毛主席的鐵路文化走進(jìn)聯(lián)合國(guó)：成昆鐵路象征人類(lèi)奇跡

李克勤

成昆鐵路，正好經(jīng)過(guò)當(dāng)年紅軍長(zhǎng)征走過(guò)的金沙江、大渡河，建設(shè)過(guò)程中，曾經(jīng)幫助過(guò)紅軍的老船工也參與了建設(shè)。

由此，在毛主席領(lǐng)導(dǎo)下新中國(guó)建設(shè)的成昆鐵路，成為被世界承認(rèn)的人類(lèi)奇跡，這是一種文化現(xiàn)象，我們可以說(shuō)毛主席的鐵路文化走向世界，這是中華民族的驕傲！】

1971年新中國(guó)恢復(fù)了聯(lián)合國(guó)席位時(shí)，毛主席黨中央決策把象征1970年勝利完工的成昆鐵路偉大工程的“成昆鐵路象牙雕”，作為國(guó)禮贈(zèng)送給聯(lián)合國(guó)。這一名揚(yáng)四海的作品至今仍存放在聯(lián)合國(guó)總部大廳。

這是140個(gè)人用了8顆象牙，制作成高1.1米；寬1.95米的一座鐵路雕塑，于1974年完成，成昆鐵路開(kāi)創(chuàng)了在復(fù)雜地質(zhì)、險(xiǎn)峻山區(qū)修建鐵路干線的先河，成為新中國(guó)舉世聞名的經(jīng)典工程和中國(guó)鐵路建設(shè)的一座重要里程碑。

為什么聯(lián)合國(guó)把成昆鐵路的建成視為人類(lèi)的奇跡？

因?yàn)閺某啥嫉嚼ッ鬟@一段要修鐵路，曾經(jīng)被外國(guó)人和國(guó)民黨視為不可能的事情。

19世紀(jì)末，雄心勃勃的英、法、美等國(guó)，準(zhǔn)備在這里建造一條鐵路，打通從東亞到西亞以至歐州的陸上通道，但勘察的結(jié)果是不可能。

1930年代，國(guó)民黨政府派出的勘察隊(duì)信心十足地闖入了這片千里群山萬(wàn)里雄踞的地域。10年后，他們只能仰天長(zhǎng)嘆。

1950年代蘇聯(lián)專(zhuān)家也認(rèn)為這一帶是修建鐵路的禁區(qū)。

國(guó)外的鐵路專(zhuān)家并不是隨便瞎說(shuō)的。

成昆鐵路由于地質(zhì)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響，鐵路沿線不良地質(zhì)現(xiàn)象不僅種類(lèi)繁多，滑坡、危巖、落石、崩塌、巖堆、泥石流、山體錯(cuò)落、巖溶、巖爆、有害氣體、軟土、粉砂等等，而且數(shù)量很大，較大的滑坡有183處、危巖落石近500處、泥石流溝249條、崩塌100多處、巖堆200多處。全線有500多公里位于地震烈度7至9度地區(qū)，其中通過(guò)8度和9度震區(qū)長(zhǎng)度有200公里。

成昆鐵路沿線因其地形險(xiǎn)峻、地質(zhì)復(fù)雜被稱(chēng)為“地質(zhì)博物館”。

過(guò)去，外國(guó)專(zhuān)家曾斷定這條地質(zhì)條件惡劣的成昆線為“筑路禁區(qū)”，預(yù)言即使能修通，10年后也必將被強(qiáng)大的自然災(zāi)害所摧毀。

