是時候加重互聯(lián)網(wǎng)平臺的法律責(zé)任了
是時候加重互聯(lián)網(wǎng)平臺的法律責(zé)任了
慕 峰
再次出現(xiàn)殞命事件之后,在巨大社會壓力之下,滴滴們能主動改過自新嗎?我認(rèn)為很難。盡管有看起來真誠的道歉,但這個世界從不因為道歉而改變。相反,客觀上講,滴滴僅需承擔(dān)極其微小的法律責(zé)任,忍受到下一個社會熱點爆發(fā),將其影響上市目標(biāo)的部分業(yè)務(wù)做出切割和調(diào)整,就可以繼續(xù)靜待其700-800億美元的上市計劃逐步推進了。對受害家庭和民眾而言,這是殘忍的事實,但對于資本而言,則幾乎是確定的事實。
做出這個判斷,不是基于揣測,而是基于多年以來對中國資本市場的親身參與和細(xì)致體察,以及對互聯(lián)網(wǎng)時代中國立法情況的充分認(rèn)知。只要我們的立法思維仍不改變,無論是服務(wù)類電商平臺引發(fā)的人身傷害事件,還是商品銷售類電商平臺引發(fā)的假冒偽劣所致傷害事件,都只會更多,不會更少。而在這樣的體制缺陷下繼續(xù)發(fā)展的中國經(jīng)濟,最終將實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)對整個線下生產(chǎn)制造、服務(wù)提供(供給端)和消費者(需求端)的兩頭控制。馬老師在這個終極問題上從來沒有開過玩笑。所謂的“去中心化”,不過是使其他所有主體都成為“平臺中心”的附庸,而這些平臺最終是否良善,全在于今后的立法是否詳加規(guī)制。很難想象,在快要迎來2020年代的今天,平臺的控制,竟然可以在幾乎沒有約束的自由放任之下實現(xiàn)。
如果今天某些人還認(rèn)為實體經(jīng)濟的平臺化才代表人類經(jīng)濟的未來,認(rèn)為十幾億人的就業(yè)問題將主要是依靠幾家互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)才能得以解決,只有以舉國之力支持幾家平臺企業(yè)才能提升國民信任度和幸福感,或者認(rèn)為只要幾家平臺企業(yè)繼續(xù)做大就能“倒逼”其他傳統(tǒng)企業(yè)“成功轉(zhuǎn)型”,那顯然是對“科技進步+自由放任”正在和將要產(chǎn)生惡果的巨大無知。
這是一篇關(guān)乎每個國人未來的長文,并非針對某個具體事件的應(yīng)景之作,我希望所有讀者留出足夠的時間,冷靜閱讀,細(xì)細(xì)體察。這篇文章的存在價值可能將長達數(shù)年甚至更長時間?;蛟S其中部分內(nèi)容稍顯復(fù)雜,但已足夠通俗,請盡量逐句閱讀。我們的目標(biāo),不僅是希望讓更多人了解到問題的根源,更是希望借由所有人的關(guān)注和參與,開始推動改變。
一、平臺時代,傳統(tǒng)法律保護機制已然失效
近四十年來中國經(jīng)濟發(fā)展所帶來的社會進步,在商品和服務(wù)供給大幅增加基礎(chǔ)上所實現(xiàn)的民眾幸福感提升,是依靠市場競爭和社會保護性立法兩個手段去實現(xiàn)的。市場經(jīng)濟是法治經(jīng)濟的內(nèi)涵,一方面在于通過具體法律制度去塑造良性的市場環(huán)境,包括對土地使用權(quán)、房屋所有權(quán)、知識產(chǎn)權(quán)、股權(quán)等財產(chǎn)性權(quán)利的確立,也包括對合同、擔(dān)保等基礎(chǔ)性市場行為的認(rèn)可,還包括對各種財產(chǎn)性權(quán)利金融化的制度確認(rèn);另方面,則在于通過社會性立法去抑制自由放任市場的危害,這主要體現(xiàn)在以侵權(quán)責(zé)任追責(zé)、產(chǎn)品質(zhì)量保障、消費者權(quán)益保護、環(huán)境保護和反壟斷為核心的一系列立法方面。這兩類立法并行,并非中國獨創(chuàng),談不上中國特色,是每個市場經(jīng)濟國家所普遍采納的。
社會保護性立法,其直接目標(biāo)在于使市場服務(wù)于社會目標(biāo),而非經(jīng)濟利益。如果僅以經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)為唯一追求,那么只要能以數(shù)據(jù)證明某種經(jīng)濟模式在整體上有助于經(jīng)濟發(fā)展,個體或者部分群體的利益就完全可以被犧牲。如果以經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)或者個別企業(yè)利益為最優(yōu)先,那么社會保護性立法的缺失,必將導(dǎo)致市場之惡成為現(xiàn)實,遭受損害的,是無力對抗巨頭企業(yè)的普通民眾。對于平臺新貴和身后的投資人而言,這種情況并不陌生,因為大多數(shù)所謂的政策風(fēng)險或者法律風(fēng)險,不過都是經(jīng)濟成本而已。
在此,我們以滴滴事件為例,來檢視每一位乘客都可能面臨的風(fēng)險。
在絕大多數(shù)乘客都不會閱讀的滴滴APP協(xié)議中,有所有滴滴司機和乘客都已經(jīng)簽署同意的《??旌廊A車服務(wù)協(xié)議》和《順風(fēng)車信息平臺用戶協(xié)議》。
《??旌廊A車服務(wù)協(xié)議》第8.1條約定,“在網(wǎng)站或滴滴出行平臺上向您提供的信息、推薦的服務(wù)僅供您參考。我們將在合理的范圍內(nèi)盡力保證該等信息準(zhǔn)確,但無法保證其中沒有任何錯誤、缺陷、惡意軟件和病毒。對于因使用(或無法使用)網(wǎng)站或滴滴平臺導(dǎo)致的任何損害(但排除死亡或人身傷害),我們不承擔(dān)責(zé)任(除非此類損害是由我們的故意或重大過失造成的)。”第8.2條約定:“……為提升服務(wù)品質(zhì),保障平臺用戶(包括駕駛員和乘客)安全,并更好的承擔(dān)企業(yè)社會責(zé)任,我司將通過個性化的安全保障產(chǎn)品為標(biāo)有保障產(chǎn)品的訂單服務(wù)中的平臺用戶提供相應(yīng)的安全保障服務(wù),例如對于交通事故和車內(nèi)沖突等與平臺訂單相關(guān)聯(lián)的意外事故,在實際責(zé)任方無力賠償或在合理時間內(nèi)未賠償?shù)那闆r下,可以按照相應(yīng)的安全保障產(chǎn)品說明規(guī)定的內(nèi)容提供先行墊付、住院探望等服務(wù)。對于存在侵權(quán)責(zé)任人、違約責(zé)任人的,在提供安全保障服務(wù)后,提供安全保障服務(wù)的相關(guān)方有權(quán)向有關(guān)實際責(zé)任方追償。”
上述兩個條款稍微復(fù)雜的部分,簡單講即是,對于滴滴專車、快車、豪華車服務(wù):1、乘客若因使用滴滴APP死亡或者遭受人身傷害,除非是因為滴滴的故意或重大過失造成,否則滴滴不承擔(dān)責(zé)任。而如果乘客通過法院訴訟去主張滴滴擔(dān)責(zé),則乘客要去證明滴滴存在故意或者重大過失。2、對于出現(xiàn)交通事故和車內(nèi)沖突等與訂單相關(guān)的意外事故時,滴滴可以按照“安全保障產(chǎn)品說明規(guī)定”去對乘客進行先行墊付或住院探望,但這份“安全保障產(chǎn)品說明規(guī)定”,在滴滴的平臺或者APP中始終無法找到。根據(jù)滴滴曾經(jīng)公開的網(wǎng)絡(luò)新聞稿,對乘客合理醫(yī)療費的先行墊付和住院探望是確有的,至于墊付額度、覆蓋范圍則一概沒有明確的書面說明。如果不是因為交通事故或車內(nèi)沖突等出現(xiàn)的意外事故,僅僅是騷擾或者沒有出現(xiàn)需要赴醫(yī)院治療的其他事故情形,那么乘客只能通過“投訴”去反應(yīng),而乘客本身還負(fù)有證明投訴屬實的責(zé)任。
那么《順風(fēng)車信息平臺用戶協(xié)議》是怎樣規(guī)定的呢?該協(xié)議第4.7條約定:“順風(fēng)車平臺無法保證其所提供的信息中沒有任何錯誤、缺陷、惡意軟件或病毒。對于因使用(或無法使用)信息平臺導(dǎo)致的任何損害,順風(fēng)車平臺不承擔(dān)責(zé)任(除非此類損害是由順風(fēng)車平臺的故意或重大過失造成的)。”
