李文驥與武漢長江大橋建設(shè)

全根先

中國是橋的故鄉(xiāng)，自古以來就有“橋的國度”之美譽(yù)。中國古代橋梁的建筑藝術(shù)，有不少是世界橋梁史上前所未有的創(chuàng)舉，充分展示了中華民族的非凡智慧。坐落于河北省趙縣洨河上的趙州橋（又稱安濟(jì)橋），由隋朝人李春設(shè)計(jì)建造，距今已有1400多年的歷史，是當(dāng)今世界建筑時代第二早、保存最完整的古代單孔敞肩石拱橋，開創(chuàng)了中國橋梁建造的嶄新局面；坐落于北京市豐臺區(qū)永定河上的盧溝橋（又稱蘆溝橋），始建于南宋淳熙年間，具有極高的橋梁工程技術(shù)和藝術(shù)水平，《馬可·波羅游記》中形容其為一座巨麗的石橋，后來被西方人稱為“馬可波羅橋”。英國科技史家李約瑟曾給予中國古代橋梁極高的評價，他說：“中國文化的特色在不小程度上是合理和浪漫的巧妙結(jié)合，這一點(diǎn)在建筑工程上也產(chǎn)生了效果。中國的橋梁沒有一座是不美觀的，而且不少是非常美觀的。”〔1〕近代以來，在帝國主義欺凌侵略下，內(nèi)憂外患，國力貧弱，科技落后，一大批優(yōu)秀的中國橋梁建筑師難以實(shí)現(xiàn)自己的抱負(fù)，在逆境中為祖國和人民建功立業(yè)。

在中國橋梁史上，李文驥先生就是這樣一位畢生致力于橋梁建筑事業(yè)、赍志而沒的橋梁專家！他曾與武漢長江大橋五次結(jié)緣，卻沒有見到大橋的最后建成通車。他逝世以后，茅以升先生撰寫挽聯(lián)以表悼念：

鞠躬盡瘁，唯冀金橋跨夏口；

躊躇滿志，長留偉業(yè)在錢塘。

1957年10月建成通車的武漢長江大橋，主要是由唐寰澄先生擔(dān)任總設(shè)計(jì)師。唐先生在《李文驥先生傳》一文中寫道：“李先生畢生為武漢長江大橋的建設(shè)，前后奮斗了三十八年，而卒未能睹其成。然而評議歷史人物，不能以成敗論英雄。李文驥先生所做過的事，正為武漢長江大橋如此順利、高速、優(yōu)質(zhì)地建成打下基礎(chǔ)、創(chuàng)建了條件。”

李文驥其人

李文驥（1886--1951），字仲扶，廣東省番禺縣鐘村人，出生于一個世代以教書為業(yè)的寒儒之家。時值清光緒十二年，中國剛經(jīng)歷了中法戰(zhàn)爭，繼續(xù)走向衰落而陷入民族危機(jī)，卻誕生了兩位對中國革命產(chǎn)生重要影響的人物——朱德和董必武。在西方，兩位德國人獲得了世界上第一輛汽車專利權(quán)，標(biāo)志著人類歷史上第一輛汽車的誕生；美國芝加哥工人舉行了爭取八小時工作制的大罷工，三年后第二國際宣布五一國際勞動節(jié)誕生。李文驥先生的家鄉(xiāng)番禺在帝國境內(nèi)可以說較為特殊，因其通商口岸而受外來文化浸染，故少年時代的李文驥除隨父親李世昌習(xí)舊學(xué)外，還受業(yè)于凌仲儒先生。凌先生不僅授古文、歷史外，還教其力學(xué)、算學(xué)。李文驥先生對算學(xué)尤其感興趣，研習(xí)《天元開方》《四元玉鑒》，以及從外國翻譯過來的代數(shù)難題等，從而為其后從事橋梁工程奠定了良好的學(xué)術(shù)基礎(chǔ)。

