總在法律邊緣瘋狂試探，滴滴為什么敢？

蕭  武

　　7月2日，國家相關(guān)部門宣布對滴滴進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安全審查，理由是涉及違規(guī)收集和使用信息。這是相關(guān)法規(guī)出臺以來，第一次針對單個企業(yè)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安全審查，所以此事馬上引起了廣泛關(guān)注。7月4日，滴滴被要求下架，暫停接受新用戶注冊。

　　7月5日，又有兩家平臺類型的互聯(lián)網(wǎng)公司被宣布進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安全審查。

　　這不是滴滴第一次遭遇輿論危機(jī)和相關(guān)部門的審查。滴滴自從出世以來，就一直伴隨著巨大的爭議?？梢哉f，滴滴一直在法律邊緣瘋狂試探，所以落水的次數(shù)也比較多。畢竟，常在河邊走，哪能不濕鞋？總是在法律邊緣試探，難免出問題。

　　讓人感到奇怪的是，就是這樣一直在法律邊緣行走的企業(yè)，每次審查都能涉險過關(guān)，最后的處罰往往也是罰酒三杯就結(jié)束了，過一段時間它又故態(tài)復(fù)萌，原來是什么樣，還繼續(xù)是什么樣。你愛怎么審查就怎么審查，你愛怎么處罰就怎么處罰，反正我也不會改。

　　但在根子上，滴滴的問題在于，它一直把用戶當(dāng)成韭菜來割。其它互聯(lián)網(wǎng)公司也一樣。

　　有一天晚上，我因為加班，下班回家的時候比較晚了，看著外面天氣不錯，就騎共享單車回家。全程大約三十多分鐘，到家后打開手機(jī)一看，收費2.5元。

　　如果大家不那么健忘，應(yīng)該還記得，在兩年多以前，共享單車主要還是ofo和摩拜單車的時候，只要交押金，就可以免費騎?；蛘呤前肽臧?，只要一百塊錢。

　　回想五年前，共享單車剛出現(xiàn)的時候，在培育市場的初期，采用的基本上都是免費的模式。只要用戶交了押金，在一定時間內(nèi)就可以免費使用。即便是收錢，也是一次兩個小時之內(nèi)，只收一塊錢。

　　短短兩年過去之后，現(xiàn)在主要的共享單車已經(jīng)只剩下三四種，比較常見的是哈羅單車和美團(tuán)單車，不收押金，但也已經(jīng)不再免費了。

　　就在去年，OFO突然倒閉，人去樓空，用戶的押金至今沒有退完，而且也已經(jīng)不知道應(yīng)該找誰去退錢了。

　　如果說ofo和摩拜的模式是用用戶交的押金作為沉淀資金，進(jìn)行金融運作來賺錢，那么今天的美團(tuán)和哈羅算是回歸到了共享單車的初心，也就是做一單收一單的錢，不再免費了，而且也不便宜。

　　變化的不僅是商業(yè)模式，同樣變化的還有市場。在三四年前，共享單車最火爆的時候，市場上出現(xiàn)過各種各樣的共享單車，一度出現(xiàn)“顏色不夠用了”的危機(jī)。而到現(xiàn)在，已經(jīng)只剩下三四家了。

　　不是他們不忘初心，回歸初心，而是因為一個最簡單的原因，隨著更大的資本的進(jìn)入，這個市場迅速從群雄爭霸的春秋時代進(jìn)入了戰(zhàn)國時代，形成了寡頭壟斷的局面。

　　共享單車的那個群雄爭霸的時代，每一家都在努力地提高市場占有率，而他們的辦法也是互聯(lián)網(wǎng)時代最原始、最簡單粗暴但也最有效的辦法，價格戰(zhàn)，用低價甚至免費來提高市場占有率。

　　前人栽樹，后人乘涼。那個在群雄爭霸的時代瘋狂種樹，想要勝出的品牌如今都已經(jīng)煙消云散，當(dāng)他們已經(jīng)廝殺到筋疲力竭、魚死網(wǎng)破的時候，更大的資本飄然而來，打掃戰(zhàn)場，享受勝利果實，成了壟斷寡頭。

　　這不是中國互聯(lián)網(wǎng)平臺公司第一次出現(xiàn)這種用免費和低價養(yǎng)韭菜、之后又割韭菜的故事。這些年來，我們對這個套路其實很熟悉。

　　十年前，我們在網(wǎng)上購物，無論是淘寶還是京東，都還是免郵費的。也就是說，只要在他們的平臺上買東西，快遞費是由平臺和商家倒貼的，我們作為消費者，不用付錢。