換言之,如果說滴滴專車、快車、豪華車服務(wù)還因為承諾了找不到具體內(nèi)容的意外事故“先行墊付”制度需要投入額外的管理成本,那么順風(fēng)車則沒有任何額外承諾可以使滴滴有動力去進行足夠的順風(fēng)車管理。顯然,除了前置的司機審查的區(qū)別外,這種最終責(zé)任上的區(qū)分,也是順風(fēng)車問題更為嚴(yán)重的原因。順風(fēng)車真的是滴滴為乘客提供的“免費”服務(wù)嗎?如果真的是,那么還真不能苛責(zé)滴滴。然而,盡管滴滴沒有向順風(fēng)車抽取20%的服務(wù)費,但在所謂“羊毛出在豬身上”的互聯(lián)網(wǎng)時代,以極低的成本讓用戶更多的打開自己的APP,這種所謂的“免費”,真的不帶來經(jīng)濟利益嗎?所以當(dāng)順風(fēng)車出現(xiàn)非常多的風(fēng)險而不可控時,對滴滴來講最佳的方案,就是一關(guān)了之。已經(jīng)有那么長的時間以所謂的“免費”和“無責(zé)”來獲取足夠的流量了,關(guān)就關(guān)吧。
那么普通民眾一定會問,難道法律對滴滴這樣的平臺就沒有額外的約束了嗎?仔細(xì)閱讀2016年11月1日起實施的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車服務(wù)經(jīng)營管理暫行辦法》,你會發(fā)現(xiàn),“未按照規(guī)定制定服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、建立并落實投訴舉報制度的”網(wǎng)約車平臺公司,“可由縣級以上汽車行政主管部門和價格主管部門按照職責(zé)責(zé)令改正,對每次違法行為處以5000元以上10000元以下罰款;情節(jié)嚴(yán)重的,處以10000元以上30000元以下罰款”。頂格行政處罰,就是3萬元,還是人民幣,而這一條,還是唯一能與滴滴諸多事故沾得上邊的。所以直到今天,你只能看到監(jiān)管部門的同仇敵愾、厲聲譴責(zé)和約談,因為從依法行政的角度,他們無法做得更多了。我們可以看到交通運輸部以官方名義發(fā)出了《不保障乘客生命安全的企業(yè)不要也罷》這樣看似痛快的文章,但其中最關(guān)鍵一句則是:“除了將犯罪嫌疑人繩之以法,作為平臺企業(yè)的滴滴及其負(fù)責(zé)人,要不要承擔(dān)法律責(zé)任,該承擔(dān)怎樣的法律責(zé)任,有關(guān)方面應(yīng)該認(rèn)真研究,今后不能再模棱兩可。”是的,立法到今天為止,還沒有授予監(jiān)管部門更多的權(quán)限。
那對于受害的乘客,從法律上而言,可以通過訴訟向誰獲得賠償呢?這個問題,在還沒有網(wǎng)約車的出租車時代,根本不是問題。任何人不加思考都知道,如果出租車司機對乘客侵權(quán),乘客當(dāng)然可以要求出租車公司來賠償,這是人之常情常理。非常明顯的是,出租車司機是“有單位、有組織”的,出租車司機與出租車公司存在勞動合同關(guān)系。立法也正是如此規(guī)定的?!肚謾?quán)責(zé)任法》第34條第1款規(guī)定:“用人單位的工作人員因執(zhí)行工作任務(wù)造成他人損害的,由用人單位承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任”,《合同法》第302條規(guī)定:“承運人應(yīng)當(dāng)對運輸過程中旅客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任”。通過“中國裁判文書網(wǎng)”,可以檢索到大量按照上述法律作出判決的案例。這不代表出租車司機就一定沒有問題,但這樣的責(zé)任設(shè)定,一定會讓出租車公司更加謹(jǐn)慎的選擇自己的員工。說到底,傳統(tǒng)的法律設(shè)定,是通過加大出租車公司的責(zé)任,使其盡到更多的注意、付出更多的成本,來替乘客把關(guān),相應(yīng)的,乘客也多了一層救濟。當(dāng)然,整個制度不僅僅限于這兩條規(guī)定,我們后面會充分討論。
那么在平臺約車時代,受害的消費者及其家屬能直接讓滴滴來進行賠償嗎?2013年修訂的《消費者權(quán)益保護法》,增加了對網(wǎng)絡(luò)交易平臺的責(zé)任,第44條第2款規(guī)定:“網(wǎng)絡(luò)交易平臺提供者明知或者應(yīng)知銷售者或者服務(wù)者利用其平臺侵害消費者合法權(quán)益,未采取必要措施的,依法與該銷售者或者服務(wù)者承擔(dān)連帶責(zé)任。”以滴滴事件為例,司法實務(wù)中,消費者要以這條規(guī)定向平臺企業(yè)索償,需要滿足以下條件:一是消費者要證明平臺明知或應(yīng)知滴滴司機利用其平臺侵害了自己的合法權(quán)益,這個證明,最直接的是現(xiàn)場錄音、錄像并提供給平臺,次直接的是對平臺客服的留言或投訴,在緊急情況下,如果無法錄音、錄像或者留言會怎樣?平臺可以直接辯稱,無法證明緊急事件的出現(xiàn)是因司機利用平臺所造成。即便有相關(guān)證據(jù),平臺也可以辯稱,已經(jīng)采取了必要的措施,例如接到了乘客的留言并進行了內(nèi)部處理,開始調(diào)查車輛情況,或者接到了自稱乘客親友的電話投訴,開始驗證乘客親友的真實身份,至于要處理多久、驗證多久,法律并無規(guī)定,滴滴與乘客的協(xié)議也沒有約定。
此時,能否要求滴滴賠償,最終是由審理案件的法官來判斷的。如果不是一個公開事件,沒有民意的支持,這種事件將很大程度上變成平臺巨頭與乘客或乘客家屬之間的討價還價。如果我們進一步分析乘客的訴訟成本和可能得到的賠償,你會發(fā)現(xiàn),任何個體,最終都將在敗倒在平臺腳下。
根據(jù)最高人民法院于2003年公布的《人身損害賠償司法解釋》,因人身侵權(quán)導(dǎo)致受害人死亡的,需要賠償?shù)馁M用包括“喪葬費、被撫養(yǎng)人生活費、死亡補償費以及受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費、住宿費和誤工損失等其他合理費用”,同時近親屬可以主張精神損害賠償。這其中主要的是死亡賠償金和被撫養(yǎng)人生活費,這兩部分有多少呢?上述司法解釋規(guī)定,“死亡賠償金按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農(nóng)村居民人均純收入標(biāo)準(zhǔn),按二十年計算。但六十周歲以上的,年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的,按五年計算”,根據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù),2017年度,北京市職工平均工資是101,599元,上海市職工平均工資是85,582元。以二十年計,如果在北京法院起訴,那么死亡賠償金約為203.2萬元;如果在上海起訴,死亡賠償金就變成了171.16萬元。撫養(yǎng)費方面,“被撫養(yǎng)人生活費根據(jù)撫養(yǎng)人喪失勞動能力程度,按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均消費性支出和農(nóng)村居民人均年生活消費支出標(biāo)準(zhǔn)計算。被撫養(yǎng)人為未成年人的,計算至十八周歲;被撫養(yǎng)人無勞動能力又無其他生活來源的,計算二十年。但六十周歲以上的,年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的,按五年計算”,根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù),北京和上海的2017年度人均消費性支出分別為37,425.34元和39,791.85元,以最長時間撫養(yǎng)費十八年計,在北京起訴能夠獲得的最高撫養(yǎng)費賠償為67.37萬元,在上海起訴能夠獲得的最高撫養(yǎng)費賠償為71.63萬元。對受害人的近親屬而言,還可以請求精神損害賠償,這個賠償金額大概是多少呢?以能查詢到的安徽省高級人民法院2006年制訂的指導(dǎo)意見為例,“造成公民死亡的,精神撫慰金一般不低于5萬元,但不得高于8萬元”。加上其他諸如喪葬費、誤工費等賠償費用,因侵權(quán)事故死亡,在北京和上海起訴能夠獲得的賠償總額,大概也就在300萬元人民幣左右,而其他地區(qū)則要更低,甚至低非常多。無論是年薪千萬還是年薪十萬,無論是擁有一套房還是十套房,一條人命300萬,這就是企業(yè)要計算的成本。
