中國商飛C919 大型客機(jī)首次亮相三亞鳳凰國際機(jī)場(chǎng)（2023年2月8日攝）三亞鳳凰國際機(jī)場(chǎng)供圖

◆C919“一飛沖天”標(biāo)志著我國商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)走通了三條路：自主設(shè)計(jì)研制路、適航驗(yàn)證路和市場(chǎng)開拓路

◆目前C919的全球訂單已達(dá)1035架，國內(nèi)廣闊的大市場(chǎng)為國產(chǎn)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；⑾盗谢l(fā)展提供了有力支撐。中國商飛公司有條件立足國內(nèi)市場(chǎng)開拓國際市場(chǎng)，探索國產(chǎn)飛機(jī)商業(yè)成功路徑

◆在大型客機(jī)項(xiàng)目的帶動(dòng)下，形成了一個(gè)包含24000余項(xiàng)依據(jù)性標(biāo)準(zhǔn)文件的民機(jī)標(biāo)準(zhǔn)文件體系，累計(jì)形成了近40項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)、400余項(xiàng)航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和20余項(xiàng)國外權(quán)威協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，有力支撐了商用飛機(jī)產(chǎn)品研制和系列化發(fā)展

◆全球化的市場(chǎng)競爭已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不再是飛機(jī)主制造商在企業(yè)層面的競爭，而是演變?yōu)橐灾髦圃焐虨楹诵牡娜騼r(jià)值鏈的競爭。通過C919等國產(chǎn)商用飛機(jī)型號(hào)的研制、運(yùn)營，整體帶動(dòng)中國航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，形成以國產(chǎn)商用飛機(jī)為牽引的供應(yīng)鏈體系意義重大

國產(chǎn)大飛機(jī)

突顯中國產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)

近日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919圓滿完成100小時(shí)驗(yàn)證飛行，正在為今年春天投入商業(yè)運(yùn)營做最后準(zhǔn)備。

“茫茫九派流中國，國之重器構(gòu)建起大國制造業(yè)的‘黃金龍骨’。”“運(yùn)十”飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)回憶上世紀(jì)80年代，乘坐“運(yùn)十”從上海轉(zhuǎn)場(chǎng)至成都，從窗戶望去，長江猶如一條巨龍蜿蜒舞動(dòng)。“沒有長江黃河就不會(huì)孕育出繁榮經(jīng)濟(jì)和流域文明，正如沒有大飛機(jī)等為代表的國之重器，就難以帶動(dòng)起高端制造業(yè)發(fā)展和現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，不足以顯示出我們民族的氣派！”程不時(shí)說。投入商業(yè)運(yùn)營，意味著這一飛機(jī)型號(hào)被真正賦予生命。

近半個(gè)世紀(jì)來，中國從未放棄國產(chǎn)大飛機(jī)的研制生產(chǎn)和市場(chǎng)探索。2022年，C919向全球首家用戶東航交付首架機(jī)，此時(shí)，來自歐洲、亞洲同步起跑甚至曾領(lǐng)先幾個(gè)身位的商用飛機(jī)研制者或中途放棄或舉步維艱。從“運(yùn)十”到C919，堅(jiān)持自主創(chuàng)新和開放合作的中國國產(chǎn)大飛機(jī)跨過了大型客機(jī)從無到有的“分水嶺”。

伴隨國產(chǎn)大飛機(jī)從研制到運(yùn)營，產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)、數(shù)字技術(shù)賦能、市場(chǎng)開發(fā)探索等，國產(chǎn)大飛機(jī)及其代表的高端制造業(yè)迎來嶄新時(shí)代。

從“運(yùn)十”到C919

中國商飛公司的總裝基地，停放著一架白色涂裝的客機(jī)，飛機(jī)前的石碑上鐫刻著四個(gè)字——“永不放棄”，這就是“運(yùn)十”飛機(jī)。

從1970年我國自主研制的“運(yùn)十”飛機(jī)立項(xiàng)，到2022年C919成功交付，中國人的“大飛機(jī)夢(mèng)”穿越了52個(gè)春秋。這不僅標(biāo)志著中國航空制造業(yè)取得重大歷史性突破，也是我國實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的帶動(dòng)性、標(biāo)志性工程和重大時(shí)代成果。

國產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)從未中斷。伴隨著C919首飛、適航取證、交付直到首航，幾代人砥礪前行終償夙愿。進(jìn)入21世紀(jì)，我國國產(chǎn)商用飛機(jī)研制運(yùn)營穩(wěn)扎穩(wěn)打。目前，國產(chǎn)新支線客機(jī)ARJ21已經(jīng)交付市場(chǎng)100架，安全載客600多萬人次，并首次交付海外用戶，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量50架的規(guī)?；a(chǎn)，進(jìn)入國內(nèi)主流航空市場(chǎng)，正逐漸成為支線航空市場(chǎng)主流機(jī)型。C919已于2022年完成適航取證并交付全球首家用戶東航，正在為今年春天投入商業(yè)運(yùn)營做最后準(zhǔn)備。