李文驥先生接受啟蒙教育時，清政府因在甲午戰(zhàn)爭中慘敗，被迫與日本簽訂喪權(quán)辱國的《馬關(guān)條約》，迫于國內(nèi)外壓力，接受康有為、梁啟超、嚴(yán)復(fù)等維新派的改良主張，上演了短暫的“變法”一幕而不得不匆匆收場，其政治主張和改良措施基本都是無果而終，京師大學(xué)堂則可謂碩果僅存。李文驥先生有幸等來了廢除科舉、興學(xué)堂時代，光緒三十年（1904），他進(jìn)入廣州高等學(xué)堂，次年考入京師大學(xué)堂大學(xué)預(yù)科。當(dāng)年，京師大學(xué)堂在各省招生，廣東有24個名額，李文驥先生以優(yōu)異成績被錄取，這一機(jī)遇奠定了他的人生道路——從南粵小鎮(zhèn)走向中國的政治、文化中心北京。

京師大學(xué)堂校址在皇城內(nèi)馬神廟，即現(xiàn)在景山東街。由于國內(nèi)缺乏教育人才，執(zhí)教的先生除少數(shù)先輩留學(xué)生外，大多聘請歐美各國專家，授課都用外語。李文驥先生不僅學(xué)習(xí)英語，還兼攻德語、法語等。光緒三十年（1908），李文驥先生預(yù)科畢業(yè)。當(dāng)時，科舉制度雖廢，然舉人、進(jìn)士名稱尚沿用，李文驥先生得了“奏獎舉人”稱號，被派往奉天?。ㄟ|寧）任知縣，但他志不在此，決定入大學(xué)繼續(xù)深造。京師大學(xué)堂開設(shè)文、法、理、工、農(nóng)等五個專業(yè)，他選的是工科土木門（系）。畢業(yè)前夕，辛亥革命爆發(fā)，大學(xué)停課。學(xué)生大都返鄉(xiāng)，李文驥先生則選擇留在京城，與幾位志同道合的同學(xué)辦了《共和日報》，批評時政，鼓吹革命。1912年，中華民國成立，京師大學(xué)堂更名為國立北京大學(xué)校，嚴(yán)復(fù)先生為校長。次年，李文驥先生作為中國自己所辦大學(xué)培養(yǎng)的第一批土木工程人才而畢業(yè)，同時畢業(yè)的有20余人。

李文驥先生在校期間，潛心學(xué)問，不僅醉心于數(shù)理，對其他學(xué)科多有涉獵，志趣廣泛。在以后的人生歷程中，他對文史、地理、邏輯、哲學(xué)，乃至宗教均有研究，凡學(xué)必探其淵，溯其源。他還擅詩詞，工書法，并愛好攝影。因崇拜校長嚴(yán)復(fù)，閱讀了嚴(yán)復(fù)翻譯的大量西方哲學(xué)著作，由此積累了豐厚的知識，初步形成了以西方科技為中國所用的實(shí)業(yè)報國思想。

從京師大學(xué)堂畢業(yè)以后，在近四十年的職業(yè)生涯中，李文驥先生與武漢長江大橋建設(shè)有五次結(jié)緣。第一次，與他在校時的德籍教師、橋梁專家米勒（Georg Muelle）有關(guān)。米勒向民國政府建議，修建“武漢過江大橋”，作為辛亥革命成功紀(jì)念，并得到黎元洪、川粵漢鐵路督辦詹天佑支持。北京大學(xué)提供這次活動費(fèi)用，米勒教授率領(lǐng)畢業(yè)生十余人前往漢口，進(jìn)行橋址勘定、測量和設(shè)計(jì)，工作進(jìn)行順利，四五個月就完成，然而限于國力，最終成為一紙空文。

自1913年7月起，李文驥先生在詹天佑領(lǐng)導(dǎo)的川粵漢鐵路督辦署漢昌段工程局工作，從事漢口至宜昌間鐵路實(shí)測與建筑工作。詹天佑曾在一份由其署名的證明資料中這樣評價李文驥先生：“工程熟悉，辦事勤能”，可見對這位晚輩工程人員的賞識。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，外國工程師回國參戰(zhàn)，逐漸由中國工程師替代，至1917年底，工程近乎停頓。李文驥先生一度被派往廣三鐵路工作，1918年回川粵漢鐵路，升任幫工程師（相當(dāng)于助理），負(fù)責(zé)建陽驛到襄陽老河口支線測量。1920年，他又被調(diào)往宜昌，在美籍總工程師克勞爾（C.J.Carroll）領(lǐng)導(dǎo)下，先被派往長江上游復(fù)測宜夔段路線，任務(wù)完成后，負(fù)責(zé)編寫川漢線（漢口至成都）全線工程預(yù)算，并升職為副工程師。兩年后，克勞爾回國，他擔(dān)任宜夔線保管委員，代理總工程師。與此同時，他還幫助當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了公路路線的測量和設(shè)計(jì)，惜因政局動蕩，地方財政困難，筑路計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)。

