“毛澤東號”的由來

?1964年，“毛澤東號”馳騁在鐵路線上。

▼1952年10月1日，《北京日報(bào)》4版

▲1946年，哈爾濱鐵路工人搶修破損機(jī)車（后命名為“毛澤東號”）時(shí)的留影。

?1965年，“毛澤東號”第五任司機(jī)長蔡連興（左）和伙伴在駕駛機(jī)車途中，確認(rèn)前方道路情況。 馮文岡/攝

?1956年3月29日，《北京日報(bào)》2版

▼上世紀(jì)70年代，為勤儉節(jié)約，“毛澤東號”的工人特制接油盤，收集滴下來的機(jī)油。 劉樂棠/攝

?1964年，“毛澤東號”新來的兩位司爐從司機(jī)長手中接過《毛澤東選集》。 齊貴臣/攝

?2014年7月2日，《北京日報(bào)》2版。圖為7月1日“毛澤東號”執(zhí)行客運(yùn)首發(fā)任務(wù)時(shí)，旁邊列車上的旅客向它投去好奇的目光。饒強(qiáng)/攝

在忙碌的春運(yùn)鐵路線上，“毛澤東號”機(jī)車正承擔(dān)著客運(yùn)列車的牽引任務(wù)，穿梭于京廣線北京至長沙間。在我國鐵路史上，誕生于戰(zhàn)火中的“毛澤東號”具有特殊意義，它是中國產(chǎn)業(yè)大軍最早的先進(jìn)典型，亦是一個時(shí)代艱苦奮斗、勇于爭先的象征。

27天搶修出“毛澤東號”

《北京日報(bào)》與“毛澤東號”機(jī)車的淵源，始于1952年。1952年10月1日，《北京日報(bào)》正式創(chuàng)刊。創(chuàng)刊前夕，“毛澤東號”機(jī)車第三任司機(jī)長郭樹德特地寫信祝賀，這封賀信被刊登在《北京日報(bào)》創(chuàng)刊號上。（1952年10月1日《北京日報(bào)》4版，《希望多報(bào)道首都的新鮮事物》）

“毛澤東號”機(jī)車的誕生比《北京日報(bào)》早了6年。

1946年，哈爾濱鐵路工人用27天搶修出一臺破損的蒸汽機(jī)車，以慶祝哈爾濱解放。經(jīng)中共中央東北局批準(zhǔn)，這臺機(jī)車被命名為“毛澤東號”。1947年1月，“毛澤東號”開始了它的光輝歷程。

1949年，“毛澤東號”機(jī)車奉命隨解放軍南下入關(guān)，落戶北京鐵路局豐臺機(jī)務(wù)段。到上世紀(jì)五十年代末，國家用新型的建設(shè)型機(jī)車代替了解放型舊機(jī)車，京山線就剩“毛澤東號”這一臺解放型機(jī)車了。新車?yán)枚?，跑得快，老車跑慢了，后面就壓住一大串車。?dāng)時(shí)，有人建議“換個新車吧”，還有人在私下議論“這臺車已經(jīng)完成歷史使命了，送進(jìn)革命博物館吧”。

“毛澤東號”機(jī)車組不甘心，申請對機(jī)車進(jìn)行技術(shù)改造。很快，這個想法得到了上級的大力支持，在各方努力下，機(jī)車得以重生。“毛澤東號”機(jī)車還獲得了鐵道部“機(jī)車旗幟”的稱號，被同行譽(yù)為“火車頭里的‘火車頭’”。

“頂風(fēng)上”敢打硬仗

“毛澤東號”機(jī)車組有句口頭語，叫做“頂風(fēng)上”。上世紀(jì)六十年代的一個冬天，郭映福所在班組從天津近郊的南倉站返回豐臺。當(dāng)天，調(diào)度員要求多拉600多噸貨物。機(jī)車后面拉著的60多節(jié)車箱和耳邊響起的大風(fēng)呼嘯聲，令郭映福心里有些打鼓。跟車的第五任司機(jī)長蔡連興看在眼里，給大伙講了一個故事，“有一次，我們從南倉回豐臺，正趕上大風(fēng)，電線桿都刮得哞哞直叫，我心里也犯嘀咕……副司機(jī)一看，將了我一軍，‘咱們都拉走！我燒不上汽，晚點(diǎn)算我的；你要開晚了點(diǎn)，是你的責(zé)任。’我們到豐臺的時(shí)候，早點(diǎn)五分鐘，還省了幾百公斤煤。”

