今天是個好日子，2023年5月28日，農(nóng)歷四月初十，諸事皆宜，百無禁忌?！　?/span>

　　中午12時31分，由全球首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919執(zhí)飛的東航MU9191航班，從上海飛抵北京。

　　這標(biāo)志著C919圓滿完成首個商業(yè)航班飛行，正式進(jìn)入民航市場，開啟市場化運(yùn)營、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程。

　　各省各市各縣各村的網(wǎng)友們紛紛發(fā)來賀電，喜悅之情溢出了網(wǎng)絡(luò)。?！　?/span>

　　很快，美國波音、歐洲空客也發(fā)文向“中國商飛”和“中國東方航空”祝賀C919商業(yè)首航圓滿成功。

　　波音是不是咬著后槽牙說恭喜，我們不知道，但作為全球民航飛機(jī)龍頭企業(yè)，波音還是要些體面的。

　　倒是網(wǎng)上一些“慕洋犬”在委屈抽泣，它們每次都是這樣，但凡中國人民有點(diǎn)什么喜事樂事，它們就一定要出來嚎兩聲，降低一下大家的歡樂值。

　　外國人都還沒怎么樣，“慕洋犬”的酸勁已直沖天際。

　　很多網(wǎng)友說看到它們就會覺得晦氣。確實(shí)，隨便復(fù)制幾條都能感覺到它們的陰暗與惡毒。　　

　　

　　還有一些更惡毒的言論，那就不是嘲諷了，而是詛咒（不想摘錄它們）

　　不知道這些“網(wǎng)絡(luò)噴子”在生活中做人是不是也是如此陰暗惡毒？

　　C919商業(yè)航班首飛，網(wǎng)上冷嘲熱諷特別多，網(wǎng)友們說是不是大陸的“慕洋犬”、臺灣省的1450、海外的耗材和邪教分子們?nèi)砍鰟恿恕?/span>

　　這話很有道理，同時也證明了C919對它們造成的“傷害”是多么巨大。

　　對中國C919大飛機(jī)心懷惡意的人，跟20年多前嘲諷中國高鐵的人是同一副嘴臉。

　　它們已經(jīng)跪倒在“日本新干線、歐洲之星”面前起不來，對于它們而言，中國怎么配得上高鐵呢？想都不要想。

　　但在1998年國務(wù)院在兩院院士大會上提出了“京滬高速鐵路”技術(shù)課題，對21世紀(jì)中國高鐵全面發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行研究。

　　那時網(wǎng)絡(luò)輿論場還沒有形成，一些“磚家”就通過報(bào)刊和雜志，發(fā)表反對“高鐵項(xiàng)目”上馬的文章。

　　2000年又有“磚家”斷言：中國高鐵建成之日，就是全面落后之時。

　　這聽起來很古怪，但它們有自己的理由：

　　一、與歐洲和日本技術(shù)差距懸殊，就算獲得成功，人家則已經(jīng)發(fā)展到了時速500公里的磁懸浮交通網(wǎng)階段，你又得追，卻永遠(yuǎn)也追不上。

　　二、中國不應(yīng)上馬這種耗資巨大，技術(shù)不成熟的項(xiàng)目。

　　1991年韓國京釜高速鐵路 (全長430公里)投資94億美元，施工10年卻還遙遙無期；中國臺灣臺北至高雄（全長340公里）線遲遲未見動工；澳大利亞悉尼至堪培拉（全長270公里）線被擱置……所以我們要“理性”看待高鐵，不可“頭腦發(fā)熱”；

　　三、以中國老百姓的消費(fèi)水平，就算高鐵建成，大家還是喜歡低價(jià)位的綠皮火車，中國老百姓不在乎時間成本；

　　四、中國地形條件復(fù)雜，施工難度大。

　　法國TGV地中海線和東線連網(wǎng)計(jì)劃已經(jīng)落空；波蘭、捷克、匈牙利等8國泛歐鐵路網(wǎng)計(jì)劃也已取消，中國人怎么可能建成高鐵網(wǎng)絡(luò)？

　　五、中國鐵路運(yùn)力想辦法提速到每小時200公里已是非常理想的狀態(tài)，可以引進(jìn)外國的擺式列車達(dá)到這個速度，或者租用。

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　　總之，別說京滬高鐵項(xiàng)目上馬，就連《項(xiàng)目建議書》的評估工作都必須立刻停止?！　?/span>

　　這些“磚家”與高鐵專業(yè)知識幾乎毫無關(guān)系，卻總要擺出一副“科學(xué)、理性、客觀”的模樣。

　　它們討論高鐵就像討論火箭發(fā)射是用水洗煤還是精煤比較“科學(xué)”一樣。

　　國家看它們一眼都算輸，所以它們那個氣??！

　　到了2010年中國高鐵網(wǎng)發(fā)展起來時，他們的臉那個疼?。?/span>

　　2011年溫州動車事故發(fā)生后，它們的復(fù)仇機(jī)會來了。當(dāng)時在天涯論壇誰要是敢客觀地分析一下問題，污言穢語能把你罵到封帖。

　　溫州一位女記者就因?yàn)閷懥艘黄环蠂娮觽兛谖兜氖鹿尸F(xiàn)場報(bào)道，連她兒子的學(xué)校、年級段、班級、姓名都被全部扒出，然后就是人身威脅。