1927年，國民黨寧漢分裂，孫科在漢口組織政府，擬建韶贛國道，從各地調(diào)集人員，李文驥先生亦在其中，擔(dān)任贛州至大庾線路測量隊(duì)隊(duì)長。不久，國民黨“清黨”事起，國道計(jì)劃宣告破產(chǎn)。1928年，南京國民政府成立鐵道部，孫科任部長。鐵道部擬興建武漢大橋，聘請美國橋梁專家華特爾（J.A.L.Waddell）為顧問。華特爾提出“武漢揚(yáng)子江大橋”計(jì)劃，并介紹美國貸款來興建。李文驥先生因?qū)睖y規(guī)劃工作較為熟悉，遂被委派協(xié)同華特爾測量與設(shè)計(jì)。這是李文驥先生自1913年首次參加武漢長江大橋測量后，又一次參加橋址勘定、江底地質(zhì)鉆探工作。由于缺少精良鉆探設(shè)備，又值長江大水季節(jié)，任務(wù)十分艱巨。1930年春，即將開始鉆探，由于當(dāng)局未續(xù)聘華特爾，華氏與其助手約翰（John Weir）先后回國，李文驥先生獨(dú)自挑起重任，于九月完成初步鉆探任務(wù)。華特爾不負(fù)前諾，在美國籌措工款預(yù)算，然因國民政府無力完成這一工程，修橋計(jì)劃再次功敗垂成。李文驥先生只得將兩次測量中所了解的江上、江底情況以及實(shí)踐中所取得經(jīng)驗(yàn)寫成論文，提交給1931年中國工程師學(xué)會。

1935年，杭州錢塘江橋開工，茅以升先生主其事，總工程師為羅英。受鐵道部委派，李文驥先生與梅旸春、李學(xué)海、卜如默諸人同為錢塘江橋工程師。1937年，錢塘江橋建成，不久為抵御日寇炸毀，李文驥先生奉鐵道部令駐廣州，擔(dān)任粵漢南段及廣九線橋梁搶修工作。1938年，廣州淪陷，撤至湖南衡陽，并被任命為正工程師。1944年，衡陽淪陷，李文驥先生被迫退至廣西境內(nèi)大山中。其時，他貧病交加，幸得瑤族同胞救助；次年春，輾轉(zhuǎn)至家鄉(xiāng)番禺。1945年8月日本投降后不久，他收到粵漢鐵路召集員工復(fù)職通知，因病未能成行。1946年9月，李文驥先生收到茅以升先生來信，邀請他赴武漢籌建武漢長江大橋，任中國橋梁公司正工程師，兼武漢辦事處主任（后為漢口分公司），赴武漢商談建橋事宜。10月，他到武漢，制定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，第四次與武漢長江大橋“結(jié)緣”。然而，由于國民黨政府忙于內(nèi)戰(zhàn)，工作無法推進(jìn)。

1947年3月，李文驥先生回到杭州，任錢塘江橋管理所主任。1949年，杭州解放前夕，錢塘江橋又迎來一次厄運(yùn)——被炸。在茅以升先生等人多方斡旋下，配合地下黨對守橋官兵的政治工作，最終得到對方允諾，即減少炸藥數(shù)量，并置放在指定的非要害部位，避免了大橋遭受嚴(yán)重?fù)p傷。1949年5月3日，在錢塘江大橋被炸后，李文驥先生在第一時間趕到現(xiàn)場查看橋梁損傷情況。第二天，他又陪同解放軍負(fù)責(zé)人上橋查看修理情況，數(shù)日后交通完全恢復(fù)。

