【環(huán)球時(shí)報(bào)--犀客出品】28日，從印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501航班28日晨在印尼勿里洞島附近海域失聯(lián)，機(jī)上載有162人。

　　消息在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)上傳開后，一則12月15日發(fā)表在天涯論壇上的“預(yù)言貼”在網(wǎng)上瘋傳，據(jù)這名叫“老百姓有自己的樂”的網(wǎng)友說：“國(guó)際大黑手把馬航MH370和馬航MH17劫持和擊落后……現(xiàn)在大黑手又把目標(biāo)鎖定在亞航，這位“大仙”警告網(wǎng)友：“這是人命關(guān)天的大事，大家要重視。”

　　◆連番悲劇源于廉價(jià)航空？

　　失聯(lián)客機(jī)所屬的印尼亞航隸屬馬來西亞亞航集團(tuán)，是印尼一家低成本航空公司，主營(yíng)以首都雅加達(dá)為樞紐的國(guó)內(nèi)國(guó)際航線，其前身為本地企業(yè)維岡國(guó)際航空，2005年更名，由馬來亞航集團(tuán)持股49%，自此進(jìn)入迅速發(fā)展階段。

　　對(duì)亞太航空業(yè)而言，2014可謂喜憂參半。一方面，廉價(jià)航空在本地區(qū)延續(xù)了高速發(fā)展，占據(jù)區(qū)域總班次的60%以上，據(jù)澳大利亞航空咨詢公司亞太航空中心報(bào)告顯示，亞太已成為增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。

　　另一方面，本年度三次震驚全球的航空事故均與該地區(qū)航空公司相關(guān)。其中同為廉價(jià)航空公司的馬來西亞航空一年內(nèi)遭遇兩次事故：3月8日MH370失聯(lián)，機(jī)上239人中154人為中國(guó)國(guó)籍，7月17日MH17被擊落，298人遇難。亞航客機(jī)的失聯(lián)勢(shì)必再次重創(chuàng)整個(gè)地區(qū)的廉價(jià)航空業(yè)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，在微博、微信朋友圈內(nèi)，不少人都開始感嘆：“廉價(jià)航空怎么了?”“以后出門絕對(duì)不會(huì)考慮廉價(jià)航空了!”“東南亞航空公司是被詛咒了嗎?以后要慎選!”印尼朋友維塔也告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，大公司、大飛機(jī)要有保障得多。比起省下的那點(diǎn)錢，還是一家人的安全更重要，如果實(shí)在負(fù)擔(dān)不起，只好少旅行了。

　　◆廉價(jià)航空怎么了？

　　由于東南亞島嶼眾多、公路建設(shè)落后，搭乘飛機(jī)成為城際旅行主流，受惠于該地區(qū)勃興的中產(chǎn)階級(jí)，廉價(jià)航空迅速發(fā)展，亞航2012—2013年凈利潤(rùn)增長(zhǎng)238%，而印尼廉價(jià)航空業(yè)客流量年均增長(zhǎng)20%，獅航僅用13年便從擁有一架飛機(jī)成長(zhǎng)至占全國(guó)市場(chǎng)份額近一半。但由于擴(kuò)張腳步過快，地區(qū)廉航正面臨越來越尖銳的問題。

　　為了節(jié)約成本，廉價(jià)航空公司必須提高飛行頻率，落地?？恳馕吨杀驹黾?。據(jù)統(tǒng)計(jì)，亞航平均日飛行13小時(shí)，中國(guó)航空公司則不到7小時(shí)，如此一來航班密度、飛機(jī)利用率提升，可謂“開源節(jié)流”。

　　但過高的飛行頻率至少會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)問題：首先是航班密度過大考驗(yàn)機(jī)場(chǎng)等配套設(shè)施，東南亞普遍基建落后，印尼五大國(guó)際機(jī)場(chǎng)中四家都處于超負(fù)荷狀態(tài)，航空公司至今必須將飛機(jī)送往新加坡和新西蘭進(jìn)行大型維修保養(yǎng)。其次是考驗(yàn)飛機(jī)、機(jī)組負(fù)荷能力，倘若留給飛機(jī)的保養(yǎng)時(shí)間不足、機(jī)組人員疲勞駕駛，安全隱患必然大大增加。

　　廉價(jià)航空公司縮減成本的另一個(gè)重要途徑是人力資源。廉航機(jī)組人員薪水相對(duì)低、一些人員以“合同工”方式雇用，這就可能造成機(jī)組人員素質(zhì)良莠不齊，印尼獅航就曾爆出飛行員在執(zhí)飛前三小時(shí)吸毒被逮捕的丑聞;由于資金限制，一些公司對(duì)飛行員、機(jī)組人員培訓(xùn)不足，甚至不能保證日常教學(xué)訓(xùn)練。

　　印尼近20年的航空史上空難層出不窮，名列全球飛行安全記錄最差國(guó)家，歐盟曾對(duì)該國(guó)大部分航空公司禁飛，獅航至今在其禁飛名單上。相對(duì)而言，馬來西亞亞航集團(tuán)擁有良好的安全記錄，包括印尼亞航在內(nèi)的旗下飛機(jī)從未發(fā)生致命事故。但分析人士指出，這次客機(jī)失聯(lián)必然將為地區(qū)廉價(jià)航空發(fā)展蒙上陰影。

　　◆廉價(jià)航空還能坐嗎？

　　事實(shí)上，目前沒有任何證據(jù)表明廉價(jià)航空安全系數(shù)必然偏低，例如澳洲捷星獲獨(dú)立航空評(píng)級(jí)網(wǎng)站airlineratings.com最高的七星評(píng)級(jí)，安全性不輸大公司。業(yè)內(nèi)人士稱，總體而言，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家航空公司安全評(píng)級(jí)均高于東南亞發(fā)展中國(guó)家同行，民眾認(rèn)為廉航不安全應(yīng)當(dāng)與此有關(guān)。

　　印尼交通安全委員會(huì)官員艾迪法對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，航空業(yè)相對(duì)其它領(lǐng)域需要更高的精確度和更謹(jǐn)慎的態(tài)度，在增加運(yùn)力的同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施、飛行員、技術(shù)人員、空管等配套設(shè)施和人力資源必須同步發(fā)展。艾迪法說，亞航在內(nèi)的廉航應(yīng)當(dāng)借此機(jī)會(huì)認(rèn)真反思，如何在發(fā)展的同時(shí)增強(qiáng)安全管理能力。(作者是環(huán)球時(shí)報(bào)駐印尼記者)

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