講完故事，蔡連興說：“你瞧，頂著風(fēng)干，鬧了個早點(diǎn)到達(dá)，咱們?yōu)槭裁床豁斨L(fēng)干呢?。?rdquo;打那兒以后，“頂風(fēng)上”就成為“毛澤東號”機(jī)車組敢打硬仗、不怕困難的代名詞。

其實(shí)這種“頂風(fēng)上”的精神，源頭更遠(yuǎn)。在“毛澤東號”機(jī)車誕生的初期，從哈爾濱到一面坡這個區(qū)段，162公里的線路上有5處較大的坡道，7處彎道，汽稍微不足機(jī)車就發(fā)喘，爬不上去。當(dāng)時(shí)，“毛澤東號”在第二任司機(jī)長李永的率領(lǐng)下，主動向上級提出“千斤擔(dān)子咱們挑，咱們專跑一面坡”，及時(shí)為前線運(yùn)送物資，開創(chuàng)了拉上坡車的精神。在敵人破壞過的線路上，冒著碰響地雷的危險(xiǎn)，他們用機(jī)車頂著車皮前進(jìn)，打開通往前線的道路，用實(shí)際行動實(shí)現(xiàn)了“解放軍打到哪里，鐵路修到哪里，火車就開到哪里”的諾言。（1964年7月16日《北京日報(bào)》1版，《十八年紅旗代代傳》）

“鍬鍬數(shù)、兩兩算”的省煤經(jīng)

曾經(jīng)，“毛澤東號”機(jī)車組還有一句人人牢記于心的格言：“一塊煤，一塊金，一塊一塊堆成山；一滴油，一滴汗，點(diǎn)點(diǎn)滴滴匯大川。”

在1956年全國鐵路先進(jìn)生產(chǎn)者代表會議上，“毛澤東號”代表蔡連興介紹，機(jī)車乘務(wù)員們在第一個五年計(jì)劃期間的頭三年，已經(jīng)節(jié)約了738噸煤。節(jié)約出來的這些煤，夠機(jī)車從天津到豐臺往返行駛105次使用。乘務(wù)員們創(chuàng)造的快速焚火法，不但保證每添一鍬煤能節(jié)約二公兩（200克），還能使車走得快。這種方法的核心是在焚火中減少投煤次數(shù)，小開爐門和少開爐門，盡量使冷風(fēng)少侵入鍋爐的火室，以保持火室高溫，節(jié)省煤炭。

每逢新司爐調(diào)到車上來，老司機(jī)總喜歡和他們講“鍬鍬數(shù)，兩兩算”的來歷。那是在新中國成立初期，新司爐翟連才怕燒不上汽，就大鍬大鍬地添煤。他每添一鍬煤，司機(jī)岳尚武就用筆畫一道。休息時(shí)岳尚武對翟連才說：“這次你一共添了五千鍬煤，如果每鍬省二公兩，就能節(jié)省一噸煤。要是全國機(jī)車都這樣，你算算是多少！”(1956年3月29日《北京日報(bào)》2版，《機(jī)車的旗幟》)

“毛澤東號”是全國機(jī)車的先進(jìn)旗幟，是許多同行學(xué)習(xí)和追趕的榜樣。但它也曾為了“取經(jīng)”而“三請諸葛亮”。

上世紀(jì)60年代，豐臺機(jī)務(wù)段有一個焚火能手，名叫張文增，段上派他輪流到費(fèi)煤的機(jī)車上傳授經(jīng)驗(yàn)。“毛澤東號”機(jī)車組也想請他來，但人家兩次婉拒，“我的任務(wù)主要是幫助費(fèi)煤車。”

車上的組員憋足了勁等著學(xué)習(xí)，有人提議：“還得三請諸葛亮！”

張文增終于答應(yīng)了。一開始他還不敢大膽教，后來見大家如饑似渴的勁頭，才打消了顧慮，一連跟了五班車。于是，“毛澤東號”機(jī)車省煤的數(shù)字又上去了。（1964年5月1日《北京日報(bào)》3版，《“毛澤東號”學(xué)先進(jìn)的故事》

新人到崗先送《毛澤東選集》

“毛澤東號”輝煌的背后，是幾代“毛澤東號”人的奉獻(xiàn)。

“上了‘毛澤東號’，就意味著別人做不到的我們得做到，別人不愿干的我們必須干，因?yàn)槲覀兪?lsquo;毛澤東號’人。”——對于新上車的年輕人，歷任司機(jī)長在歡迎儀式上，總會附上這一番語重心長的話。（1996年10月31日《北京日報(bào)》1版，《勞動英雄萬歲》）