全國解放前夕，李文驥先生心中掛念的仍然是武漢長江大橋。他草擬了一份《籌建武漢紀(jì)念橋建議書》，其文云：“方今新民主主義革命已告成功，中央人民政府即將成立，系中國有史以來最大盛世，不可無規(guī)模宏大的建筑物以作革命紀(jì)念。武漢大橋以建筑之宏偉、地點(diǎn)的適中而論，均最為合適，最足以作為永久紀(jì)念。”建議書還說：“自1913年以來四次籌建我都參加并擔(dān)任主要工作……歷次所費(fèi)人力物力和時間不少，而實(shí)際經(jīng)驗(yàn)都由我個人獲得。自認(rèn)為識途老馬，甚愿有機(jī)會將此項(xiàng)經(jīng)驗(yàn)貢獻(xiàn)于人民”。這份建議書經(jīng)由茅以升先生領(lǐng)銜，諸多專家聯(lián)合附議，呈送中央人民政府。

1949年10月，開國大典后不久，李文驥先生就接到中央政府鐵道部調(diào)令，調(diào)他到北京工作，這時他已經(jīng)63歲?；氐奖本┮院?，他以喜悅的心情，賦《新程》詩一首：

喜接召書赴上京，

奮蹄老驥事新程。

精心測點(diǎn)龜蛇峙，

素志終酬時勢更。

大業(yè)運(yùn)籌同故舊，

通途利濟(jì)到庶氓。

金橋指日屹江漢，

際會風(fēng)云無限情。

1950年1月，鐵道部成立橋梁委員會，李文驥先生為委員之一。3月，武漢長江大橋測量鉆探隊(duì)成立，由他的老同事梅旸春任隊(duì)長，李文驥先生輔助之，并即日奔赴武漢。這是他第五次與武漢長江大橋建設(shè)結(jié)緣。8月，武漢長江大橋設(shè)計(jì)組在北京成立，李文驥先生作為小組成員，又積極投入到大橋的設(shè)計(jì)論證中。

然而，由于積勞成疾，1951年4月23日，李文驥先生因病去世，“出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟”。臨終前，他口不能言，顫抖地寫下難以辨識的“武漢大橋”四字，抱憾而逝，享年65歲。

天塹變通途

如今的中國，在萬里長江上已經(jīng)建起了近百座大橋，南北兩岸交通毫無障礙、十分順暢。然而，在技術(shù)落后的中國古代，在煙波浩淼的長江修建大橋，是國人夢寐以求、難以實(shí)現(xiàn)的一大夢想！

為了兩岸往來，長江上出現(xiàn)最早的是橋梁建筑，至今已有近兩千年歷史了。據(jù)記載，長江上最早的浮橋，是東漢初年割據(jù)蜀地的公孫述在湖北荊門與宜昌東南虎牙山之間建造的，目的是為了抵御光武帝劉秀漢軍的進(jìn)攻?！端?jīng)注》卷三十四云：“公孫述遣其大司徒任滿、翼江王田戎，將兵數(shù)萬，據(jù)險為浮橋，橫江以絕水路，營壘跨山，以塞陸道。光武遣吳漢、岑彭將六萬擊荊門，漢等率舟師攻之，直沖浮橋，因風(fēng)縱火，遂斬滿等矣。”公孫述為迎戰(zhàn)漢軍，派遣翼王田戎、大司徒任滿、南郡太守程汎率數(shù)十萬人馬下江關(guān)、取巫峽、拔夷陵夷道二縣，征調(diào)了大批石工、鐵匠、船夫，在兩岸石壁上鑿孔打樁，牽以鐵索，連以巨舟，鋪上木板，設(shè)置關(guān)樓，組成了一座聯(lián)舟浮橋，船上駐扎水師，日夜守衛(wèi)。公孫述自以為固若金湯，不可逾越，還是沒有阻擋漢軍進(jìn)攻步伐，蜀軍溺斃于江中者數(shù)以千計(jì)，雄極一時的舟橋在半日內(nèi)便化烏有。