然而，幾十年過(guò)去了，成昆鐵路就這樣闖過(guò)了高山，越過(guò)了峽谷。在前人和西方人的面前，永遠(yuǎn)昂然屹立。

成昆鐵路的修建貫通，是人類(lèi)征服自然的一大奇跡。成昆鐵路，抒寫(xiě)了中國(guó)鐵路史上光輝的篇章，樹(shù)起了一座光芒四射的豐碑。

而成昆鐵路的修建，是毛主席直接決策和領(lǐng)導(dǎo)下，在毛澤東文化的氛圍中取得成功的。

1952年6月，新中國(guó)的鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)專(zhuān)家們出現(xiàn)在這片神秘的禁區(qū)。5年中，他們跋山涉水發(fā)現(xiàn)了這個(gè)具有7億噸鐵礦石儲(chǔ)量和3億噸煤炭?jī)?chǔ)量的巨型寶藏。800萬(wàn)噸二氧化鈦儲(chǔ)量、200萬(wàn)噸五氧化二釩儲(chǔ)量，以及鎳、錫、煤、鐵、銅、鋁、鋅、石棉、磷、巖鹽等多種金屬、非金屬礦產(chǎn)，稀有金屬和非金屬礦等50余種。同時(shí)，周邊地區(qū)還有幾十億噸的遠(yuǎn)景儲(chǔ)量。在當(dāng)時(shí)鐵礦資源較少的中國(guó)，這一發(fā)現(xiàn)震動(dòng)了中國(guó)的決策層。

根據(jù)中央政府建設(shè)西南鐵路網(wǎng)的戰(zhàn)略決定，西南鐵路設(shè)計(jì)分局派出了一支小分隊(duì)，從宜賓出發(fā)，沿著金沙江而上，開(kāi)始了踏勘成昆鐵路的艱難征途。率隊(duì)的是副總工程師藍(lán)田，成員有工程師郭彝等。他們冒著與土匪遭遇的生命危險(xiǎn)，徒步進(jìn)入了當(dāng)時(shí)還被稱(chēng)為蠻荒之地的800里大小涼山，最后在成都至昆明長(zhǎng)1000多公里、寬200多公里的范圍內(nèi)，提出了成昆鐵路三條線路方案：東線從成渝線內(nèi)江站、自貢、宜賓、鹽津、彝良、威寧、宣威、曲靖到昆明，全長(zhǎng)889公里；中線從成都、眉山、樂(lè)山、宜賓、屏山、綏江、巧家、東川、嵩明到昆明，全長(zhǎng)780公里；西線從成都經(jīng)眉山、樂(lè)山、峨邊、甘洛、喜德、西昌、德昌、會(huì)理、廣通到昆明，全長(zhǎng)1167公里。

然而，當(dāng)成昆鐵路初步設(shè)計(jì)的藍(lán)圖出來(lái)時(shí)，許多中外鐵路專(zhuān)家都不由得抽了一口冷氣，這條鐵路要穿越有著“世界地質(zhì)博物館”之稱(chēng)的青藏高原邊沿的破碎板塊沖突帶，正是歷來(lái)被各國(guó)地質(zhì)專(zhuān)家斷定為的“修路禁區(qū)”。

當(dāng)時(shí)中國(guó)正在進(jìn)行蘇聯(lián)援助的156項(xiàng)重點(diǎn)工程，一切學(xué)習(xí)蘇聯(lián)。1953年3月，中國(guó)方面向蘇聯(lián)專(zhuān)家介紹了三個(gè)方案，中國(guó)專(zhuān)家藍(lán)田、郭彝、王昌邦等人提出，西線通過(guò)少數(shù)民族地區(qū)，政治、經(jīng)濟(jì)意義大。蘇聯(lián)專(zhuān)家立即斥責(zé)說(shuō)：政治、經(jīng)濟(jì)意義是領(lǐng)導(dǎo)人考慮的事，你們作為工程師，不從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和營(yíng)運(yùn)條件考慮，沒(méi)有資格當(dāng)工程師。蘇聯(lián)專(zhuān)家捷列申科和波波夫斷言，三個(gè)方案中，只有中線可行，西線根本就是修建鐵路的“禁區(qū)”。

于是，1954年9月，鐵道部第二設(shè)計(jì)院按照蘇聯(lián)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作了成昆鐵路中線方案初步設(shè)計(jì)，送北京鑒定。