如果你認(rèn)為這就是全部,那就錯了。因為這還沒有計算訴訟成本,包括律師費用支出和短則幾個月多則數(shù)年的訴訟審理期限。有多少個體能夠走完這漫長的流程去討要一個說法,而不是接受估值5,000億的平臺巨頭私下和解的“恩賜”呢?一條人命300萬,對資本而言,這不過是用來計算風(fēng)險和收益的成本罷了。
你以為真的是300萬嗎?按照現(xiàn)行《消費者權(quán)益保護法》,即便證明了滴滴應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任,但對滴滴而言,它所要承擔(dān)的責(zé)任只是“連帶責(zé)任”,并非直接責(zé)任主體。對出租車公司而言,因出租車司機侵害乘客合法權(quán)益,是由出租車公司直接向乘客賠償,這個責(zé)任主體是公司而非司機。而在《消費者權(quán)益保護法》下,在費勁的向平臺討要了賠償之后,滴滴作為連帶責(zé)任一方,可以立馬向涉事滴滴司機提起追償,因為在這樣的立法下,最終責(zé)任方是司機而不是企業(yè)。那些大量轉(zhuǎn)載關(guān)于消費升級、消費降級去反思犯罪成因的人們,有沒有想過,在這樣的追償制度下,犯罪者接下來會怎樣?當(dāng)然,平臺也可以大度的放棄這樣的追償,如同另一種“恩賜”。
在“中國裁判文書網(wǎng)”僅能檢索到一個關(guān)于滴滴作為被告的“生命權(quán)、健康權(quán)、身體權(quán)”侵權(quán)案例,這則案例充分說明了上述立法帶給乘客的困惑。青島市“廉某訴滴滴出行科技有限公司”((2017)魯0203民初1697號)一案中,乘客廉某在遭受滴滴司機毆打并將滴滴公司訴至法院后,滴滴公司辯稱:滴滴公司沒有實施對廉某的侵權(quán)行為,且滴滴公司作為網(wǎng)約車經(jīng)營者,和網(wǎng)約車司機構(gòu)成新型的合作關(guān)系。一審法院最終認(rèn)定,廉某無法證明網(wǎng)約車司機為滴滴公司工作人員,滴滴也否認(rèn)與滴滴司機存在雇傭關(guān)系,因此廉某以滴滴司機執(zhí)行公務(wù)致其損傷為由要求滴滴公司承擔(dān)賠償責(zé)任,未能得到法院認(rèn)可。在二審時,廉某直接撤回了上訴。以司法實務(wù)經(jīng)驗來看,滴滴與廉某極有可能進行了和解,滴滴進行了賠償,但這種基于和解的賠償,內(nèi)容是不會公開的,換來的結(jié)果,往往是受害者承諾不就相關(guān)事項再次起訴平臺。廉某的選擇是理性的,因為在現(xiàn)行法律之下,除非廉某能夠證明滴滴明知或應(yīng)知司機侵權(quán),且未采取必要措施,否則根本不可能獲得滴滴公司的任何賠償。而就我的了解,即便是中國最好的律師,只要沒有太關(guān)注過這方面的立法,他的認(rèn)知與普通民眾完全是一致的。
出租車和網(wǎng)約車在法律性質(zhì)上加以區(qū)分,是一件十分奇怪的事。無論出租車還是網(wǎng)約車,真正的勞動者都是司機,出租車公司和網(wǎng)約車平臺都從司機那里抽取費用,出租車公司是以“份子錢”為名義,而平臺是以“信息服務(wù)費”之類的名義。勞動性質(zhì)和消費者沒有任何不同,僅僅因為向勞動者抽取費用的名義不同,消費者在網(wǎng)約車平臺那里的安全保障就大打折扣,怎么會有這樣的立法呢?反過來看,如果網(wǎng)約車平臺不對乘客承擔(dān)此等責(zé)任,它會像出租車公司那樣有足夠的壓力去對司機進行管理嗎?當(dāng)然,滴滴們對此的解釋是,它自己并非出租車公司,司機也不是自己的員工,因此也無法像出租車公司那樣去做管理。進一步,難道出租車公司天生就應(yīng)該承擔(dān)這樣的責(zé)任去管理司機嗎?事實上,出租車公司需要承擔(dān)這樣的責(zé)任,正是因為《侵權(quán)責(zé)任法》、《合同法》和出租車相關(guān)立法所確立的多項原則,包括員工執(zhí)行工作任務(wù)對他人造成的侵權(quán)損害,以及承運人對運輸過程中旅客的傷亡,出租車公司都應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。換言之,滴滴平臺之所以不需要承擔(dān)這樣的責(zé)任,只是因為立法沒有將其納入而已。
那么接下來的問題是,滴滴們接受這樣的責(zé)任嗎?毫無疑問,所有平臺,都會盡最大努力去抵制被納入這樣的立法規(guī)范中。因為一旦受此約束,平臺們將被迫花費更多成本去管理司機、為消費者提供更多的救濟,換言之,這將損害平臺們的經(jīng)濟利益。
那么平臺們怎么去論證自己觀點的合理性呢?平臺往往會說,互聯(lián)網(wǎng)平臺模式跟傳統(tǒng)的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)有本質(zhì)區(qū)別,平臺企業(yè)沒有直接提供商品銷售和服務(wù),而只是通過信息化手段搭建平臺,連接商品銷售者、服務(wù)者和消費者兩端,為供需雙方提供信息化服務(wù),商品銷售者和服務(wù)者并非平臺的員工,沒有勞動合同關(guān)系,而平臺與消費者并沒有簽署任何的商品買賣合同或由平臺員工向消費者提供服務(wù),因此平臺上的商品銷售者、服務(wù)者和消費者之間的糾紛,平臺不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)任何責(zé)任,因為平臺只是在“撮合交易”而已。
那出租車公司是否哪天也可以與所有司機解除勞動合同,簽署所謂的“新型合作協(xié)議”,不用承擔(dān)這么多責(zé)任呢?請問,一個出租車公司利用線上平臺去提供約車服務(wù),和一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用線上平臺去提供約車服務(wù),真的完全是兩回事嗎?我們的就業(yè),真的要依靠這樣的“平臺+零工”模式才能得到解決嗎?
在我看來,二者最大的區(qū)別,在于傳統(tǒng)立法已經(jīng)將出租車公司的責(zé)任予以明確。二者的區(qū)別,更在于出租車公司無論如何做大,都不可能具有網(wǎng)約車平臺的運量規(guī)模;在于出租車公司無論如何做大,都不可能坐擁5,000億人民幣的估值;在于出租車公司無論如何做大,都不可能使其投資人、管理層和員工在上市之后獲得巨額資本回報。如果說曾經(jīng)的出租車行業(yè)利益限制了公共交通供給的擴大,而政府通過政策傾斜容忍網(wǎng)約車平臺以種種方式去加大供給,那么今天來看,網(wǎng)約車平臺的問題要比曾經(jīng)的出租車問題大得多得多。資本沖動在立法滯后的庇護之下,滴滴們成為了制度套利的最大獲益者。以平臺為名,對司機和乘客都盡可能的不承擔(dān)責(zé)任。
滴滴和出租車公司,真有那么大的區(qū)別嗎?如果沒有,為什么不讓滴滴們承擔(dān)出租車公司那樣的責(zé)任?一個估值700多億美元的巨獸,難道連一家小小出租車公司的責(zé)任都承擔(dān)不起嗎?如果承擔(dān)這種責(zé)任會導(dǎo)致滴滴成本大幅提升、估值大幅下降,難道正是因為滴滴沒有承擔(dān)這樣的責(zé)任才維持起其估值的嗎?說好的高科技帶來成本下降、推動社會進步呢?進一步,是滴滴估值下降帶來的股東損失跟普通民眾更相關(guān),還是滴滴們承擔(dān)更多的安全保障責(zé)任跟民眾更相關(guān)呢?我們不過是要求這只巨獸去承擔(dān)一家你連名字大概都不知道的、可能只有幾十輛車的出租車公司的相同責(zé)任,你覺得這只巨獸連這個都做不到嗎?那它憑什么估值5,000億呢?難道中國只有通過這樣才能擴大交通出行供給?難道除了這種扶持個別企業(yè)的模式之外,其他國家的交通問題都沒法解決了嗎?