唐朝末年，朱溫所部在渡江作戰(zhàn)中，曾在長江上架設(shè)浮橋。朱溫派遣部將朱友恭攻打黃州。朱友恭為了進(jìn)攻武昌，在勘察了長江地形后，決定在樊港建造浮梁?！顿Y治通鑒》卷二百六十一卷云：“朱友恭為浮梁于樊港。”于是，“梁祖遣朱友恭率步騎萬人渡江”，武昌、黃州均被朱友恭掌握，從而為朱溫建立后梁奠定了基礎(chǔ)。又，《舊唐書·哀帝記》記載：“楊師厚于襄州西六十里陰谷江口伐木以為浮梁”。襄州即今襄樊，陰谷即今襄樊西北漢江畔，這是指唐哀帝天祐二年（905）朱溫攻打襄州時，曾命部將楊師厚作浮梁于陰谷口，就是浮橋。明末清初代顧炎武在《蒲州西門外鐵牛唐時所造以系浮橋在今河西徒十余里矣》詩中寫道：“唐代浮梁處，遺牛制尚新。一朝移岸谷，千載困風(fēng)塵。”說明顧炎武當(dāng)時看到過唐代浮梁遺址，蒲州古稱蒲坂，《史記》稱之為“天下之中”，其名始于北周，即今湖南零陵東南瀟水河畔。

其后，自宋太祖趙匡胤以下，歷代修浮橋用于軍事者時有發(fā)生，然而限于當(dāng)時科技水平，在長江上建筑固定的橋梁始終是難以實(shí)現(xiàn)的一個夢想。 近代以來，因國力式微，屢遭外敵欺凌，修建長江大橋更是空中樓閣。

中華民國剛成立，詹天佑任川粵漢鐵路會辦，英國人格林（A.H.Glinson)曾繪制了武漢大橋一張?jiān)O(shè)計(jì)草圖，江面上是三孔兩墩，基本上是模仿英國愛丁堡福斯橋的設(shè)計(jì)樣式。位于離愛丁堡約十英里處福斯河口的這座雙線鐵路伸臂梁橋，是由英國著名鐵路和橋梁建筑專家貝克（Benjamin Baker）設(shè)計(jì)建造，光緒二十年（1894）李鴻章訪問英國時，曾參觀了這座“天下第一橋”。格林設(shè)計(jì)的武漢大橋，橋址位于武昌蛇山至漢陽龜山間，此處兩山對峙，江面最窄，江流也最穩(wěn)定，是理想的建橋地點(diǎn)。

1913年，德國橋梁專家米勒率李文驥等學(xué)生到武漢勘測，在沒有進(jìn)行地質(zhì)鉆探的情況下，初步擬定了三個橋式，主要是參考?xì)W洲經(jīng)驗(yàn)，橋址位于龜山到蛇山一線。因軍閥內(nèi)戰(zhàn)，建橋計(jì)劃難以實(shí)現(xiàn)。1928年，南京國民政府鐵道部成立，聘請美國橋梁專家華特爾為顧問。華特爾根據(jù)美國造橋經(jīng)驗(yàn)提出新的設(shè)計(jì)方案，以減少引橋?yàn)槟康?，所選橋址與格林方案略有不同。李文驥先生認(rèn)為，這一方案以不建為幸。

1936年，茅以升先生應(yīng)湖北省政府邀請，與梅旸春、李學(xué)海、李文驥、卜如默等人再次到武漢勘測，提出了新的建橋方案。這個方案仍以蛇山、龜山為橋址，共計(jì)八孔。其中七孔為128米，靠武漢岸一聯(lián)三孔，第二孔為大孔238米的連續(xù)桁拱，此處橋面公路和鐵路在一個平面。從武昌岸第四孔起，公路以3.5%降坡，并在一處平面端窄的“斗式”橋孔由單層轉(zhuǎn)為雙層，鐵路在上，公路在下，到漢陽時幾乎可不設(shè)公路引橋。李文驥先生參與了這一方案設(shè)計(jì)，并認(rèn)為“經(jīng)濟(jì)、適用、美觀”，“此種布置允為最經(jīng)濟(jì)的辦法”。他還認(rèn)為，斗式孔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可改為公路在兩側(cè)伸臂梁上降坡，橋跨布置根據(jù)跨度計(jì)算，可以省去一墩。不過，由于抗戰(zhàn)爆發(fā)，全部計(jì)劃又付之東流。