進(jìn)入二十一世紀(jì)，“毛澤東號”馳騁在北京豐臺和山東聊城間，與其他貨運(yùn)機(jī)車相比，任務(wù)無甚特別的它卻是京九線上的一道風(fēng)景。

從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車，“毛澤東號”先后迎來160余位工人。一個個“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“勞動英雄”、“特等功臣”、“全國勞模”從這里涌現(xiàn)，唐山大地震、貴州凝凍災(zāi)害、汶川大地震中，都有它“多拉快跑”的身影！

在接受《北京日報(bào)》記者采訪時(shí)，第十一任司機(jī)長趙巨孝說：“2005年我31歲，接班那天，老司機(jī)長留下一句話：要開‘毛澤東號’，先做‘毛澤東號’人。我一刻也不敢忘！……我們給新人的見面禮，就是一套嶄新的《毛澤東選集》。”（2011年6月19日《北京日報(bào)》1版，《永遠(yuǎn)向前的“毛澤東號”》）

結(jié)束68年貨運(yùn)史開始客運(yùn)

隨著鐵路建設(shè)及發(fā)展，2014年7月1日全國鐵路運(yùn)行圖作出調(diào)整，“毛澤東號”結(jié)束了近68年的貨運(yùn)歷史，開啟了牽引旅客列車的新征程。

7月1日13時(shí)38分，?？吭诒本┪髡镜谝徽九_的K1071次列車緩緩啟動，車頭上鮮艷的“毛澤東號”機(jī)車銅鑄描金徽章熠熠生輝。

此前，“毛澤東號”貨運(yùn)目的地是山東聊城，行程400多公里，改成客運(yùn)后它往返于北京西至阜陽間，行程增加了一倍。首次承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)，這對一直進(jìn)行貨運(yùn)工作的機(jī)車組成員是很大的挑戰(zhàn)。班組里的人大多是“80后”，還有四五名“90后”，大家人手一套作業(yè)指導(dǎo)書和安全提示卡，將途中的各種坡道、彎道等道路情況熟記于心。

“毛澤東號”機(jī)車使用的機(jī)型功率高，勁兒大，跑起客運(yùn)來很輕松。不過，第十二任司機(jī)長劉鈺峰表示，和貨運(yùn)講究多拉快跑不同，客運(yùn)更注重行駛的平穩(wěn)舒適，“要讓旅客在泡方便面時(shí)都穩(wěn)穩(wěn)的。”

在客運(yùn)首發(fā)當(dāng)天，知道自己所坐列車用的是“毛澤東號”火車頭時(shí)，白發(fā)蒼蒼的吳先生特意跟“毛澤東號”的徽章合影留念。他回憶起在天安門見到毛主席的場景，“太有緣了，勾起我年輕時(shí)的回憶。”（2014年7月2日《北京日報(bào)》2版，《“毛澤東號”機(jī)車開啟客運(yùn)之旅》）

2014年，鐵路運(yùn)行圖再次調(diào)整，“毛澤東號”機(jī)車改為長期執(zhí)行T1/2次北京和長沙間的列車牽引任務(wù)。該行程縱跨北京、河北、河南、湖北、湖南“一市四省”，是“毛澤東號”歷史上行駛距離最長的任務(wù)。此時(shí)，“毛澤東號”剛剛變身為和諧3D型1893號大功率電力機(jī)車，這也是它經(jīng)歷第五次換型后的第六代機(jī)車。

嶄新的“毛澤東號”車身以鮮艷的中國紅為基調(diào)，車頭是典雅的紫色。因?yàn)闄C(jī)車速度性能好，毛主席徽像調(diào)整了重量和安裝方式，用航空材料替代了鑄銅材質(zhì)。（2014年12月26日《北京日報(bào)》13版，《第六代“毛澤東號”機(jī)車開啟紅色之旅》）

至今，“毛澤東號”機(jī)車已安全運(yùn)行1000余萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道250圈，再次創(chuàng)下中國鐵路機(jī)車的新紀(jì)錄。

本版文字：汪丹

歷史資料：京報(bào)集團(tuán)圖文數(shù)據(jù)庫、新華社、北京局集團(tuán)公司豐臺機(jī)務(wù)段