至此,滴滴們唯一可以用來抗衡立法約束的理由,就只剩“保障就業(yè)”了。所有人都不用驚訝,今天中國所謂的代表人類未來的互聯(lián)網(wǎng)平臺巨頭們,往往最終都要淪落到以“保障就業(yè)”這個理由去進行立法游說,來換取自己繼續(xù)擴張的可能,以此來維持GMV為基礎(chǔ)的估值穩(wěn)定。“保障就業(yè)”,這難道不是曾經(jīng)“落后的”國企用來談判的理由嗎?這算哪門子未來呢?難道平臺不如此,就真的無法“保障就業(yè)”嗎?在稍后的篇幅中,我們將揭下平臺這最后一塊遮羞布。
回到出行市場這個話題,出租車就不會出事嗎?并非如此。出租車公司一定比滴滴好嗎?也并非如此。但所有人容忍平臺的壟斷,是因為曾經(jīng)所有人都認(rèn)為平臺能做得更好。既然它做不到,還有多少能夠容忍?所謂的平臺模式,很多時候,不過是掩耳盜鈴、制度套利的借口罷了。
是的,我們的傳統(tǒng)立法在新的經(jīng)濟形態(tài)面前已經(jīng)開始失效。接下來,我們要更深入的探討,這種失效究竟是如何發(fā)生的。
二、社會保護性立法對市場經(jīng)濟的重要作用
互聯(lián)網(wǎng)平臺出現(xiàn)之前,是典型的工業(yè)時代經(jīng)濟形態(tài)。由于中國從計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌進入市場經(jīng)濟,在相當(dāng)長的時期內(nèi),中國法學(xué)界都將法學(xué)研究和立法重點放在了私法領(lǐng)域,也就是在公權(quán)過大、私權(quán)不倡的時期,去呼吁確立私權(quán)、保護私權(quán)。這與中國經(jīng)濟學(xué)界在轉(zhuǎn)軌初期所做的努力,實質(zhì)是相同的。如何培育和保護私有企業(yè)、私人產(chǎn)權(quán),是過去幾十年來立法關(guān)注的重點。這個過程異常艱辛,不少法學(xué)學(xué)者和法律人為之付出了畢生心力。
正是因為處于轉(zhuǎn)軌這一歷史階段,中國私企保護、就業(yè)保障與消費者權(quán)益保護,不時產(chǎn)生矛盾和沖突。從工業(yè)革命后歐美的社會經(jīng)濟發(fā)展歷史來看,在自由競爭過程中,大型企業(yè)逐漸集中化,在自由放任的市場理念支配下,對社會造成了直接沖擊???/font>·波蘭尼(Karl Polanyi)在詳細(xì)考察了工業(yè)革命的歷史后提出:“社會中存在兩種組織原則的作用,兩者各有其特殊的制度目的,各有特定社會力量的支持,而且根據(jù)本身的特殊方法行事。其中之一就是經(jīng)濟自由主義的原則,其目的是要建立一個自律性市場,受到商人階級的支持,而且以自由放任與自由貿(mào)易為手段;另一個原則是社會保護的原則,其目的是人類、自然與生產(chǎn)組織的保護,受到最直接被市場制度傷害的人所支持。”(Polanyi,1944)
中國絕大多數(shù)言必稱哈耶克的“新自由主義者”們,大都不知曉,在哈耶克的同時代,除了有巨匠凱恩斯和熊彼特外,還有對自由主義市場的內(nèi)在缺陷有著深刻洞察力的卡爾·波蘭尼。波蘭尼提出,在整個19世紀(jì),“現(xiàn)代社會的原動力是由一種雙重傾向支配著:一方面是市場不斷擴張,另一方面是存在一個相反的傾向——把市場擴張局限到一個特定的方向——與之對抗”,“社會會保護自己,以對抗自律性市場所具有的危害”;波蘭尼還認(rèn)識到,雖然“進步是必須以社會變動的代價來換取的”,但“如果變動的速度太快,社會就會在變動的過程中瓦解”,而“變遷速度的重要性并不亞于變遷本身的方向;雖然變遷的方向經(jīng)常并不由我們的主觀意愿來決定,但我們所能忍受的變遷速度,卻允許由我們來決定”(Polanyi,1944)。波蘭尼觀察到了放任的自由市場對勞工、消費者、社區(qū)甚至生態(tài)環(huán)境造成的極大負(fù)面影響,進而又洞察到了社會自我修復(fù)的內(nèi)驅(qū)力。波蘭尼將這種自由放任對傳統(tǒng)社會結(jié)構(gòu)造成的沖擊瓦解與后來社會保護的極端化(從民粹到納粹)相聯(lián)系,深刻分析了兩次大戰(zhàn)發(fā)生的經(jīng)濟因素和社會背景,這樣的洞察力,是同時代的經(jīng)濟學(xué)家都未曾具有的。
正是在這種思潮下,西方文明掀起了以社會保護性立法去排除市場之惡的各類運動。在歐美發(fā)達國家,社會保護性立法囊括了反壟斷、競爭、食藥品安全、交通汽車安全、包裝標(biāo)識、分期付款銷售、醫(yī)藥、廣告、環(huán)保等諸多方面。這些立法,對19世紀(jì)自由放任主義經(jīng)濟對社會造成的沖擊進行了修復(fù),將市場規(guī)制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi),使市場與社會相互容忍。
以消費者保護為例,1891年全球第一個消費者組織“紐約消費者協(xié)會”在美國成立。1899年美國消費者聯(lián)盟成立。1906年美國掀起清潔食品運動,國會通過了《肉類檢查法》和《聯(lián)邦食品和藥品法》。美國和德國分別在1936年和1953年成立了消費者同盟。英國在1957年成立了消費者協(xié)會,同年日本“全國消費者大會”發(fā)表了《消費者宣言》。1960年,由美國、英國、澳大利亞、荷蘭和比利時的五家消費者組織發(fā)起,成立了國際消費者協(xié)會。1962年美國總統(tǒng)肯尼迪在《關(guān)于保護消費者利益的國情咨文》中,將消費者權(quán)利表述為:安全的權(quán)利、了解的權(quán)利、選擇的權(quán)利和意見被尊重的權(quán)利。1983年國際消費者協(xié)會把每年的3月15日確定為國際消費者權(quán)益日。1985年聯(lián)合大會一致通過了《保護消費者準(zhǔn)則》。1984年中國消費者協(xié)會成立,并于1987年加入國際消費者協(xié)會。1993年,中國制訂頒布了首部《消費者權(quán)益保護法》。
我們今天沒有任何資格去嘲笑先發(fā)國家在面對“科技進步”帶來的“速度需求”時所選擇的“放慢步伐”,因為在兩三百年前就經(jīng)歷過“速度優(yōu)先”所造成的“社會撕裂”后,先發(fā)國家的民眾,有足夠多的歷史經(jīng)驗和教訓(xùn),也有足夠多的思想供給,使他們能夠主動選擇一種更為適當(dāng)?shù)倪M步速度,使他們的社會與市場能夠協(xié)調(diào),使人能夠成其為人,而不是資本或權(quán)力的附庸。所以當(dāng)?shù)孛P牡闹袊贻p人,宅在“家”中感受著租金上漲,嘲笑著歐盟的GDPR會拉慢歐盟互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展的速度時,有沒有想過,有些緩慢,其實正是別人主動的選擇,而你想慢,能慢得下來嗎?是的,曾經(jīng)發(fā)達的歐洲正在老去,可是當(dāng)我們老去時,是否能如他們今天一般?
回到現(xiàn)實,我們需要知道的是,今天中國尚待完善的社會保護性立法,也是由《反壟斷法》、《消費者權(quán)益保護法》、《反不正當(dāng)競爭法》、《產(chǎn)品質(zhì)量法》、《食品安全法》等一系列法律來共同構(gòu)筑的。這不是中國的特色和發(fā)明,這只是人類社會共同經(jīng)驗在本國的反應(yīng)而已。但由于從計劃轉(zhuǎn)軌到市場,盡管我們在形式上有了上述立法,但從經(jīng)濟社會發(fā)展經(jīng)驗而言,其實并未真正明白這些法律為什么重要。因為在相當(dāng)長的時期內(nèi),中國并沒有自發(fā)生長起來的私有壟斷企業(yè),更沒有平臺化的經(jīng)濟形態(tài),也當(dāng)然沒有類似企業(yè)對消費者的侵害。既往國有壟斷企業(yè)存在的尋租等問題,更多是個體通過權(quán)力索取個別利益,也不曾出現(xiàn)私人資本這樣通過精確的成本計算來“主動承擔(dān)風(fēng)險”以獲得高額資本回報的先例。
在工業(yè)時代的經(jīng)濟形態(tài)下,存在企業(yè)、勞工和消費者三個主體。先發(fā)國家在對自由放任市場進行社會性保護立法的修復(fù)后,企業(yè)對勞工的責(zé)任及對消費者的責(zé)任,構(gòu)成了整個現(xiàn)代社會穩(wěn)定的基石。大企業(yè)對利潤的索取,應(yīng)當(dāng)能夠維系適當(dāng)?shù)膭诠?quán)益和消費者權(quán)益,也應(yīng)當(dāng)能夠給中小企業(yè)以生存發(fā)展的空間。這不僅是靠市場競爭去實現(xiàn)的,也是靠社會保護性立法去實現(xiàn)的。
對大企業(yè)而言,與勞工的關(guān)系是由勞工法去調(diào)整的,勞資關(guān)系和社會保障是兩個關(guān)鍵,在這個關(guān)系之下,勞工只是企業(yè)的雇員,勞工對外的責(zé)任由企業(yè)去承擔(dān),企業(yè)及社會對勞工提供足夠的保障,并對勞工予以相應(yīng)約束;大企業(yè)與消費者的關(guān)系是由前述一系列與消費者相關(guān)的法律去調(diào)整的,消費者的知情權(quán)、選擇權(quán)、安全保障權(quán)和受尊重的權(quán)利是關(guān)鍵。