C919“一飛沖天”標(biāo)志著我國商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)走通了三條路：自主設(shè)計(jì)研制之路、適航驗(yàn)證之路和市場(chǎng)開拓之路。一個(gè)飛機(jī)型號(hào)帶動(dòng)了大型客機(jī)研制、試驗(yàn)、管理和運(yùn)營能力的整體提升。

——實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，具備進(jìn)入主流市場(chǎng)條件。

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理魏應(yīng)彪認(rèn)為，目前ARJ21飛機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50架的能力，未來C919也將很快達(dá)到年產(chǎn)30～50架能力，中國商飛公司作為主制造商具備了批量化生產(chǎn)能力，能夠保障國產(chǎn)飛機(jī)具備進(jìn)入主流市場(chǎng)的條件。同時(shí)，中國商飛公司正在進(jìn)行數(shù)字化、智能化生產(chǎn)革新，生產(chǎn)效率和質(zhì)量把控能力明顯提升。

　——具備驗(yàn)證試飛能力，保障飛機(jī)安全和可靠性。

中國民航上海航空器適航審定中心副主任揭裕文認(rèn)為，通過ARJ21和C919兩大機(jī)型的適航取證，中國民航的適航審定能力得到質(zhì)的提升，中國人可以用符合國際標(biāo)準(zhǔn)的方法，自主驗(yàn)證飛機(jī)的安全和可靠性，并形成審定體系和規(guī)范。“在此基礎(chǔ)上，我們還在優(yōu)化試驗(yàn)設(shè)施和方法，不斷提高驗(yàn)證效率和精度，保障民航安全。”

——廣闊市場(chǎng)提供有力支撐，為探索商業(yè)成功創(chuàng)造條件。

記者從中國商飛公司了解到，目前C919的全球訂單已達(dá)1035架，中國的廣闊市場(chǎng)為國產(chǎn)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?、系列化發(fā)展提供了有力支撐。中國商飛公司有條件立足國內(nèi)市場(chǎng)開拓國際市場(chǎng)，探索國產(chǎn)飛機(jī)商業(yè)成功路徑。

從1到無窮大

不少業(yè)內(nèi)專家贊嘆C919的超臨界機(jī)翼姿態(tài)優(yōu)美，它不僅符合工業(yè)美學(xué)，還符合氣動(dòng)力學(xué)，是既能適應(yīng)高速巡航飛行，又能保持較高氣動(dòng)效率的翼型。

上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院C919型號(hào)副主任設(shè)計(jì)師張淼參與了C919超臨界機(jī)翼的設(shè)計(jì)。他說：“單就機(jī)翼我們就繪制了2000多份圖紙，小翼也有700到800份，經(jīng)過不斷比對(duì)、篩選，確定了最終方案。設(shè)計(jì)飛機(jī)不僅是知其然，還要知其所以然。飛機(jī)是仿制不來的，仿制一款飛機(jī)意味著不可能對(duì)其進(jìn)行任何改動(dòng)，否則一個(gè)微小的變化都可能影響飛機(jī)的安全。飛機(jī)自主設(shè)計(jì)這一關(guān)必須攻克。”

這是中國人第一次設(shè)計(jì)超臨界機(jī)翼，心里沒底，但試驗(yàn)數(shù)據(jù)給了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)十足的底氣。在國內(nèi)外風(fēng)洞試驗(yàn)中，機(jī)翼的試驗(yàn)結(jié)果比預(yù)想的還要好，圓滿完成了所有試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)。

自主設(shè)計(jì)僅僅是國產(chǎn)大飛機(jī)創(chuàng)新探索的體現(xiàn)之一。C919成為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的“引擎”，正在激發(fā)無窮大的創(chuàng)新潛力。

C919已經(jīng)成為應(yīng)用和孵化新技術(shù)新成果的創(chuàng)新“策源圈”。在國產(chǎn)大飛機(jī)的巨大帶動(dòng)作用下，5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等已經(jīng)在為國產(chǎn)商用飛機(jī)服務(wù)。C919在為新技術(shù)提供應(yīng)用場(chǎng)景的同時(shí)，也催生出更高效科學(xué)的研制和試驗(yàn)方法。

走進(jìn)上海飛機(jī)制造有限公司的智慧數(shù)控車間，最忙碌的是一條無人零件生產(chǎn)線。數(shù)控機(jī)床、運(yùn)載機(jī)器人、AGV小車，甚至物料架和托臺(tái)，所有設(shè)備都植入了一根“神經(jīng)”，實(shí)現(xiàn)設(shè)備之間的信息交互。數(shù)控機(jī)床將零件加工好，運(yùn)載機(jī)器人便接收到信息前去取件，自動(dòng)“喚醒”水箱對(duì)零件進(jìn)行超聲波清洗，隨后放置在托架上，由AGV小車運(yùn)出車間。整個(gè)過程實(shí)現(xiàn)無人化作業(yè)。