　　對中國高鐵排山倒海般的網(wǎng)絡(luò)辱罵，目的是什么？就是要廢止高鐵。

　　到最后它們說中國連發(fā)展都是錯的，“請等一等你的人民……”這種鬼話隨處可見。

　　到了2021年，這些“磚家”還噴高鐵嗎？它們心安理得地享受著高鐵的便捷，到全國各地講課賺錢去了。

　　對于網(wǎng)絡(luò)噴子們來說，萬物皆可噴，又不需要學(xué)歷，技能，證書……

　　高鐵出來，噴高鐵；

　　北斗組網(wǎng)，噴北斗；

　　航母出海，噴航母；

　　神舟上天，噴神舟。

　　這次C919商航首飛，就集中火力噴C919。

　　這些噴子不僅心理扭曲，而且智商低下，它們也不想想，那些1450們組團(tuán)詆毀C919是有薪水和津貼的。

　　你能得什么？噴過頭了，輕則限號炸號，重則藍(lán)底白字?！　?/span>

　　除了無腦噴子之外，國內(nèi)一些“專家學(xué)者”也是攻擊C919的主力，像在5月5日，某位名叫“報(bào)人劉X東”的人（據(jù)說還是個傳媒學(xué)院教授）就在公眾號發(fā)文鬼扯什么“發(fā)動機(jī)存在故障”，標(biāo)題直接就是《國產(chǎn)大飛機(jī)C919停飛……》

　　今天見狀，他的標(biāo)題立刻改口為“對C919充滿信心”

　　這些人跟C919有什么仇，什么怨？根本沒有。

　　俗話說，同行才是冤家，C919被波音視為將來的競爭對手（BBC、彭博社所言）。

　　而波音自己這幾年因?yàn)榘踩源嬖趩栴}，受到全球限制。

　　因此，劉X東之流就急波音之所急，恨波音之所恨，利用自己的身份和話語權(quán)編排C919，以期讓更多的人對C919失去信心。

　　這種學(xué)者的壞就壞在：他們一邊享受著國家發(fā)展的紅利（他們可不是那些自稱月薪3000的噴子），一邊卻在處處自覺維護(hù)美國的利益。

　　還天天裝出一副“理中客”、“說真話”的樣子，《國產(chǎn)大飛機(jī)C919停飛……》是真話嗎？造謠都不打草稿。

　　從2007年立項(xiàng)到成功領(lǐng)證，再到今天商航首飛，C919歷經(jīng)了各種考驗(yàn)，適航取證科目之多、技術(shù)難度之高、組織協(xié)調(diào)之復(fù)雜，都超乎想象。

　　平時大家都知道一句話：萬事開頭難。

　　中國商用大飛機(jī)發(fā)展歷程也是如此，丑小鴨要變成白天鵝絕不是件容易的事。

　　但有的人不鼓勵也就罷了，卻還一直在那里嘲諷?！?/span>

　　2011年有關(guān)于C919的研發(fā)消息出來，微博上一些人立刻排隊(duì)在那里陰陽怪氣，那個涉毒的X財(cái)神也在隊(duì)列中。

　　今天，還真是讓“領(lǐng)導(dǎo)先飛”了，第一批乘客除了有民航局、工信部、商飛公司等負(fù)責(zé)人之外，還有C919總設(shè)計(jì)師吳光輝院士和航空系統(tǒng)工程及信號處理專家張彥仲院士。

　　這下沒有什么可噴了吧？結(jié)果它們還是能找到角度噴。　　

　　話術(shù)變成“特權(quán)”了，兩頭堵。

　　所以，正常人跟這些噴子有什么道理可講？

　　篳路藍(lán)縷，新中國這70多年，是一步一個腳印才走到今天的輝煌。

　　無論何種產(chǎn)業(yè)，都需要一個完整的工業(yè)體系做支撐，而中國就具備這個條件。

　　商用大飛機(jī)，代表著一個國家核心競爭力，它涉及到國家體制、社會機(jī)制、科技水平、創(chuàng)新能力、人才資源、知識產(chǎn)權(quán)還有錢袋子等方方面面問題。

　　隨著C919進(jìn)入商業(yè)化階段，將來還會研發(fā)寬體客機(jī)，美國在民航領(lǐng)域?qū)χ袊募夹g(shù)封鎖必定會進(jìn)一步加強(qiáng)，特別是在發(fā)動機(jī)方面。

　　弱者在壓力面前會兩腿發(fā)軟，而強(qiáng)者則將壓力視為動力。

　　誰能擋得住中國的發(fā)展？

　　那些覺得洋人高不可攀的“慕洋犬”們所言所行只不過是蚍蜉撼樹罷了，再過10年、20年，它們不也得屁顛屁顛去坐國產(chǎn)大飛機(jī)？　　

　　偉人說過：讓他們封鎖吧，封鎖個十年八年，中國的所有問題都解決了！