無論是制造業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)還是服務(wù)業(yè)企業(yè),勞工只是其組織體的一部分,這種內(nèi)在契約關(guān)系與企業(yè)管理結(jié)合,大幅提高了生產(chǎn)效率,創(chuàng)造了經(jīng)濟價值。而在對外時,消費者只需面對企業(yè),當(dāng)企業(yè)的雇員行為導(dǎo)致消費者權(quán)益受損時,消費者只需追究企業(yè)的責(zé)任,不需要先去找企業(yè)的雇員索償,再去找企業(yè)索償。再進一步,當(dāng)大型商超興起之后,城市生活形態(tài)發(fā)生進一步改變,消費者權(quán)益保護立法將商超責(zé)任納入其中,當(dāng)在商超購物時或因商超所購商品遭受人身損害時,作為銷售者的商超將與商品生產(chǎn)者一同向消費者承擔(dān)連帶責(zé)任。這些今天人們習(xí)以為常的城市生活形態(tài),正是規(guī)范于《消費者權(quán)益保護法》中。除此外,對食藥品、汽車交通等涉及人身安全的商品,還會有特別法加以規(guī)制,以設(shè)置準(zhǔn)入和事中監(jiān)管、增加生產(chǎn)者和銷售者違法成本的方式,來促其盡到足夠的安全保障義務(wù)。在這樣的社會保護性立法下,資本和企業(yè)將會放棄損及消費者利益和勞工利益的惡性競爭,因為這只是一個成本收益的分析就能得出的結(jié)論,相應(yīng)的,會轉(zhuǎn)而促進將科技和管理應(yīng)用于良性競爭。
然而,上述這一切,在平臺時代,開始?xì)w零。
普通民眾并不了解互聯(lián)網(wǎng)時代開始后形成的一項基本法律原則,即所謂“避風(fēng)港原則”(Safe Harbor Rules)。避風(fēng)港原則本是西方立法上的一個概念,意指當(dāng)滿足某些條件后,即可免于承擔(dān)某些法定責(zé)任。1998年,美國在《千禧年數(shù)字版權(quán)法》(Digital Millennium Copyright Act,DMCA)的第二章,即《在線版權(quán)侵權(quán)有限責(zé)任法》(Online Copyright Infringement Liability Limitation Act)中,將這一原則納入,對互聯(lián)網(wǎng)平臺的發(fā)展造成了極其深遠(yuǎn)的影響。二十年后,這一立法原則深刻的影響著我們每個人。
接下來,是本文最重要的部分,請各位讀者打起精神,仔細(xì)閱讀。
DMCA這項互聯(lián)網(wǎng)時代的關(guān)鍵法律,為20世紀(jì)末的美國互聯(lián)網(wǎng)在線服務(wù)供應(yīng)商(Online Service Providers,OSP,你可以直接理解為網(wǎng)站),提供了一項免于受到版權(quán)侵權(quán)責(zé)任追償?shù)姆梢罁?jù),也即,只要當(dāng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商收到了版權(quán)方的關(guān)于侵權(quán)聲明的通知,網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商及時將侵權(quán)作品在自己的網(wǎng)頁上刪除或斷開鏈接,那么網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商就不用承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。這就是所謂的“通知-刪除”義務(wù)。
1998年的互聯(lián)網(wǎng)時代是怎樣的呢?1998年,微軟發(fā)布了Windows 98,在IE瀏覽器中引入了web頁面;Amazon已經(jīng)在網(wǎng)上賣了三年書,還看不到未來;eBay比Amazon更風(fēng)光一些的,在一年的運營之后,許多人發(fā)現(xiàn)可以在上面買到很多廉價品;拉里佩奇和謝爾蓋布林在車庫中創(chuàng)辦了Google;楊致遠(yuǎn)帶著Yahoo!進入了中國;張朝陽、王志東和丁磊不約而同的創(chuàng)辦了“三大門戶”搜狐、新浪和網(wǎng)易;劉強東創(chuàng)辦了京東,在中關(guān)村開始賣光盤;馬化騰創(chuàng)辦了騰訊,第一代oicq要到次年才能上線;周鴻祎搞出了流氓軟件3721。再翻過去的1999年,馬云的阿里巴巴、李彥宏的百度、李國慶和俞渝的當(dāng)當(dāng)才開張,他們的知名度還遠(yuǎn)不及同年開張的Chinaren、Netbig和天涯社區(qū)。
從互聯(lián)網(wǎng)用戶的視角來看,DMCA出臺時,還是BBS時代。這是在科網(wǎng)泡沫破裂前,所有網(wǎng)站還在燒錢,找不到盈利模式的時代。但當(dāng)時國內(nèi)的年輕人,已開始利用BBS去做交易,當(dāng)時已經(jīng)有不少小商家,開始利用各個門戶網(wǎng)站的BBS去發(fā)布廣告、銷售商品。同時也在BBS上傳播各種文字、圖片。此時在BBS上發(fā)生的侵權(quán),對BBS運營者來講,的確是較為無辜的。因為當(dāng)時的BBS運營者,不過是在燒錢給互聯(lián)網(wǎng)用戶提供一個網(wǎng)絡(luò)空間,至于互聯(lián)網(wǎng)用戶在上面發(fā)表了什么、上傳了什么,BBS運營者以當(dāng)時的技術(shù)手段,沒有實時監(jiān)管的可能,更關(guān)鍵的,是絕大多數(shù)BBS運營者在當(dāng)時并未向這些小商家抽取服務(wù)費用。
2000年國務(wù)院頒布了《互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)管理辦法》、信產(chǎn)部頒布了《互聯(lián)網(wǎng)電子公告服務(wù)管理規(guī)定》,首次將互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)區(qū)分為“經(jīng)營性”和“非經(jīng)營性”兩大類,分別進行許可管理和備案管理。將電子公告又分為綜合類BBS和專業(yè)類BBS,其中關(guān)于消費者購物類的BBS屬于專業(yè)類。包括淘寶、京東在內(nèi)的電商平臺巨頭,曾經(jīng)取得的經(jīng)營資質(zhì)就是“第二類增值電信業(yè)務(wù)”中的信息服務(wù)業(yè)務(wù),業(yè)務(wù)覆蓋范圍就是“專業(yè)BBS消費購物類”。如果不去回顧中國聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的歷史,就難以理解為什么電商巨頭曾經(jīng)竟然只被視作一個BBS平臺,但這正是互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟最初的形態(tài)。
當(dāng)網(wǎng)絡(luò)著作權(quán)侵權(quán)案件開始逐漸出現(xiàn)后,最高人民法院在2000年出臺了《關(guān)于審理涉及計算機網(wǎng)絡(luò)著作權(quán)糾紛案件適用法律若干問題的解釋》,該司法解釋首次吸收了“避風(fēng)港原則”,第8條第1款規(guī)定:“網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供者經(jīng)著作權(quán)人提出確有證據(jù)的警告而采取移除被控侵權(quán)內(nèi)容等措施,被控侵權(quán)人要求網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供者承擔(dān)違約責(zé)任的,人民法院不予支持”。
在2006年國務(wù)院頒布的《信息網(wǎng)絡(luò)傳播權(quán)保護條例》中,“避風(fēng)港原則”再次得以明確,第22條規(guī)定:“網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供為服務(wù)對象提供信息存儲空間,供服務(wù)對象通過信息網(wǎng)絡(luò)向公眾提供作品、表演、錄音錄像制品”,“在接到權(quán)利人的通知書后,根據(jù)本條例規(guī)定刪除權(quán)利人認(rèn)為侵權(quán)的作品、表演、錄音錄像制品”后,網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供者不承擔(dān)賠償責(zé)任。
而2009年頒布的《侵權(quán)責(zé)任法》則將“避風(fēng)港原則”更進一步,第36條第2款規(guī)定:“網(wǎng)絡(luò)用戶利用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)實施侵權(quán)行為的,被侵權(quán)人有權(quán)通知網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供者采取刪除、屏蔽、斷開鏈接等必要措施。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供者接到通知后未及時采取必要措施的,對損害的擴大部分與該網(wǎng)絡(luò)用戶承擔(dān)連帶責(zé)任”。可以發(fā)現(xiàn),在《侵權(quán)行為法》之前,避風(fēng)港原則在立法上的認(rèn)可還只是在版權(quán)侵權(quán)領(lǐng)域,而《侵權(quán)行為法》則將這一原則拓展到了所有類型的侵權(quán)領(lǐng)域。當(dāng)然,事實上,在司法實務(wù)中,這一原則的擴大,在《侵權(quán)行為法》頒布前,已得到了認(rèn)可。
正是經(jīng)由上述立法,使得BBS時代尚屬合理的“避風(fēng)港原則”,在中國全面適用于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的各個具體形態(tài)。我們今天不禁要問的是,BBS時代的平臺交易規(guī)模、交易方式、平臺企業(yè)的盈利方式和對消費者、生產(chǎn)者(服務(wù)者)的控制力,真的跟今天相同嗎?
