)仍然很強(qiáng)大”。

然而問(wèn)題是，波音的民航客機(jī)，那絕對(duì)屬于高端制造業(yè)里的高端。

現(xiàn)在連波音民航客機(jī)連續(xù)多年隔三差五出問(wèn)題，是不是意味著美國(guó)連高端制造業(yè)也不行了呢?

于是《華爾街日?qǐng)?bào)》也是很敏銳的出來(lái)“壯士斷臂”，把波音這起事故背后的生產(chǎn)亂象，全都?xì)w咎于“生產(chǎn)外包”戰(zhàn)略。

這個(gè)乍看上去是沒(méi)錯(cuò)的，波音很多年前開(kāi)始執(zhí)行外包戰(zhàn)略后，就把越來(lái)越多的非核心零部件的生產(chǎn)外包出去。

包括這次出事的艙門，是一家名為“Spirit AeroSystems” 航空結(jié)構(gòu)制造商生產(chǎn)的。

按照《華爾街日?qǐng)?bào)》的這個(gè)報(bào)道，意思是有問(wèn)題的只是因?yàn)椴ㄒ舭堰@些零部件交給了不靠譜的外包商，有問(wèn)題的是這些外包生產(chǎn)商，而不是波音制造本身沒(méi)問(wèn)題，波音自己生產(chǎn)的零部件還是靠譜的，言下之意就是美國(guó)高端制造業(yè)仍然可靠。

但事實(shí)真是如此嗎?

首先有一個(gè)問(wèn)題就是，波音為什么要把越來(lái)越多零部件外包出去?

這里就得追溯到上世紀(jì)70年代爆發(fā)的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)。

上世紀(jì)70年代，隨著首架波音747投入市場(chǎng)，波音也達(dá)到一個(gè)前所未有的高峰。

自1970年投入服務(wù)后，到空客A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)37年，這期間波音幾乎壟斷了全球民航市場(chǎng)，這也讓波音成了印鈔機(jī)，也使得波音獲得了堪稱美國(guó)親兒子的待遇。

不過(guò)，1974年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)后，美國(guó)制造業(yè)就開(kāi)始走向衰落。

這一方面是經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)，讓生產(chǎn)商為了降低生產(chǎn)成本而絞盡腦汁，美國(guó)高昂的人工成本，迫使美國(guó)制造商走向全球化。

麻省理工學(xué)院政治學(xué)家蘇珊娜·伯格認(rèn)為，“隨著經(jīng)濟(jì)衰退和新型金融體系出現(xiàn)，資本要求公司關(guān)閉工廠、解雇員工，擺脫垂直整合的公司模式，因?yàn)橘Y本只想投資于特定的盈利部分。因此，美國(guó)制造業(yè)開(kāi)始將非核心業(yè)務(wù)外包出去。從上世紀(jì)80年代起，那些有競(jìng)爭(zhēng)力的美國(guó)制造企業(yè)開(kāi)始以驚人的速度解體。”

而這個(gè)過(guò)程里，波音作為美國(guó)制造業(yè)的掌上明珠，已經(jīng)是最后進(jìn)行生產(chǎn)外包化的企業(yè)。

在上世紀(jì)70年代，美國(guó)制造業(yè)還處于巔峰時(shí)期，波音747整體仍然采取垂直化制造體系，外國(guó)供應(yīng)商的制造比例非常低。

但是到777項(xiàng)目，這一數(shù)據(jù)升至30%;而到787項(xiàng)目，達(dá)到70%，波音自己只負(fù)責(zé)建造飛機(jī)約35%的部分以及最后的總裝。

這種外包模式，本身也是全球化的結(jié)果，倒也不是什么太大問(wèn)題，關(guān)鍵是你找的供應(yīng)商靠不靠譜。

所以《華爾街日?qǐng)?bào)》把這次波音事故，完全歸咎于生產(chǎn)外包模式，是有點(diǎn)避重就輕的問(wèn)題。

波音公司的外包企業(yè)里，有美國(guó)企業(yè)，也有意大利和日本企業(yè)，但需要注意，這次出事的艙門，是美國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的。

航空結(jié)構(gòu)制造商Spirit AeroSystems負(fù)責(zé)生產(chǎn)并安裝這起事故中涉及的緊急逃生門配置。

而Spirit AeroSystems是位于堪薩斯州威奇托市，有一個(gè)機(jī)艙制造工廠。

所以繞來(lái)繞去，即使甩鍋給生產(chǎn)外包模式，那也是美國(guó)制造業(yè)本身出問(wèn)題。

除了制造業(yè)外包給美國(guó)制造業(yè)不靠譜之外，軟件方面波音也外包給印度，那就更不靠譜了。

2019年，彭博社報(bào)道，為減少成本，波音一直在將737 MAX部分軟件的開(kāi)發(fā)外包給價(jià)格低廉的分包商，包括印度HCL公司和Cyient在內(nèi)，這些第三方軟件開(kāi)發(fā)商雇用了剛畢業(yè)的程序員，給出的薪資很低，每小時(shí)9美元。

就這樣的外包質(zhì)量能靠譜嗎?

