詭譎的石油

石油價格波動的歷史告訴我們，誰控制著世界主要石油產(chǎn)地，誰就擁有對這種關(guān)鍵資源的分配權(quán)和定價權(quán)。因此可以說，在很大程度上，不是市場，而是地緣政治左右著石油價格。

　　石油價格極不穩(wěn)定，用經(jīng)典經(jīng)濟學(xué)理論已經(jīng)無法解釋這一現(xiàn)象。顯然，在石油價格表象背后蘊藏著地緣和幣緣的沖突，石油問題，說到底還是國家間利益的分配與爭奪。

　　在一般人看來，石油價格上漲與需求供給關(guān)系失衡有關(guān)。去年有一陣子許多經(jīng)濟學(xué)家都在說，石油上漲主要是由中國、印度等新興國家的新增需求推動的。這就是所謂的“需求拉動說”。

　　可是進一步研究卻發(fā)現(xiàn)，中國和印度的石油需求雖有增長，但并未驟然改變世界總需求與總供給的基本平衡。無論怎樣牽強附會，每年2％左右的增量需求，無法解釋油價100％的上漲。

　　歐佩克組織發(fā)言人聲稱，全球始終保有53天以上的石油儲備，這個數(shù)字說明現(xiàn)在市場上并不缺少石油。

　　在美國次級債危機爆發(fā)后，主流看法轉(zhuǎn)為“投機說”，即認為石油暴漲是由于美元下跌、大量金融資本涌向資源市場投機所致。他們判斷當(dāng)美元走強時，石油價格就將會出現(xiàn)回落。可是，在4月下旬美元走勢企穩(wěn)后，卻發(fā)生了一些蹊蹺的事，讓我們感到事情并沒那么簡單。

　　在這一連串事件背后，我們似乎又嗅到了陰謀的味道，但如果把這一切僅歸結(jié)為陰謀，我們就會忽略導(dǎo)致這一切發(fā)生的地緣政治根源和石油的分配與定價機制。而這才是問題的關(guān)鍵所在。

　　正由于美國直接或間接控制著世界主要石油產(chǎn)地和通道，所以美國能夠操控今天的石油價格?？梢钥隙?，美國在考慮石油定價的時候，基本著眼點是美國自身的利益。

　　從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來說，由于美國制造業(yè)只占其GDP的13.6％，其中的7％又是具有超額利潤的軍事工業(yè)，石油價格上升對生產(chǎn)成本壓力并不大，而美國石油行業(yè)的利潤卻可大大增加——這也許是小布什和切尼對石油利益集團的最好回報了。

　　加上由于石油價格提高，使生物燃料開始具有了經(jīng)濟性，形成了美國農(nóng)業(yè)與石油業(yè)的新產(chǎn)業(yè)鏈。

　　現(xiàn)在與美元掛鉤的國際原材料價格特別是國際糧價的普遍上漲，導(dǎo)致許多國家尤其是新興市場國家和發(fā)展中國家的通貨膨脹，越南通脹水平接近20%，俄羅斯超過14%。這使處于金融困境中的美國得以繼續(xù)保持著對世界的控制。

　　基辛格說過：如果你控制了石油，你就控制了所有國家；如果你控制了糧食，你就控制了所有的人；如果你控制了貨幣，你就控制了世界。這或許是對當(dāng)前美國石油戰(zhàn)略意圖最言簡意賅的說明。

　　孫子說，兵者詭道。其實，商者同樣充滿了詭道。這一年石油價格的變化過程，已向人們展示了國際商界定價體系和利益分配中的種種詭異。也許現(xiàn)在我們最需要的就是擁有一雙慧眼，以看清隱藏在石油價格暴漲背后的種種貓膩。

　?。ㄗ髡撸和跸嫠?，北京航空航天大學(xué)教授，原文有刪節(jié)）

全球石油鉆井船已供不應(yīng)求

2008年06月20日  大洋網(wǎng)-廣州日報

一艘停靠在非洲國家安哥拉海域的鉆井船。

石油價格的博弈。

　　高油價之痛連鎖反應(yīng)

　　最近幾年來，全球鉆井船的供不應(yīng)求更是讓不少能源公司面臨瓶頸局面，令這些公司開采和尋找新油田的能力受限。全球的商用鉆井船的租約都已經(jīng)被訂到了5年以后。有些公司為了等租到一艘鉆井船，不得不推遲石油開采計劃。

　　從去年開始，造船廠也都紛紛提價，每艘鉆井船的造價從去年的1000萬美元上升到了現(xiàn)在的5000萬美元。

　　本報綜合報道 隨著國際油價的節(jié)節(jié)高升，美國總統(tǒng)布什日前敦促國會取消海上石油開采禁令。據(jù)美國媒體報道，由于國際市場對石油需求的上升，用于海上開采石油的鉆井船已經(jīng)供不應(yīng)求，許多公司都在排隊等待租用相關(guān)設(shè)備。