BBS時代的電商業(yè)務(wù),是以C2C作為開端的。隨著電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,又出現(xiàn)了以京東為代表的自營模式和以淘寶為代表的平臺模式。BBS時代“避風(fēng)港原則”的邏輯前提,是網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商為互聯(lián)網(wǎng)用戶提供了一個存儲和交換信息的平臺,而海量用戶在這個平臺上的行為,網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商不可能完全實時監(jiān)控,只能盡其最大努力去管理,因此,當(dāng)權(quán)利人發(fā)現(xiàn)版權(quán)被侵權(quán)之后,可以向網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商發(fā)出通知,網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商在及時刪除或斷開鏈接之后,就不用承擔(dān)版權(quán)侵權(quán)責(zé)任。但今天的平臺,僅僅是一個為互聯(lián)網(wǎng)用戶提供信息存儲和交換平臺的企業(yè)嗎?
今天,你可以隨意在“中國裁判文書網(wǎng)”查找關(guān)于中國任何一個電商平臺的公開判例,在所有這些判例中,無一例外的判決是,只要平臺及時履行了“通知-刪除”義務(wù),就可以獲得“避風(fēng)港原則”的保護,只由平臺上的具體商家去承擔(dān)賠償責(zé)任,而平臺不用承擔(dān)任何責(zé)任。也就是說,無論是生產(chǎn)者因為自家商品被山寨企業(yè)侵犯了著作權(quán)、商標(biāo)權(quán)或?qū)@麢?quán),還是消費者因為購買的商品遭受了人身傷害,只要平臺及時根據(jù)投訴(提交材料必需完整)作出處理(刪除頁面或者鏈接),那么平臺就不會承擔(dān)任何責(zé)任。
這意味著,一家制造業(yè)企業(yè),如果不能隨時監(jiān)控各大平臺、及時提起投訴,那么當(dāng)海量的山寨品充斥平臺,價格卻只有正品的20%時,正品企業(yè)不能指望從平臺獲得任何賠償,即便,在你沒有投訴的這段時間,山寨品已經(jīng)通過平臺售出高達千萬元,而平臺也已收取山寨企業(yè)上百萬元的“信息服務(wù)費”。所以,這還是BBS時代的電商形態(tài)嗎?既然平臺收取山寨企業(yè)的服務(wù)費是基于山寨企業(yè)的侵權(quán)所得,平臺為什么不需要付出任何代價、承擔(dān)任何責(zé)任?更為關(guān)鍵的是,在這樣的模式下,還有任何中小企業(yè)愿意去做研發(fā)投入,去做創(chuàng)新嗎?對于被侵權(quán)企業(yè)而言,被侵權(quán)的可能性因為平臺的存在而大大增加,無形中還增加了需要全天候監(jiān)控所有平臺、及時提出投訴才能保護自己合法利益這樣的負(fù)擔(dān),但在遭受侵權(quán)之后,最終的救濟手段卻仍然是耗時費力可能長達數(shù)年的、只能針對山寨廠商卻無法針對平臺的侵權(quán)訴訟,山寨廠商難道不可以在應(yīng)對這些侵權(quán)訴訟時,繼續(xù)侵犯下一家正品企業(yè)的權(quán)利嗎?請問在這樣的環(huán)境下,哪家中小企業(yè)會嘗試去做真正的創(chuàng)新,花費大量時間、精力和金錢去樹立自己的品牌呢?
更為滑稽的是,當(dāng)平臺在“避風(fēng)港原則”的庇護下一騎絕塵時,實體商超還在背負(fù)沉重的“傳統(tǒng)責(zé)任”。今天,無論是在沃爾瑪、家樂福還是在華潤萬家甚至街邊小雜貨店,當(dāng)消費者因為購買的商品遭受人身傷害,這些大到世界巨頭、小到雜貨店的業(yè)主,都還要對這位顧客承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。請問,這樣的權(quán)責(zé)匹配合理嗎?“避風(fēng)港原則”到底是在保護誰呢?
今天的平臺,連接了生產(chǎn)者(服務(wù)者)和消費者兩端,在提供巨大商業(yè)便利的同時,也對生產(chǎn)者(服務(wù)者)和消費者形成了巨大控制力。今天幾乎所有商品生產(chǎn)者和服務(wù)者,都不得不成為平臺的一部分,而幾乎所有消費者,也都無法脫離平臺而正常生活。換言之,今天的平臺,早已不是BBS時代的信息平臺,今天的平臺,正如它們在全球商業(yè)版圖中的地位所展現(xiàn)的,它們已經(jīng)超越了過往所有的大型企業(yè)形態(tài),并且繼續(xù)向前邁進。
今天的主要問題,并非平臺對經(jīng)濟資源的集中,這是科技進步與市場需求滿足的必然結(jié)果。今天的主要問題,在于過往工業(yè)時代、BBS時代的立法思維,已經(jīng)完全無法適應(yīng)新的平臺時代。在這個新的時代,一次又一次受到資本和市場侵害的人們,將不得不呼喚社會保護性立法的重新介入。
在所有人的感性認(rèn)識中,自營電商或者旗艦店的商品,正品率及其售后服務(wù)要好過其他商鋪,天貓一定要好過淘寶。對普通民眾而言,產(chǎn)生這樣的認(rèn)識,是因為平臺在宣傳上讓消費者確信,自營或者廠家直營旗艦店更有保障。但事實上,自營電商和所謂直營旗艦店能有相對好的評價,是因為它們?nèi)栽趥鹘y(tǒng)立法的規(guī)制范圍之內(nèi)。自營電商和從線下遷往線上的直營旗艦店,它們本身要么是“銷售者”、要么是“生產(chǎn)者”。而傳統(tǒng)的《消費者權(quán)益保護法》已將“生產(chǎn)者”和“銷售者”列入到消費者可以直接要求賠償?shù)姆秶畠?nèi),并且,還有關(guān)于特定事項三倍賠償、十倍賠償?shù)募s束機制。也就是說,在平臺之中,那部分相對安全的領(lǐng)域,其實是因為它們恰好曾受傳統(tǒng)立法規(guī)制,在良性環(huán)境中生長,因此才提供給了消費者更多的保障。也正是因為受傳統(tǒng)立法的約束,這些商家、廠家的走樣變形還不明顯。但在山寨沖擊之下,其中的部分企業(yè),其實越來越艱難。
自營電商和廠家直營旗艦店之外的其他大量平臺商家,是依靠純粹的“市場競爭”去獲得消費者認(rèn)可。這種“市場競爭”,最通常的手段就是“價格優(yōu)勢”。消費者的知假買假是非常普遍的,尤其在不傷及人身安全的領(lǐng)域,無論是盜版作品還是山寨日用品,“淘寶同款”本身就蘊含了巨大的諷刺。今天對山寨商品大量的贊同在于,要讓3億仍不富裕的國人,也能過上有質(zhì)量的生活。這不過是資本的借口罷了,而為之叫好的,則是已被搶走今天、還要主動送上明天的愚民。作為以GMV估值立身的平臺,如果這部分灰色交易量大幅下降,那其估值將大打折扣,這正如滴滴要以順風(fēng)車這樣的低成本獲客來維持其估值的“幻想”,任何平臺,在GMV估值模型下,都會自然的站到正直與善良的對立面。
事實上,低價優(yōu)質(zhì)的商超,在全球是普遍存在的。無論是德國的ALDI,美國的Dollar Tree、Costco,還是日本的Seria、CanDo、Watts,都是個中翹楚,銷售貨品的價格十分親民。Costco和ALDI還位列Fortune 500榜單。商品價格低廉的原因,在于貨品種類的有限、極其精細(xì)的成本管理,乃至創(chuàng)新的會員服務(wù)模式。中國今天的地租現(xiàn)實,使實體商超降低成本難有可能,線上誕生優(yōu)質(zhì)低價的商業(yè)巨頭,本是值得期待。以今天中國制造業(yè)的產(chǎn)能,為國民提供質(zhì)量有所保障的低價商品,完全沒有任何問題。事實上,有相當(dāng)數(shù)量的山寨產(chǎn)品,雖然侵犯了其他企業(yè)的商標(biāo)或外觀專利,但就產(chǎn)品質(zhì)量和性價比而言,并無多少問題。今天問題的關(guān)鍵,在于立法滯后,侵權(quán)成本過低、維權(quán)成本過高。按照目前的民事訴訟程序,任何一個侵權(quán)訴訟,都要耗費少則半年多則數(shù)年的時間,且不算收集證據(jù)、聘請律師、出庭應(yīng)訴所耗費的成本。加之平臺之上侵權(quán)極其便利,平臺更有“避風(fēng)港原則”護身,如果一家企業(yè)稍做創(chuàng)新投入,立即遭到數(shù)十家同行的集體侵權(quán),同時進行維權(quán),數(shù)年之后哪怕能夠獲得賠償,其數(shù)額都不可能抵得上付出。因此,集體抄襲,成了最佳的博弈選擇。