1946年，平漢鐵路局、粵漢鐵路與湖北省政府組織武漢大橋籌建委員會，湖北省政府主席萬耀煌為主席，茅以升先生為總工程師，李文驥先生等為正工程師，再次進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)，仍以龜山、蛇山線為佳，規(guī)定了橋上車輛和橋下通航的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提出了五孔桁拱橋的設(shè)計(jì)方案。這一方案是過去各種方案的綜合，避免了格林方案兩岸上兩孔不必要的大跨，結(jié)構(gòu)合理，造型完美，體現(xiàn)了中國工程師的聰明才智。然而由于國民黨忙于內(nèi)戰(zhàn)，武漢大橋修建再次擱置。

新中國成立后，在茅以升、李文驥諸先生等提議下，武漢長江大橋建設(shè)再次提上日程，并得到具體落實(shí)。1950年，鐵道部部長滕代遠(yuǎn)剛主持全國鐵路工作不久，就根據(jù)中央指示，著手籌劃修建武漢長江大橋，并進(jìn)行初步勘探調(diào)查。1954年1月，周恩來總理主持召開政務(wù)院會議，聽取滕代遠(yuǎn)關(guān)于籌建武漢長江大橋情況報告，討論通過了《關(guān)于修建武漢長江大橋的決議》，任命彭敏為鐵道部大橋工程局局長，楊在田、崔文炳任副局長，武漢市委書記王任重兼大橋工程局政委，汪菊潛先生為總工程師。經(jīng)過反復(fù)研究，周總理親自批示，以唐寰澄先生提出的設(shè)計(jì)方案為首選，仍用龜山、蛇山一線，并聘請?zhí)K聯(lián)專家組來華支援。1955 年9月1日，武漢長江大橋作為“一五”計(jì)劃重點(diǎn)工程正式開工。

武漢長江大橋建設(shè)過程中，毛澤東主席作為黨和國家最高領(lǐng)導(dǎo)人，對武漢長江大橋從選址、施工到落成都給予了極大的關(guān)注和關(guān)懷，多次到施工現(xiàn)場考察，激勵建橋大軍用自己的智慧和汗水，實(shí)現(xiàn)千百年來中華民族在長江上“一橋飛架南北，天塹變通途”的偉大夢想。針對蘇聯(lián)專家西林提出的“管柱鉆孔法”施工方案，蘇聯(lián)人自己未曾嘗試過，毛主席得知后，指示調(diào)集全國相關(guān)技術(shù)力量與大橋局聯(lián)合攻關(guān)，終于成功研制出BⅡ3至BⅡ5等系列震動打樁機(jī)，突破了大型混凝土管柱穿過覆蓋層下沉到巖層的技術(shù)難關(guān)，不僅使大橋提前一年零三個月建成通車，而且還書寫下了橋梁建筑史上嶄新篇章。毛主席高興地說：“管柱鉆孔法，本是蘇聯(lián)工程師發(fā)明的，可他們不敢用，我們用了，證明了是成功的！”對于我國自主研制震動打樁機(jī)，他感慨道：“是啊，不能說蘇聯(lián)沒有的我們就一定做不出來。個別的東西，我們也是可以創(chuàng)造出來的。長江大橋這三四年的建設(shè)，就是世界水平！”〔2〕

1957年10月15日，武漢長江大橋舉行通車大典。冥冥中似有天意，當(dāng)時武漢廣播電臺負(fù)責(zé)現(xiàn)場實(shí)況廣播的播音員李慎求，正是李文驥先生的次女。她在滿懷激情地向全中國乃至全世界宣布武漢大橋建成通車喜訊時，含淚在心里對自己敬愛的父親說：“爸爸，您的愿望終于實(shí)現(xiàn)了！”