然而，中線所經(jīng)過(guò)的地區(qū)沒(méi)有多少重要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，地下礦藏資源也不豐富。中央經(jīng)過(guò)慎重考慮，一方面西線沿途蘊(yùn)藏著豐富的煤、鐵、銅、鋁、鋅、石棉、磷、巖鹽等多種金屬、非金屬礦產(chǎn)，開(kāi)發(fā)前景巨大；鐵路輻射范圍13.6萬(wàn)平方公里，包括四川、云南的7個(gè)地、市、州及所屬的50個(gè)縣，其中多是少數(shù)民族地區(qū)，政治經(jīng)濟(jì)意義重大；沿途的川西平原、西昌地區(qū)和元謀至昆明，也盛產(chǎn)糧食和經(jīng)濟(jì)作物，急需運(yùn)輸通道與內(nèi)地聯(lián)系。

另一方面從開(kāi)發(fā)攀西、調(diào)整工業(yè)布局、鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)等長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略出發(fā)，最終，周恩來(lái)總理帶人親自研究，最后確定要修西線。最終否定了蘇聯(lián)專(zhuān)家推薦的中線方案，大膽確定了中國(guó)專(zhuān)家據(jù)理力爭(zhēng)的西線方案。

至此，激烈論辯的中、蘇專(zhuān)家“禁區(qū)”之爭(zhēng)塵埃落定，成昆鐵路開(kāi)始了創(chuàng)造奇跡的艱難歷程。30萬(wàn)筑路大軍從祖國(guó)各地匯集千里成昆鐵路工地，開(kāi)始了筑路大會(huì)戰(zhàn)。

1958年7月，成昆鐵路筑路會(huì)戰(zhàn)開(kāi)始。

1960年代初，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)行調(diào)整壓縮，一批重大建設(shè)工程下馬，其中就包括開(kāi)工不到一年的成昆鐵路。我們小時(shí)候看過(guò)一部1974年拍的紀(jì)錄片《成昆鐵路》，講過(guò)此事。

1964年，美國(guó)借口越南艦艇對(duì)美國(guó)軍艦進(jìn)行攻擊，制造了北部灣事件，把炸彈丟到了中國(guó)邊界，越南戰(zhàn)爭(zhēng)全面升級(jí)。此時(shí)，中蘇關(guān)系也已經(jīng)非常緊張，新中國(guó)的北疆和南疆同時(shí)面臨著戰(zhàn)爭(zhēng)的威脅。而我國(guó)70%的工業(yè)都分布在東部沿海地區(qū)，一旦戰(zhàn)爭(zhēng)打響，防空力量薄弱的新中國(guó)很難應(yīng)對(duì)敵人的空中打擊。

為了“備戰(zhàn)備荒”，毛主席黨中央決定將一部分與國(guó)防有關(guān)的電子、能源、航空、兵器等工業(yè)遷入西南腹地，遷到“原子彈丟不到的地方”。而此時(shí)，經(jīng)過(guò)數(shù)年的調(diào)整，國(guó)民經(jīng)濟(jì)也已經(jīng)渡過(guò)了最困難的時(shí)期，為這一戰(zhàn)略決策提供了經(jīng)濟(jì)上的保障。

轟轟烈烈的“大三線”建設(shè)由此拉開(kāi)帷幕，打通西南經(jīng)濟(jì)命脈的成昆鐵路首先被提上了議事日程。

1964年8月，毛主席發(fā)出了“成昆鐵路要快修”的號(hào)召”，他對(duì)即將赴任的大三線建設(shè)副總指揮彭德懷說(shuō)：

【“鐵路修不好，我睡不好覺(jué)。沒(méi)有錢(qián)，把我的工資拿出來(lái)。沒(méi)有鐵軌，把沿海鐵路拆下來(lái)。沒(méi)有路，我騎著毛驢下西昌。一定要把成昆鐵路打通！”】