　　現(xiàn)在呢？在淘寶，只有購物超過一定的數(shù)額，商家才會免郵費，有些商家只在包郵區(qū)免費，京東基本上都要收費，而且會根據(jù)距離的遠(yuǎn)近出現(xiàn)郵費的浮動。

　　網(wǎng)約車平臺也一樣。五六年前，Uber和滴滴開始出現(xiàn)在中國，以共享經(jīng)濟(jì)的名義，大量之前沒有營運資格的黑車，在共享經(jīng)濟(jì)的名義下公然運營。

　　滴滴的第一步是大量的補貼出租車司機(jī)，減少乘客的費用，以此來吸引用戶，培育市場，培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣。出租車司機(jī)很開心，用戶也很開心，因為都得到了好處。

　　半年多時間過去后，滴滴對私家車車主開放注冊，大量黑車和私家車車主在共享經(jīng)濟(jì)的名義下翻紅，公開運營。并且，這時候滴滴調(diào)整策略，不再補貼出租車司機(jī)，改為補貼私家車車主，擠壓出租車的市場空間。這個時期，消費者很開心，私家車車主也很開心，出租車司機(jī)開始怨聲載道。

　　經(jīng)過一兩年的準(zhǔn)備之后，滴滴認(rèn)為時機(jī)已經(jīng)成熟了，可以向出租車行業(yè)發(fā)起總攻了，各地的出租車行業(yè)一片末日恐慌。

　　最后卻峰回路轉(zhuǎn)，上海、北京、深圳、杭州等城市突然全面反攻，叫停了滴滴，要求他們比照當(dāng)?shù)氐某鲎廛囘\營資格標(biāo)準(zhǔn)和要求，規(guī)范管理，否則不能運營。

　　滴滴一度態(tài)度十分強(qiáng)硬，公然叫板上海的交通管理部門，以半威脅的口氣聲稱，如果滴滴暫停運營，將會造成四十多萬滴滴司機(jī)失業(yè)，影響社會穩(wěn)定。

　　但上海不為所動，堅持要求，并且迅速出臺了管理規(guī)定，其它城市隨后跟進(jìn)，滴滴的野蠻生長時代就此結(jié)束。

　　此后，因為各地都出現(xiàn)了滴滴司機(jī)惡性犯罪的事情，媒體上一度集中曝光了大量的惡性事件，也導(dǎo)致人們對滴滴的評價大幅下降。

　　經(jīng)過反復(fù)整改之后，滴滴終于老實了。但今天的網(wǎng)約車已經(jīng)不再便宜，價格與出租車基本保持在同一水平線上，甚至還要更高，滴滴司機(jī)也已經(jīng)沒有了免費的午餐，需要給平臺交相當(dāng)高的提成。

　　回想四五年前滴滴司機(jī)幾乎把整個出租車行業(yè)逼死的時期，作為消費者，今天終于明白，天底下沒有無緣無故的愛，滴滴原來也不可能一直都免費。在今年的疫情影響之下，許多人也加入了滴滴司機(jī)的隊伍，同樣，他們的收入也已經(jīng)和出租車司機(jī)回到了差不多的水平線上。

　　前不久剛引起一輪輿論熱議的外賣平臺，情況也與此類似。在剛開始出現(xiàn)的時候，也就是大約七八年前，在平臺上點一個外賣，因為有平臺的補貼，價格很低，也不用負(fù)擔(dān)快遞費用。而在今天，一份普普通通的外賣，已經(jīng)要四五十塊錢了，而且要加收五六塊錢的快遞費用。

　　平臺不僅不再補貼商家和消費者，而且不斷擠壓商家，壓榨外賣員。商家的利潤空間越來越小，外賣員的送餐時間越來越短，消費者也已經(jīng)沒有便宜可占，唯一始終能夠立于不敗之地的，只有平臺本身。每一單它都可以從中提成，這是穩(wěn)賺不賠的生意。

　　天底下沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。當(dāng)平臺通過初期的燒錢補貼培育出市場和用戶習(xí)慣之后，我們每個人就都成了他的俘虜，當(dāng)整個行業(yè)只剩下很少的幾個寡頭的時候，平臺就要開始進(jìn)入收獲期了，這時候他們拿到的就是超額的利潤，也就是正常利潤之外的壟斷利潤。

　　但消費者的習(xí)慣確實已經(jīng)被改變了。十五年前，我和同事午餐都只能去公司附近的餐館吃，那時到午餐時間，餐館的老板個個都牛氣沖天，服務(wù)員忙得四腳朝天，光點個餐都要等很長時間，更不用說了用餐了。