這是其一。

(2)波音本身好到哪去?

第二，波音自己生產(chǎn)的零部件，真的就好到哪去了嗎?

2014年9月，半島電視臺(tái)發(fā)了一部揭露波音制造問(wèn)題的紀(jì)錄片。

在這部紀(jì)錄片里，半島電視臺(tái)采訪了波音北查爾斯頓工廠的員工。

這名員工在紀(jì)錄片里講述了波音工廠的內(nèi)幕，他表示“流水線上的工人是最大的問(wèn)題，他們沒(méi)有受過(guò)教育，沒(méi)有經(jīng)過(guò)訓(xùn)練，對(duì)組裝飛機(jī)的安全性毫不關(guān)心。”

這名工人也說(shuō)了他為什么會(huì)進(jìn)行這樣的爆料，他說(shuō)：“我知道的一切讓我苦不堪言，一架波音飛機(jī)上有300條生命，他們的命比我重要。”

為了證明他的說(shuō)法，他在工作服里裝了隱蔽的攝像頭，進(jìn)行秘密拍攝。

他在組裝波音787的核心車間里暗訪時(shí)，一名經(jīng)理稱：“這些人都是從街上找來(lái)的，有他媽以前做漢堡的，有在賽百味做三明治的，他們不知道把部件拼在一起的重要性。”

一名工人甚至在鏡頭前描述了波音車間普遍的吸毒現(xiàn)象，而波音從來(lái)沒(méi)有組織工人進(jìn)行過(guò)藥檢。

這也是網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳的波音工人普遍吸毒的說(shuō)法來(lái)源，就是來(lái)自于半島電視臺(tái)2014年的這部紀(jì)錄片。

這名暗訪的波音員工，在車間里問(wèn)了15個(gè)工人“你會(huì)乘坐你組裝的787飛機(jī)嗎?”其中10個(gè)人給出了否定的回答。

有人回答稱“我才不會(huì)坐這些飛機(jī)呢，因?yàn)槲抑肋@破玩意兒是怎么造出來(lái)的。”

在這部紀(jì)錄片里，波音工廠車間里，工人和經(jīng)理的工作素質(zhì)都普遍較差，管理也很松散混亂，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程可以說(shuō)是充滿漏洞。

然而這部紀(jì)錄片2014年出來(lái)后，卻沒(méi)有引發(fā)什么波動(dòng)，在美國(guó)強(qiáng)有力的輿論控制下，這部紀(jì)錄片沒(méi)能在美國(guó)上映，而人們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上對(duì)波音的質(zhì)疑，大都也被限流了。

并且，前幾年我們網(wǎng)絡(luò)上還有很多人說(shuō)半島這個(gè)紀(jì)錄片是“為了黑而黑”。

于是這件事情就這樣波瀾不驚的過(guò)去了。

但過(guò)去這幾年，波音接連不斷發(fā)生的事故，似乎在說(shuō)明那部紀(jì)錄片說(shuō)的是對(duì)的。

2019年4月20日，《紐約時(shí)報(bào)》頭版頭條曾曝出消息，波音位于美國(guó)南卡羅來(lái)納州北查爾斯頓的787夢(mèng)想飛機(jī)工廠，存在嚴(yán)重生產(chǎn)和監(jiān)管問(wèn)題，威脅飛機(jī)安全。

紐約時(shí)報(bào)里提到的北查爾斯頓的工廠，就是半島電視臺(tái)2014年紀(jì)錄片里采訪的那個(gè)工廠。

(3)事故不斷

2018年和2019年，發(fā)生了兩起致命的737 MAX 8墜機(jī)事故，共導(dǎo)致機(jī)上346人遇難，使得數(shù)百架波音噴氣式飛機(jī)被禁飛近兩年。

而事后對(duì)事故原因的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一個(gè)名為MCAS的軟件系統(tǒng)是導(dǎo)致兩起空難的原因。