那么是否能夠以嚴(yán)格的立法,大幅提高侵權(quán)成本、降低維權(quán)成本,去解決這些問題呢?當(dāng)談及此,我們心中一定要明白,任何減少平臺大量灰色交易的制度安排,都將使平臺的GMV(成交總額)大幅下降,而GMV是平臺估值的基礎(chǔ),會直接影響平臺股東和每一名員工的最終收入。因此,任何旨在可能減少GMV的制度安排,自然會被平臺所反對,這就是平臺估值與知識產(chǎn)權(quán)保護之間不可調(diào)和的內(nèi)生性矛盾。面對現(xiàn)實,我們需要理解,今天互聯(lián)網(wǎng)巨頭們所掌握的,不僅僅幾家電商平臺,還有從數(shù)量到規(guī)模都極其壯觀的媒體與自媒體,以及從平臺直接或者間接獲益的部分“專家”和“學(xué)者”。在對待是否嚴(yán)格立法、打擊侵權(quán)這個問題上,平臺們對民眾的“教育”和對政府的“威脅”,最終都是一個理由,那就是“就業(yè)問題”。
三、撕掉最后的遮羞布
曾經(jīng)大家以為,只有“落后的國企”才會以“就業(yè)保障”和“社會穩(wěn)定”來作為向改革談判的砝碼。非常遺憾的是,今天資本化的平臺,正在做同樣的事。
希望今后在談?wù)撽P(guān)于擴大平臺責(zé)任和嚴(yán)格知識產(chǎn)權(quán)保護這類問題時,那些極力主張減輕平臺責(zé)任或者認(rèn)為嚴(yán)格打擊侵權(quán)將會傷及就業(yè)的“專家”、“學(xué)者”和“公知”,能夠首先清楚的表明自己是否曾經(jīng)或正在從平臺企業(yè)獲得回報,包括但不限于專家咨詢費、課題費、講課費、稿費或其他經(jīng)費。不是說不能站在平臺的立場講話,因為立法本身就是不同利益群體提出自己的訴求再予以平衡的過程。但在今天這個時代,不要再期望打著公益的旗號去謀私利,還不被發(fā)現(xiàn)。之所以明確提出這個問題,是因為我們清楚的知道,部分所謂“專家”、“學(xué)者”和“公知”,正在唱這樣的雙簧。
打擊線上侵權(quán)會影響就業(yè),是非??尚Φ挠^點。這個觀點的邏輯是,今天有相當(dāng)數(shù)量的勞動者,是依靠生產(chǎn)和銷售假冒偽劣商品,才能獲得就業(yè)機會。事實上,像拼多多此前曝光的所為,不過是擴大了曾經(jīng)已經(jīng)存在的假冒偽劣生產(chǎn)和銷售空間。如果對知識產(chǎn)權(quán)的保護越嚴(yán)格、侵權(quán)成本越高,這些生產(chǎn)者和銷售者中將有一部分選擇轉(zhuǎn)型為低價品牌商品的生產(chǎn)者和銷售者,對接低價消費需求,進入良性發(fā)展通道。低價消費需求的擴大意味著這部分產(chǎn)能需求的擴大,也意味著能夠消化更多就業(yè)。更重要的是,對微小創(chuàng)新的保護,包括對諸如外觀專利的足夠保護,可以誕生十分多樣化的低價商品提供者,去滿足中國巨量人口所形成的多樣化需求。事實上,我們已經(jīng)看到部分以線上為主要渠道的生產(chǎn)商,正在對接不同類型的需求,成為新的制造業(yè)者。相反,如果放縱線上侵權(quán)繼續(xù),侵權(quán)成本仍然非常低,那么中小生產(chǎn)者和銷售者博弈之后的選擇,就是要么徹底退出市場、買房收租,要么被迫選擇參與侵權(quán),總之不會投入創(chuàng)新和研發(fā)。這種以劣幣驅(qū)逐良幣的后果,最終是使就業(yè)數(shù)量進一步減少,而不是增加。全球每一個就業(yè)良好的國家,無不是創(chuàng)新的捍衛(wèi)者,因為只有保護創(chuàng)新,尤其是那些看似微小的創(chuàng)新,才能不斷創(chuàng)造新的需求,從而創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位。
這樣簡單的道理,遍布全球的事實,竟然要被某些看似接地氣的言論扭曲,足見GMV估值為平臺帶來的巨大負(fù)擔(dān)。希望這塊丟人的遮羞布,不再有人披起。也希望平臺們,不要再期待以坐擁租金的“基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)”自居,因為社會保護性立法,早晚會介入到那些讓平臺最為“舒適”的領(lǐng)域,社會終將保護自己,以對抗自律性市場對社會造成的沖擊。為何不選擇多花一些精力,去打造屬于自己的低價電商品牌,去扶持一批制造業(yè)企業(yè)崛起呢?今天的平臺是否能夠真正偉大,不在于以GMV為基礎(chǔ)的估值是否能夠再次向上,而在于能否抵抗住誘惑,以極大的智慧和勇氣突破GMV估值與知識產(chǎn)權(quán)保護這對矛盾所帶來的束縛,真正推進中國的經(jīng)濟和社會實現(xiàn)進步。
四、立法當(dāng)何為
社會對市場撕裂的自發(fā)性修復(fù),不可避免的會有道德評判參與。正如消費者運動曾經(jīng)所展現(xiàn)的,沒有道德批判所形成的普遍社會思潮,沒有具體公共事件所引發(fā)的社會輿論,就不會有利益各方妥協(xié)和形成共識的基礎(chǔ)。但中國所缺乏的是,往往是道德批判之后的制度建設(shè),也就是具體的立法推動。這種情況,必須加以改變。
以今天和未來可預(yù)見的互聯(lián)網(wǎng)平臺在整個經(jīng)濟形態(tài)中所處的地位,立法思維需要做出根本改變,主要應(yīng)當(dāng)考慮以下兩個方面:一是“避風(fēng)港原則”是否還要適用;二是如何使侵權(quán)成本高于侵權(quán)收益。
我們可以將平臺上的產(chǎn)品提供者和服務(wù)提供者分為四類:一是傳統(tǒng)品牌生產(chǎn)商和銷售商,他們生于舊時代,早已受到傳統(tǒng)法律約束,已有良好聲譽,線上運營只是擴張了其業(yè)務(wù)運營的范圍和規(guī)模,只要使既存的內(nèi)部管理制度跟上線上擴張的步伐,類似消費者保護或者知識產(chǎn)權(quán)保護,對它們而言是生存之本,這部分企業(yè),是平臺追逐的優(yōu)質(zhì)對象;二是規(guī)模化的新興品牌生產(chǎn)商和銷售商,它們誕生于線上,深諳互聯(lián)網(wǎng)流量運營之道,作為生產(chǎn)商和銷售商,它們?nèi)匀皇艿絺鹘y(tǒng)立法約束,在消費者保護方面有足夠的動力和能力,但在知識產(chǎn)權(quán)保護方面可能存在瑕疵;三是游離在淘寶同款和拼多多這個層次的大量小生產(chǎn)商和銷售商,它們在消費者保護方面能力很弱,相當(dāng)多數(shù)還是知識產(chǎn)權(quán)的侵權(quán)者;四是在服務(wù)類電商平臺上以個體身份去提供服務(wù)的服務(wù)業(yè)者,包括司機、家政等。
通過上述分類可以發(fā)現(xiàn),從第二類到第四類,消費者保護和知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)的風(fēng)險逐漸加大。而第二類到第四類,正是傳統(tǒng)立法逐漸無法覆蓋的部分。
以問題最嚴(yán)重的第四類為例。在服務(wù)業(yè)個體接入平臺的同時,如果對平臺還要以“避風(fēng)港原則”進行保護,就意味著所有責(zé)任變成了個體對個體的責(zé)任。仍以滴滴模式為例。在傳統(tǒng)立法下,本來各種類型的付費出行都將消費者納入到足夠充分的保護范圍,無論是公交、地鐵還是出租車,都由企業(yè)運營,有嚴(yán)格的準(zhǔn)入機制和完善的消費者保護監(jiān)管要求,一旦發(fā)生交通意外事故或者交通企業(yè)雇員的侵權(quán)事故,交通企業(yè)都會對消費者承擔(dān)責(zé)任。而滴滴這樣的平臺,首次將司機個體引入到公共交通服務(wù)之中,在“避風(fēng)港原則”庇護下,滴滴不承擔(dān)任何交通企業(yè)的責(zé)任,最為關(guān)鍵的是,滴滴卻能夠跟出租車公司一樣,向司機抽取費用。在這樣的制度安排下,整個交通出行模式,變成了司機個體與乘客個體之間的行為,而滴滴卻不斷發(fā)出錯誤的信號,使所有乘客誤以為這樣的出行模式跟以往的模式?jīng)]有任何區(qū)別,甚至能夠享受更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。事實上,從消費者安全性的角度,順風(fēng)車和快車、專車、豪華車沒有本質(zhì)區(qū)別。像滴滴這樣從根本上改變了“企業(yè)-消費者”關(guān)系模式的商業(yè)形態(tài),使傳統(tǒng)企業(yè)對消費者承擔(dān)的保護責(zé)任不復(fù)存在的商業(yè)形態(tài),應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格排除在“避風(fēng)港原則”之外。也就是說,立法一定要使滴滴這樣的平臺,對乘客承擔(dān)起等同于出租車公司對乘客那樣的責(zé)任。說實話,這只是恢復(fù)到該有的狀態(tài),從消費者保護的角度,沒有任何進步可言。