　　十年前，我們開始有同事在午餐的時候選擇叫外賣，但為數(shù)不多，而且要看有沒有拼團(tuán)的機(jī)會。而現(xiàn)在，到午餐時間，年輕的同事們大多數(shù)都會選擇叫外賣，外賣員在走廊里大聲打電話叫人出來取餐的聲音此起彼伏。

　　十五年前，我們在街上可以看到鱗次櫛比的餐館，而現(xiàn)在除了少數(shù)繁華商業(yè)地區(qū)之外，普通的小餐館正在日漸減少。不是因為他們關(guān)門不做了，而是因為他們已經(jīng)主要轉(zhuǎn)為做外賣了。

　　同樣的，在2010年之前，城市的商業(yè)還很繁榮，到處都有各種門店在營業(yè)，逛街還是一件很有意思的事。而今天，年輕人們已經(jīng)習(xí)慣了在手機(jī)上逛淘寶，而不愿意去逛街了，即便是要去看一場電影，也往往是來也匆匆去也匆匆，很少會在路上產(chǎn)生消費。

　　技術(shù)在進(jìn)步，時代在變化，商業(yè)模式也在變革。但如果我們回頭去看，似乎我們今天的的日常生活，衣食住行，都已經(jīng)離不開各種各樣的平臺了。而且，每個領(lǐng)域比較大的平臺實際上也就很少的幾家。人生而自由，卻無往不在平臺之中。

　　平臺在今天的同行業(yè)中已經(jīng)具備了商業(yè)霸權(quán)。比如今年初一度興起的直播帶貨，各地的地方領(lǐng)導(dǎo)都在淘寶上直播帶貨，向全國介紹和推銷當(dāng)?shù)氐奶禺a(chǎn)。在淘寶這樣的平臺巨頭面前，各地的縣級領(lǐng)導(dǎo)們顯得姿態(tài)很低。

　　平臺固然加快了資源整合、調(diào)配的速度，方便了用戶和消費者。在經(jīng)濟(jì)上行期，我們似乎都覺得這是一件好事，而在今年疫情影響之下，就業(yè)機(jī)會減少的背景下，平臺的寡頭壟斷也值得反思了。

　　所有的技術(shù)進(jìn)步都會帶來行業(yè)的變化，這并不奇怪。但問題是，當(dāng)我們的消費和吃穿住行越來越依賴于網(wǎng)絡(luò)提供的便利的時候，也意味著平臺的話語權(quán)越來越大，對實體經(jīng)濟(jì)尤其是實體商業(yè)的沖擊越來越大。

　　曾經(jīng)我們認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)時代的到來加快了信息和物流的速度，提高了資源整合的效率，會帶來終端消費的價格下降，最終會讓所有消費者受益。但現(xiàn)在看來，其實并不是這樣。無論是快遞、網(wǎng)購、外賣、打車，我們今天承受的消費價格，實際已經(jīng)高于之前的實體商業(yè)了。因為這包含了平臺的壟斷利潤。

　　更加糟糕的是，幾乎所有的平臺都聲稱自己只是平臺，使用平臺交易和提供服務(wù)的都是它的客戶，所以他對這些不承擔(dān)什么責(zé)任。比如此前討論的外賣平臺與外賣員之間的關(guān)系，滴滴司機(jī)與滴滴公司之間的關(guān)系，究竟應(yīng)該怎么定義，平臺是否應(yīng)該把這些人視為自己的員工，為他們提供必要的福利保障？這些問題現(xiàn)在還沒有答案，但值得討論和關(guān)注。

　　在今天，當(dāng)各種各樣的互聯(lián)網(wǎng)平臺承擔(dān)的公共性功能越來越顯著的時候，對這些平臺的管理也理所應(yīng)當(dāng)?shù)膽?yīng)該規(guī)范起來，讓他們承擔(dān)應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，而不能繼續(xù)像以前那樣，只享受權(quán)利，不承擔(dān)責(zé)任，把負(fù)外部性都交給社會和政府去買單。

　　同時，對平臺的權(quán)力也應(yīng)當(dāng)有所約束，要把平臺的權(quán)力也關(guān)進(jìn)籠子里，要保護(hù)用戶的基本權(quán)利，保護(hù)整個行業(yè)的利益，尤其是集中度比較低的行業(yè)，更需要對平臺的權(quán)力加強(qiáng)約束，提高個體商戶的話語權(quán)。

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