據(jù)報(bào)道，2013年，當(dāng)波音公司開(kāi)始打造737MAX的時(shí)候，為了安裝過(guò)于龐大的省油引擎，必須放在離機(jī)翼更遠(yuǎn)更高的地方，這樣微小的調(diào)整使得飛機(jī)在起飛的時(shí)候，機(jī)身可能會(huì)因仰角過(guò)高而造成失速。

為了應(yīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題，MCAS被設(shè)計(jì)了出來(lái)。它被用來(lái)調(diào)整飛機(jī)的仰角，當(dāng)它偵測(cè)到飛機(jī)仰角過(guò)高，它就會(huì)自動(dòng)壓低機(jī)頭，幫助飛行員壓平飛機(jī)。

但關(guān)鍵問(wèn)題在于，波音隱瞞了這個(gè)事實(shí)。

737MAX的駕駛員，沒(méi)有一個(gè)人知道MCAS的存在。

MCAS所連接的位于機(jī)外的迎角傳感器由于某種原因在飛行途中損壞了，導(dǎo)致MCAS收到了錯(cuò)誤的信號(hào)，誤以為飛機(jī)仰角過(guò)高，于是MCAS自動(dòng)壓低機(jī)頭。

就這樣，波音在事故發(fā)生后，還一直試圖把原因歸咎于飛行員。

然而調(diào)查顯示，波音向FAA隱瞞了MCAS系統(tǒng)，并聲稱飛行員不需要針對(duì)MCAS系統(tǒng)進(jìn)行額外的訓(xùn)練。

但是2018年空難之后，2019年埃塞俄比亞空難中的飛行員，讀過(guò)之前空難的簡(jiǎn)報(bào)，知道了MCAS的存在，但是他也沒(méi)有經(jīng)過(guò)模擬訓(xùn)練。

在MCAS失控后，他已經(jīng)進(jìn)行正確的操作，去關(guān)閉了系統(tǒng)，但為時(shí)已晚，手動(dòng)控制無(wú)法挽回飛機(jī)俯沖的姿勢(shì)，失控，墜機(jī)。

在這些針對(duì)波音調(diào)查和紀(jì)錄片里，欺詐在波音公司內(nèi)部已經(jīng)司空見(jiàn)慣。

如果說(shuō)，波音737 MAX 8的兩起墜機(jī)事故，還只是該機(jī)型的問(wèn)題。

但是，最近波音的多個(gè)機(jī)型都出現(xiàn)了問(wèn)題，這其中包括鉆孔錯(cuò)誤、方向舵螺栓松動(dòng)以及本月發(fā)生的MAX 9艙門脫落事故，這些都是波音未能提早發(fā)現(xiàn)的疏漏。

2023年12月28日?qǐng)?bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)當(dāng)天表示，飛機(jī)制造商波音公司正敦促各航空公司檢查其737 MAX的方向舵控制系統(tǒng)是否可能存在松動(dòng)。

此前，一家國(guó)際航空公司在對(duì)方向舵控制聯(lián)動(dòng)裝置進(jìn)行例行維護(hù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)螺栓缺少了螺母，隨后波音公司建議進(jìn)行檢查。FAA稱，波音公司發(fā)現(xiàn)了另外一架未交付的飛機(jī)，其中一個(gè)螺母也沒(méi)有擰緊。

可見(jiàn)，螺母沒(méi)有擰緊這樣的低級(jí)問(wèn)題，現(xiàn)在對(duì)波音來(lái)說(shuō)，居然都不罕見(jiàn)。

這背后的問(wèn)題，既有這種外包給不靠譜的美國(guó)制造供應(yīng)商、或者軟件外包給印度的緣故，但更根本原因，還是在于美國(guó)制造業(yè)的長(zhǎng)期衰落，是美國(guó)當(dāng)前高素質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人和工程師數(shù)量持續(xù)銳減，而且新冠疫情這幾年，讓很多高素質(zhì)的美國(guó)老工程師死了很多，這自然加速了美國(guó)制造業(yè)的衰落。

所以，波音的問(wèn)題，并不僅限于波音，是美國(guó)制造業(yè)衰落的縮影。

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參考資料：

[1].《波音墜落之路：工人曝組裝車間吸毒普遍 可卡因大麻下單就可買到》

[2].《波音公司：一代航空巨頭的衰落》

[3].《波音737MAX軟件被曝分包給印度畢業(yè)生，時(shí)薪僅9美元》

[4].《奪命波音737MAX 兩起空難背后的真相》

[5].《螺栓沒(méi)擰緊引發(fā)九霄驚魂?波音究竟出了什么大問(wèn)題》