　　排隊求租鉆井船

　　媒體報道稱，在石油增產(chǎn)緩慢的同時市場需求卻在飛速上揚，因此導(dǎo)致了石油和汽油的價格飛漲。最近幾年來，全球鉆井船的供不應(yīng)求更是讓不少能源公司面臨瓶頸局面，令這些公司開采和尋找新油田的能力受限。

　　過去一年以來，油價更是從68美元飆升到135美元以上的高位，全球的商用鉆井船的租約都已經(jīng)被訂到了5年以后。石油公司的主管人員和分析家表示，有些公司為了等租到一艘鉆井船，不得不推遲石油開采計劃。

　　巴西石油公司負責(zé)開發(fā)墨西哥灣的高級經(jīng)理阿爾貝托·吉馬良斯表示：“到處都有鉆井平臺在工作?！彼麄児疽呀?jīng)在海上數(shù)個地點發(fā)現(xiàn)了石油，但是卻因為沒有鉆井船而無法開發(fā)。吉馬良斯說：“因為缺乏設(shè)備，幾乎所有石油公司的投資計劃都受到了限制。”

　　去年11月，巴西曾經(jīng)宣布在里約熱內(nèi)盧南部海域320公里處發(fā)現(xiàn)了一大片海上油田，這震驚了整個石油世界。當(dāng)時能源專家紛紛表示，已發(fā)現(xiàn)的那片油田只是更大油田的一小部分，整個油田將是30年來被發(fā)現(xiàn)的最大規(guī)模的油田。

　　但是7個月過去了，巴西石油公司仍然未能開采這片油田，原因就是缺乏設(shè)備——該公司手頭只有3個鉆井平臺能夠在該海域使用。

　　此外，許多新的深海油井的鉆探費用飆升。例如在墨西哥灣，每天的鉆探成本就達60萬美元，在2002年，這個數(shù)字只是15萬美元。

　　鉆井船造價飆升

　　從去年開始，造船廠也都紛紛提價，每艘鉆井船的造價從去年的1000萬美元上升到了現(xiàn)在的5000萬美元。

　　據(jù)報道，今年將有16艘新建成的鉆井船投入使用，這相當(dāng)于過去6年投入使用的新鉆井船總數(shù)的兩倍了。根據(jù)一家專門研究鉆井設(shè)備的公司的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2008年~2011年間，將有75座新的海上鉆井平臺投入使用。從韓國到挪威，各家造船廠都在趕工以應(yīng)對越來越多的訂單。

　　世界最大的石油和天然氣鉆探平臺營運商Transocean的首席執(zhí)行官羅伯特·朗說，目前該公司共有9個全新的深海鉆井正在建設(shè)當(dāng)中，其中8個還未出廠就已經(jīng)獲預(yù)約簽下了4~7年不等的合同。

　　預(yù)計這些鉆井平臺將從2009年年初開始陸續(xù)交貨。羅伯特·朗認為，深海鉆井設(shè)備市場直到2012年都會處于供不應(yīng)求的階段，目前大約有四分之三正在建造的鉆井船已經(jīng)被石油公司訂走。

　　接到最多鉆井船訂單的是亞洲的造船廠，如韓國的三大造船廠。韓國未來資產(chǎn)證券公司的造船分析師李在奎就說：“海上開采市場現(xiàn)在是全球造船業(yè)中最炙手可熱的部分?！?/p>

　　還面臨其他問題

　　據(jù)悉，深海采油的最大難題是鉆井船需要對抗大風(fēng)大浪。此外，由于海水深度可能超過3000米，因此普通的鉆井平臺根本無法在海底下錨。不過目前研究人員已經(jīng)開發(fā)出了高速的計算機系統(tǒng)，通過衛(wèi)星定位來控制、固定鉆井船的位置。

　　除了嚴重缺乏鉆井設(shè)備以外，各家石油公司還面臨著成本高漲、競爭加劇、缺乏鋼材、工程和制造能力，勞動力老化等壓力。此外，許多儲油量豐富的國家都縮緊了政策。種種因素都導(dǎo)致海上采油的行為受限，國際市場仍然無法“解渴”。

　　為此，能源探測者們又將目標(biāo)轉(zhuǎn)向了碳氫化合物。非洲與巴西之間的海域、印度和澳大利亞沿海都蘊藏有豐富的碳氫化合物，但是開采這些地點同樣受鉆井設(shè)備缺乏的限制。

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