周總理則在總參謀長(zhǎng)羅瑞卿大將提交的一份報(bào)告上批示：

【“修成昆鐵路，朱委員長(zhǎng)提議，主席同意，使用鐵道兵修。”

“背起了行裝扛起了槍?zhuān)蹓训年?duì)伍浩浩蕩蕩。同志呀，你要問(wèn)我們到哪里去，我們要到祖國(guó)最需要的地方。同志們，邁開(kāi)大步朝前走，鐵道兵戰(zhàn)士志在四方。”】

唱著雄壯的《鐵道兵之歌》，18萬(wàn)鐵道兵浩浩蕩蕩地開(kāi)進(jìn)祖國(guó)西南的崇山峻嶺，與鐵道部第二、第四工程局等組成30余萬(wàn)人的筑路大軍，打響了一場(chǎng)“與帝國(guó)主義搶時(shí)間”的特殊戰(zhàn)爭(zhēng)。

用毛澤東思想武裝起來(lái)的鐵路建設(shè)者，克服了難以想象的艱難險(xiǎn)阻，自力更生，艱苦奮斗，奮發(fā)圖強(qiáng)，1970年7月1日全程貫通。

成昆鐵路全線除成都和昆明外，共設(shè)車(chē)站122個(gè)，其中有42個(gè)車(chē)站設(shè)在橋上或隧道內(nèi)。成昆鐵路工程浩大艱巨，全線共修建各種橋梁991座，總延長(zhǎng)92.7公里，占線路總長(zhǎng)度的8.5%；隧道427座，總延長(zhǎng)341公里，占線路總長(zhǎng)度的31.5%；橋梁、隧道總延長(zhǎng)達(dá)433.7公里，占線路總長(zhǎng)度的40%；在橋隧密集的一些地段，橋隧長(zhǎng)度竟占線路長(zhǎng)度的80%以上，構(gòu)成了蔚為奇觀的“空中鐵路”和“地下鐵路”。成昆鐵路橋梁、隧道總延長(zhǎng)超過(guò)了北京至山海關(guān)的距離。全線土石方9687萬(wàn)m3；擋土墻和路基加固工程163.4萬(wàn)m3。

成昆鐵路是一條高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的山區(qū)鐵路干線。高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的取得，依賴(lài)的是新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新結(jié)構(gòu)、新材料和新的施工方法的廣泛采用。經(jīng)過(guò)中國(guó)各單位1200多名科研人員和工程技術(shù)人員直接參加的新技術(shù)戰(zhàn)斗組與全體筑路兵、工的努力奮斗，在牽引動(dòng)力、通信信號(hào)、線路上部建筑、橋隧土石方各項(xiàng)工程快速施工等四個(gè)方面取得了突破性進(jìn)展。成昆鐵路突破“筑路禁區(qū)”建成通車(chē)，有18項(xiàng)新技術(shù)、新工藝達(dá)到或超過(guò)當(dāng)時(shí)的國(guó)際先進(jìn)水平，使中國(guó)的鐵路修建水平上了一個(gè)新臺(tái)階，成為中國(guó)鐵路建設(shè)的一座重要里程碑。

成昆鐵路建成以后40多年經(jīng)受了大自然嚴(yán)峻的考驗(yàn)，至今暢通無(wú)阻，發(fā)揮了巨大的作用。在新中國(guó)成立60周年之際，成昆鐵路被評(píng)為新中國(guó)百項(xiàng)經(jīng)典工程之一。

要知道，整個(gè)建設(shè)周期，也就是5年多的時(shí)間，這項(xiàng)工程震驚了世界！

這里要解讀一個(gè)數(shù)字，成昆鐵路建設(shè)全線土石方9687萬(wàn)m3，這是紅旗渠建設(shè)的4倍半。

有人對(duì)修建紅旗渠的土石方做過(guò)計(jì)算，如果建成一條高2米、寬3米的石墻，其長(zhǎng)度可以把北國(guó)的哈爾濱和南方的廣州連接起來(lái)。