建功錢江橋

李文驥先生除了參與武漢長江大橋建設(shè)，對于錢塘江大橋建設(shè)也功不可沒。1932年，留美工程碩士曾養(yǎng)甫先生出任浙江省建設(shè)廳長，提出修建錢塘江大橋計(jì)劃，由留美工科博士茅以升先生主持大橋工程。當(dāng)時，國內(nèi)已建成的鄭州、濟(jì)南黃河大橋，松花江大橋、蚌埠淮河大橋等，均為外國借款，由俄、英、法、比等國專家主持建造，而錢塘江大橋則是由中國人自行設(shè)計(jì)建造。茅以升先生聘請李文驥先生、夏光宇先生兩位鐵道部工程師參與，作為助手。后來，李文驥先生還被任命為大橋建設(shè)工程總監(jiān)。1934年11月，錢塘江大橋開工，茅以升先生率李文驥先生等四大工程師精心勘察設(shè)計(jì)、鉆探、測繪。由于當(dāng)時施工人員懂技術(shù)的人很少，作業(yè)中經(jīng)常發(fā)生事故，他們不得不事必躬親，排除險情。

1937年8月14日晨，茅以升、李文驥等20余名工程技術(shù)人員下到六號墩沉箱里面作業(yè)，沉箱是一個深入水下30米的巨大箱體，空氣和電力由橋面電閘處通過管道傳送進(jìn)來，作業(yè)環(huán)境簡陋，十分危險。此時，日軍出動了十余架重型轟炸機(jī)轟炸大橋、杭州灣，沉箱中一片漆黑，如果時間稍長沉箱中所有人員便會因缺氧窒息而亡。就在死神即將迫近時，沉箱里電燈又亮了。他們出水后方知，橋上工程人員為躲避日軍炸彈而疏散，管電閘的師傅以高度的責(zé)任心惦記著水下員工安危，置個人生死于不顧，在敵機(jī)群飛離大橋后即刻合閘，拯救了橋梁建筑師們。12月23日下午，日寇先頭部隊(duì)將到大橋時，大橋在全體工程人員注目下，將剛建成的大橋炸毀，這天距大橋建成通車只有89天。李文驥先生含淚拍攝了炸斷后大橋照片，心中充滿了對日寇的仇恨！1947年3月，李文驥先生奉調(diào)回杭州，擔(dān)任錢塘江大橋管理處主任，負(fù)責(zé)大橋修護(hù)等工作。

李文驥先生對錢塘江大橋的一個重要貢獻(xiàn)，是他在兩年多的建橋期間，用租來的一臺攝影機(jī)拍下了2500米膠片。這些膠片在戰(zhàn)火中顛沛輾轉(zhuǎn)，最后完整轉(zhuǎn)交給上海鐵路局，成為中國最早的工程紀(jì)錄片《錢塘江大橋工程》，為后來修建大橋留下了重要的參考資料。李文驥先生的女兒李希說：“我父親李文驥先生除了參與工程設(shè)計(jì)、施工任務(wù)外，還承擔(dān)了拍攝建橋全過程的任務(wù)。”〔3〕這些照片幾乎完整記錄了自1934年11月11日錢塘江大橋開工典禮至1937年9月26日通車所有重要場景。目前，這些珍貴的影像資料被妥善保存在上海鐵路局檔案館。2012年，位于錢塘江畔的杭州錢塘江大橋紀(jì)念館從李文驥先生拍攝的五千余張底版中精選出多張照片，舉行了《錢塘江大橋老照片展覽》。紀(jì)念館珍藏的一盒長達(dá)60分鐘的VCD光盤，系根據(jù)李文驥先生所拍攝的2500多米長的電影膠片翻刻而成，成為大橋紀(jì)念館的鎮(zhèn)館之寶。

參考文獻(xiàn)：

〔1〕（英)李約瑟：《中國科學(xué)技術(shù)史·物理學(xué)及相關(guān)技術(shù)·土木丁程與航海技術(shù)》，上海古籍出版社，2008年版，第171頁。

〔2〕梅興無：《毛澤東與“萬里長江第一橋”》，《黨史博覽》，2019年第7期。

〔3〕陳楠枰：《“我是橋二代!”——訪錢塘江大橋建橋工程師李文驥先生之女李?！?，《交通建設(shè)與管理》，2012年第9期。

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