“一帶一路”戰(zhàn)略是“中國版馬歇爾計劃”的說法近期被各大媒體熱炒。隨著11月8日，中國宣布將出資400億美元建絲路基金，這種說法更是甚囂塵上。但稍有歷史常識的人就該明白，“中國版馬歇爾計劃”是多么糟糕的一頂黑帽子，這不但誤解了中國絲綢之路建設(shè)的內(nèi)涵，還給那些正努力抹黑中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略的西方國家提供了說辭。

　　美國“馬歇爾計劃”是什么?是美蘇霸權(quán)時代的冷戰(zhàn)產(chǎn)物。二戰(zhàn)結(jié)束后，為幫助歐洲盟友，同時為了對抗蘇聯(lián)，美國時任國務(wù)卿馬歇爾提出對歐洲盟國經(jīng)濟援助重建方案。“馬歇爾計劃”的實施的確復(fù)興了西歐，但也在歐亞大陸上構(gòu)筑了東西方對抗的冷戰(zhàn)經(jīng)濟鐵幕。它的本質(zhì)是經(jīng)濟戰(zhàn)爭，結(jié)果是對抗壁壘。

　　而中國“一帶一路”戰(zhàn)略則是一項傳播和平、助力共贏的戰(zhàn)略，是既傳承中國和平共處文化歷史基因，又融合全球經(jīng)濟一體化新思路的新戰(zhàn)略。

　　“一帶一路”向西是陸上絲綢之路，2000多年前張騫通西域傳播的是中原和平文化，而不是匈奴王阿提拉西征掠奪歐洲時的侵略和殺戮;向東和南是海上絲綢之路，600多年前鄭和下西洋，帶給沿線國家的也是和平外交，而不是麥哲倫、德雷克式的殖民掠奪。

　　中國是全球大國歷史中唯一長期保持農(nóng)耕文化為主的國家。農(nóng)耕文化都是防御性為主的文化，以和為貴，不是游牧民族的侵略性文化，窮兵好戰(zhàn)。中國力推絲綢之路復(fù)興，在文化上傳承張騫、鄭和睦鄰友好的和平精神，這跟“馬歇爾計劃”的冷戰(zhàn)精神截然不同;在經(jīng)濟上秉持互利共贏精神，不尋求構(gòu)筑壁壘，這和“馬歇爾計劃”完全相反。

　　美國“馬歇爾計劃”扶持了歐洲盟國的鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施，中國“一帶一路”戰(zhàn)略也將把高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為重點，但這兩者有著根本不同。如果形象理解的話，美國投資鐵路等計劃構(gòu)建冷戰(zhàn)鐵幕，是送彎刀，肢解歐亞大陸;而今中國高鐵推進全球互聯(lián)互通，是做紐帶，把割裂的歐亞大陸聯(lián)通。

　　鐵路是絲綢之路上的大動脈，但中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略阻力重重。長期以來，全球高鐵市場被日本川崎重工、德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪壟斷。面對后來居上的中國高鐵，西方高鐵大國難免心理失衡，西方輿論不斷抹黑中國高鐵。10月23日，中國北車成功競標美國波士頓地鐵項目，這是中國鐵路裝備企業(yè)首次在美國面向全球的招標中勝出。但隨后日本等國企業(yè)很快抱成一團，宣稱集體上訴。11月3日，墨西哥通信和交通部宣布，中國南車等牽頭的國際聯(lián)合體中標墨西哥城高鐵項目。但中國企業(yè)還沒來得及慶祝，11月7日，墨西哥竟突然撤銷該合作，這著實令人錯愕。

　　現(xiàn)在，國內(nèi)一些媒體把中國“一帶一路”及高鐵出口說成“中國版馬歇爾計劃”，這正合西方輿論的胃口。當(dāng)一些國家正愁阻擊中國高鐵找不到合適的黑帽子時，我們絕不能給自己扣頂黑帽子?！?作者是《現(xiàn)代物流報》副總編輯、中國物流學(xué)會特約研究員)

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