哈爾濱到廣州距離是2830公里，4倍半，就是12735公里。

即使建筑這樣的石墻，從哈爾濱到廣州要四個(gè)半，這是多么大的工程！

再加上逢山開(kāi)路，遇河架橋，而且在地震區(qū)域里施工，簡(jiǎn)直不可思議！

這就是思想的威力，精神的作用，文化的奇跡！

我們難道不該對(duì)此有起碼的文化自覺(jué)嗎？

我們實(shí)現(xiàn)中華民族的復(fù)興之夢(mèng)，難道能夠不要我們這個(gè)曾經(jīng)引以為自豪的文化嗎？

李克勤后記：成昆鐵路是西南地區(qū)乃至我國(guó)重要的鐵路干線，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，線路全長(zhǎng)1096km。于1958年7月開(kāi)工建設(shè)，1964年復(fù)工建設(shè)，1970年7月1日竣工通車(chē)，是國(guó)家I級(jí)單線電氣化鐵路。

成昆鐵路建有許多座全國(guó)最長(zhǎng)的單跨鋼橋，空腹石拱橋和橫穿地下大暗河的長(zhǎng)大隧道，建有許多空中車(chē)站，洞中車(chē)站，空心橋墩，板凳式橋墩，還有抗震能搖擺的柔性橋墩。

全線有隧道四百三十來(lái)座，總長(zhǎng)三百四十多公里，六千米以上的有二座。有橋梁近千座，總長(zhǎng)一百公里。全部加起來(lái)，橋梁隧道總共四百四十公里，占了全線總長(zhǎng)的百分之四十。

成昆鐵路自1970年7月1日建成通車(chē)以來(lái)，經(jīng)受了大自然嚴(yán)峻的考驗(yàn)，至今暢通無(wú)阻，發(fā)揮了巨大的作用。

可以設(shè)想，每一位在聯(lián)合國(guó)看到“成昆鐵路象牙雕”，會(huì)作何感想？他是不是會(huì)就此而了解成昆鐵路，這樣就慢慢感悟到中國(guó)的東西，也就是中國(guó)鐵路是怎么修建的，為什么能在如此艱難條件下修出如此了不起的鐵路——這必定有文化在背后作為支撐，這種文化包括成體系的理想、信念，以及由這個(gè)體系指引下的抱成團(tuán)的一大批人——這便是強(qiáng)大的組織。

在毛澤東文化里，有個(gè)預(yù)設(shè)：“世間一切事物中，人是第一個(gè)可寶貴的。在共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，只要有了人，什么人間奇跡也可以造出來(lái)。”——對(duì)這句話，我們不得不從道層面給予深深的領(lǐng)悟。

領(lǐng)悟不到，悟道不夠，就會(huì)對(duì)成昆鐵路在那樣的歷史背景下建成，想不通。

2010年7月2日，來(lái)自全國(guó)各地的鐵道兵和當(dāng)?shù)厝罕姽?000余人參加了“成昆鐵路通車(chē)四十周年暨鐵道兵紀(jì)念碑揭碑儀式”

毛主席的鐵路文化中有個(gè)不可缺少的內(nèi)容，那就是鐵路建設(shè)的主力軍——中國(guó)人民解放軍鐵道兵。

這都是人類(lèi)獨(dú)一無(wú)二的，只有在中國(guó)，在毛澤東時(shí)代才有的部隊(duì)，也只有這樣的部隊(duì)才能創(chuàng)造像成昆鐵路這樣的世界級(jí)的建設(shè)奇跡

成昆鐵路象牙雕塑，和成昆鐵路一樣，是道的器化，全世界的人在聯(lián)合國(guó)都可以去悟道。

由此，就會(huì)更加敬佩我們的毛主席，和他領(lǐng)導(dǎo)的新中國(guó)建設(shè)大軍，因?yàn)樗麄兊牡榔髯兺?，?chuàng)造了奇跡，名副其實(shí)屬于全人類(lèi)的奇跡。

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