第一類至第三類,都是傳統(tǒng)電商平臺上容納的商家。對特定的食藥品等涉及人身安全的領(lǐng)域,應(yīng)當(dāng)考慮對平臺不再適用“避風(fēng)港原則”,應(yīng)當(dāng)克以平臺如同商超那樣的連帶責(zé)任,才能恢復(fù)到傳統(tǒng)法律對消費者的保護狀態(tài),坦率的講,這也一點都沒有進步,只是恢復(fù)到以往的保障狀態(tài)而已?,F(xiàn)行立法思維,是在認(rèn)識到“避風(fēng)港原則”的危害之外,另行克以平臺更多的“注意義務(wù)”,希望通過平臺增加對商家的資質(zhì)審查,來避免無資質(zhì)商家進行銷售。然而這個義務(wù)十分微弱。因為大量銷售并無特定資質(zhì)要求,而要分門別類設(shè)置資質(zhì)門檻,實質(zhì)上是增加了絕大多數(shù)中小企業(yè)的門檻負(fù)擔(dān)。在商超時代,就商品侵害消費者權(quán)益而言,商超對消費者承擔(dān)連帶責(zé)任。所謂“連帶責(zé)任”,不過是說消費者可以直接要求商超賠償,但商超仍然可以繼續(xù)向生產(chǎn)者求償,因此不過是把訴訟成本轉(zhuǎn)嫁給商超,并非由商超承擔(dān)全部責(zé)任。正是在這個壓力之下,商超在進貨之時會替消費者盡責(zé)篩選,從而成本保護消費者權(quán)益的一道屏障。如果今天去掉平臺的“避風(fēng)港原則”庇護,無非是使平臺恢復(fù)到既往商超的狀態(tài),符合今天民眾對平臺的基本感受。
尤其值得思考的是,今天的平臺,已經(jīng)不是BBS時代的電商,今天的平臺,通過各種電商活動,主動將不同平臺上不同商家的貨品進行排列組合,推送至消費者面前,甚至還根據(jù)消費者的習(xí)慣進行推送。平臺曾經(jīng)希望自己是租場地給商家的“線上地產(chǎn)商”,然而我們反思,哪個租場地給沃爾瑪、家樂福的地產(chǎn)商,會直接參與到沃爾瑪、家樂福的日常產(chǎn)品營銷中呢?曾經(jīng)這些地產(chǎn)商,又怎么可能了解你的消費習(xí)慣,將產(chǎn)品隨時的推送到你的眼前呢?所以今天的平臺,已經(jīng)比以往的商超,了解消費者更多的個人信息和消費習(xí)慣,更是利用這些數(shù)據(jù),深度參與了整個銷售的全過程,并從中向線上商家抽取出銷售傭金,只不過是以信息服務(wù)費的名義罷了。因此,只要任何一個商家的商品納入到平臺對數(shù)據(jù)處理之后的推送營銷環(huán)節(jié),平臺因之獲益,那么就沒有理由不將平臺作為商超的一部分來看待。因為即便從注意義務(wù)的角度來講,但凡參與平臺任何活動或經(jīng)由平臺推送給消費者的商家及其商品,都是平臺已進行審慎核查的明證,平臺不能一方面參與了這些營銷環(huán)節(jié)獲取大量收益,一方面提出這種營銷環(huán)節(jié)的參與平臺沒有能力去做實質(zhì)審查,這是沒有任何道理可言的,如果做不到核查,請直接放棄這部分收益,這才是權(quán)責(zé)對等的。因此,對于這些涉及人身安全的領(lǐng)域,讓平臺承擔(dān)與商超相同的責(zé)任,沒有任何疑義可言。這種責(zé)任的設(shè)置,事實上只能造成良好的結(jié)果,也就是平臺最終只會選擇那些正品廠商、認(rèn)真做事的品牌廠商入駐,最終會將那些山寨侵權(quán)廠商淘汰出局;最終會使那些仍然游離于底層博弈的中小生產(chǎn)商,改變自己的行為模式,放棄假冒偽劣之路,做出哪怕低價的品牌,才能獲得線上發(fā)展的空間;最終會讓更多微小的創(chuàng)新,開花結(jié)果。唯有如此,中國的知識產(chǎn)權(quán)問題,才能從根本上得以解決。
此外,立法應(yīng)當(dāng)大幅提升侵權(quán)成本。維權(quán)成本的下降在中國較難,因為英美法下的懲罰性賠償制度要獲得普遍接受,尚需時日,盡管相當(dāng)多的人明白這項制度具有巨大的優(yōu)勢。在此之前,大幅提升侵權(quán)成本的最有效辦法,就是大幅提高人身損害的賠償金額上限,及大幅增加行政處罰金額上限。
我們要十分清楚的是,今天中國的平臺企業(yè),早已不是當(dāng)年緩慢發(fā)展的傳統(tǒng)企業(yè),這些企業(yè)在GMV估值模型下,動轍估值數(shù)十億、上百億美元,三五年內(nèi)就可以上市獲利,在這種利益沖動之下,區(qū)區(qū)300萬元一條的人命,對資本而言不過是在算賬而已。我不相信任何言辭肯切的道歉信,只要親身參與過資本運作的人,都不會相信任何道歉信。道德批判如果只能換來道歉,那么不會有任何進步。面對這些新興資本巨獸,一定需要將死亡或者傷殘損害賠償?shù)纳舷薮蠓嵘?,并且不能有地區(qū)差異。今天的死亡和傷殘損害賠償金額的計算,是十幾年前做出的,還是以地區(qū)人均收入來衡量應(yīng)當(dāng)賠償?shù)慕痤~。這種立法思維,是讓個人生命利益讓位于企業(yè)經(jīng)濟利益。在今天,必須加以改變。這個賠償量級應(yīng)當(dāng)是多少,我認(rèn)為不應(yīng)從個體收入角度加以衡量,而應(yīng)以是否能夠有效制止平臺作惡的角度加以考慮,最好的辦法,是與平臺的營業(yè)額掛鉤。而上限200萬元行政處罰賠償,也顯然不夠,也應(yīng)當(dāng)與平臺的營業(yè)額掛鉤,唯有如此,才能構(gòu)成對資本的震懾。我們看到,今天歐盟GDPR正是秉持了這一立法理念,直接將處罰金額與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的年營業(yè)額掛鉤,從而在極短時間內(nèi),使互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)全面遵守該項立法。基于國內(nèi)現(xiàn)狀,以營業(yè)額掛鉤的重罰,不應(yīng)由基層來做出,而應(yīng)由中央部委級的政府部門來做出,并且進行充分的公示,以避免基層權(quán)力尋租,以此保護平臺的商業(yè)動力。
就在各位閱讀本文的同時,全國人大常委會正在就《電子商務(wù)法(草案)》進行第四次審議。按照正常立法流程,一般只需三審,也就是說,此次審議過后,很可能就會頒布出臺。就該項立法,平臺已花大量精力進行游說,從四審稿內(nèi)容來看,將三審稿中平臺對平臺經(jīng)營者“未盡到資質(zhì)資格審核義務(wù),或者對消費者未盡到安全保障義務(wù),造成消費者損害的”,平臺從“連帶責(zé)任”降為了“補充責(zé)任”。事實上,平臺承擔(dān)連帶責(zé)任后仍可以追償商家,卻便于消費者求償,而平臺承擔(dān)補充責(zé)任,則在執(zhí)行過程中會造成消費者巨大的不便,因為補充責(zé)任的執(zhí)行,需要先讓補充責(zé)任人承擔(dān)完其責(zé)任仍不能實現(xiàn)完全賠償后,平臺才會進行賠償。而面對平臺上天量的侵權(quán)小商家,請問消費者要花費多少精力、財力才能實現(xiàn)這個先、期待這個后呢?此條立法的倒退,正是“上海金融與法律研究院”牽頭游說的結(jié)果,在網(wǎng)站可以檢索到這個所謂“研究院”替平臺游說的完整建議。事實上,即便按照上述連帶責(zé)任,仍與去“避風(fēng)港原則”相去甚遠(yuǎn),但出現(xiàn)這樣的倒退,更加令人難以接受。
本來,我打算再花些時日寫完本文,但由于四審提速,不得不盡快將本文發(fā)出。本周,四審就會結(jié)束,也就是說,要做稍微的推進,唯有使更多人的知道其中的問題,并足以使立法者能夠知曉。
我已寫得夠清楚,能否在這幾天讓更多人看到,乃至讓立法者看到,使局勢能有逆轉(zhuǎn)的可能,只看各位的努力了。

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