上月11日，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人在訪問(wèn)泰國(guó)期間，與泰國(guó)政府在曼谷發(fā)表了《中泰關(guān)系發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃》稱，中方有意參與泰國(guó)的廊開(kāi)至帕棲高速鐵路系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)，并答應(yīng)泰國(guó)以農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項(xiàng)目費(fèi)用。中國(guó)愿支持本國(guó)企業(yè)在今后5年內(nèi)進(jìn)口100萬(wàn)噸泰國(guó)大米，并將根據(jù)實(shí)際需要來(lái)持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模。這一合作方式被形象地稱為“大米換高鐵”。

　　這筆交易對(duì)雙方而言可謂是互利互惠。首先泰國(guó)大米歷史悠久，聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。反觀中國(guó)，其高鐵技術(shù)近年來(lái)已取得較大發(fā)展。此次以0.33億美元(約合2.02億元人民幣)1公里的高鐵出口，為泰國(guó)修建高鐵，打通中國(guó)與東盟各國(guó)的鐵路連接，同時(shí)也是在向國(guó)際證明中國(guó)高鐵已經(jīng)具備出口的能力。

　　雖然中國(guó)與泰國(guó)達(dá)成了“大米換高鐵”的共識(shí)，但坊間仍有不同看法。有人認(rèn)為，泰國(guó)高鐵是一塊肥肉，只不過(guò)，是否落到中國(guó)手中還不一定。換句話說(shuō)，到2014年下半年泰國(guó)政府正式國(guó)際招標(biāo)時(shí)，中國(guó)并不一定是最后的贏家。

　　今天(11月20日)，日本報(bào)紙《日本經(jīng)濟(jì)新聞》刊登的報(bào)道稱，盡管中泰之間就“大米換高鐵”達(dá)成共識(shí)，但仍有許多變數(shù)。對(duì)“大米換高鐵”，許多外國(guó)企業(yè)表示反對(duì)。最近在曼谷召開(kāi)、泰國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)差察•西迪汶也參加的商務(wù)論壇上，此前一直參與曼谷高架鐵路和地鐵建設(shè)、希望獲得高鐵訂單的德國(guó)重電機(jī)巨頭西門子高管，在發(fā)言中激烈地批評(píng)“泰國(guó)與中國(guó)的高鐵交易違反了國(guó)際招標(biāo)制度”。

　　國(guó)內(nèi)一家主流財(cái)經(jīng)媒體日前援引泰國(guó)一位官員的話說(shuō)，高鐵項(xiàng)目不管何時(shí)進(jìn)行國(guó)際招標(biāo)，中國(guó)將都面臨著諸多對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。除了中國(guó)，日本、德國(guó)、澳大利亞、法國(guó)、西班牙、加拿大等國(guó)的企業(yè)均有意競(jìng)標(biāo)泰國(guó)的高鐵項(xiàng)目。其中，澳大利亞駐泰國(guó)大使吉姆·懷斯稱，澳企有能力通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新節(jié)約成本，同時(shí)生產(chǎn)出全世界最先進(jìn)的軌道。

　　在這些國(guó)家里，日本“新干線”或是中國(guó)高鐵最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因?yàn)槿毡?ldquo;新干線”在泰國(guó)其實(shí)早就進(jìn)行了廣泛的布局，甚至已經(jīng)有了合作經(jīng)驗(yàn)。稍早前，日本旅客鐵道公司聯(lián)合了日本丸紅和東芝兩家公司，在曼谷拿下城市鐵路大單，訂單金額約400億日元(約合24.44億元人民幣)。

　　盡管日本企業(yè)在泰國(guó)拿到了部分基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，2012年，來(lái)自日本的投資也達(dá)到3740億泰銖(約746億元人民幣)，占泰國(guó)全部外資的58%，仍然滿足不了日本人的胃口。他們非?？释麉⑴c到泰國(guó)高鐵建設(shè)中來(lái)。今年9月，日本國(guó)土交通相太田昭宏訪問(wèn)了泰國(guó)，向泰國(guó)推銷日本高鐵技術(shù)。

　　當(dāng)然，日本想得到泰國(guó)高鐵項(xiàng)目也有難言之隱。首先，他們不可能答應(yīng)泰國(guó)與中國(guó)的“大米換高鐵”方式建高鐵，因?yàn)槿毡緵](méi)有中國(guó)這么大的糧食消費(fèi)市場(chǎng);其二，日本遵照世界貿(mào)易組織(WTO)準(zhǔn)則，廢除了大米的進(jìn)口關(guān)稅，取而代之設(shè)定了“大米最低進(jìn)口配額制度”，該制度規(guī)定每年進(jìn)口約77萬(wàn)噸大米，2012年日本從美國(guó)進(jìn)口了38萬(wàn)噸，從泰國(guó)進(jìn)口了28萬(wàn)噸。

　　如果日本每年從泰國(guó)進(jìn)口28萬(wàn)噸大米，僅為中國(guó)進(jìn)口量的四分之一，顯然提不起泰國(guó)的興趣，而且歐洲、澳大利亞、加拿大更不可能“大米換高鐵”。關(guān)鍵是，中國(guó)的高鐵成本要比日本等國(guó)低得多。據(jù)中投顧問(wèn)高級(jí)研究員黎雪榮分析，日本等國(guó)建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元(約合3.05億元人民幣)，而中國(guó)僅為0.33億美元(約合2.02億元人民幣)，相差三分之一。

　　對(duì)于中泰“大米換高鐵”交易，日本、澳大利亞以及歐洲等國(guó)家看了仍有些眼紅，也觸動(dòng)了他們的神經(jīng)，因而心態(tài)上開(kāi)始失衡，他們驚呼“泰國(guó)與中國(guó)的交易違反了國(guó)際招標(biāo)制度”，就說(shuō)出了自己的心聲。

　　出現(xiàn)這樣的情況，我們只能理解為，中國(guó)人“冒犯了別人的蛋糕”?從日本等國(guó)的態(tài)度來(lái)看，中國(guó)高鐵進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)以及產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)，已引起他們的異樣情緒。因此，在明年下半年召標(biāo)前，日本等國(guó)有可能聯(lián)手，或采取各種手段，攪黃中泰這筆高鐵交易。這不得不引起中國(guó)相關(guān)部門的注意，隨時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，千萬(wàn)不能讓他們的計(jì)謀得逞。

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