上海飛機(jī)制造有限公司制造工程技術(shù)中心副主任許江煒說：“操作工人從線性工作中解放出來，從一身油污到一身清爽，工作效率也大大提高。”

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能車間的信息系統(tǒng)可以與每個(gè)員工的手機(jī)鏈接，讓員工上班的路上就可以通過手機(jī)看到自己當(dāng)天的生產(chǎn)任務(wù)、工藝圖紙、生產(chǎn)難點(diǎn)。通過智能化改造，尋找效率更高、可靠性更高、成本更低的生產(chǎn)模式，飛機(jī)制造業(yè)在不斷探索升級(jí)中。

通過C919的設(shè)計(jì)研制，我國掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類、20個(gè)專業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，帶動(dòng)新技術(shù)、新材料、新工藝群體性突破。與此同時(shí)，數(shù)字技術(shù)、智能裝備的應(yīng)用又反哺國產(chǎn)商用飛機(jī)的設(shè)計(jì)研制和試飛試驗(yàn)。

競逐全球航空制造價(jià)值鏈

從國產(chǎn)大飛機(jī)看到了中國在產(chǎn)業(yè)升級(jí)、科技創(chuàng)新、開放合作中的抉擇。大國制造離不開創(chuàng)新土壤、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和人才基石，這正是國產(chǎn)大飛機(jī)幾十年發(fā)展歷程中著力構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合環(huán)境。

通過C919大型客機(jī)研制，我國商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈得到極大的拓展和延伸，帶動(dòng)了新材料、現(xiàn)代制造、電子信息等領(lǐng)域技術(shù)的集群性突破，提升了國內(nèi)商用飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、機(jī)載系統(tǒng)、材料和標(biāo)準(zhǔn)件配套能級(jí)；帶動(dòng)了民用航空工業(yè)體制機(jī)制的創(chuàng)新，提高了我國民用航空工業(yè)的制造能力和管理水平。

中國商飛公司在上海建設(shè)大飛機(jī)創(chuàng)新谷，以C919大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和科技創(chuàng)新為牽引，累計(jì)有75所國內(nèi)外高校通過1300余項(xiàng)科研合作參與了大飛機(jī)技術(shù)攻關(guān)，建立了多專業(yè)融合、多團(tuán)隊(duì)協(xié)同、多技術(shù)集成的協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)。在大型客機(jī)項(xiàng)目的帶動(dòng)下，形成了一個(gè)包含24000余項(xiàng)依據(jù)性標(biāo)準(zhǔn)文件的民機(jī)標(biāo)準(zhǔn)文件體系，累計(jì)形成了近40項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)、400余項(xiàng)航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和20余項(xiàng)國外權(quán)威協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，有力支撐了商用飛機(jī)產(chǎn)品研制和系列化發(fā)展。

預(yù)計(jì)到2035年，依托大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園形成的產(chǎn)業(yè)配套，將支撐中國商飛公司200架以上大型商用飛機(jī)的年生產(chǎn)能力，帶動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值3000億元以上，助力上海航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群整體提升產(chǎn)業(yè)競爭力，推動(dòng)打造具有全球影響力的民用航空產(chǎn)業(yè)基地。

國際航空制造業(yè)目前的競爭更為激烈。C919的橫空出世受到國際市場(chǎng)的密切關(guān)注，波音、空客分別對(duì)同類機(jī)型進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，以期在市場(chǎng)競爭中贏得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。國產(chǎn)大飛機(jī)仍需加快實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新突破，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、系列化發(fā)展。

《航空知識(shí)》主編王亞男認(rèn)為，C919能否商業(yè)成功對(duì)于我國商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)乃至于高端制造業(yè)而言是“信心之戰(zhàn)”。

當(dāng)前，國際航空制造業(yè)市場(chǎng)業(yè)已形成以波音和空客為核心的兩條全球價(jià)值鏈，其涵蓋民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)銷售、航線運(yùn)營、維修維護(hù)、產(chǎn)品拆解等各個(gè)環(huán)節(jié)。價(jià)值鏈的核心是飛機(jī)的主制造商，價(jià)值鏈上的供應(yīng)商與合作伙伴都依附或依托于主制造商而發(fā)展。全球化市場(chǎng)競爭已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不再是飛機(jī)主制造商在企業(yè)層面的競爭，而演變?yōu)橐灾髦圃焐虨楹诵牡娜騼r(jià)值鏈的競爭，是價(jià)值鏈上的所有分支和主體，包括供應(yīng)鏈、運(yùn)營鏈、創(chuàng)新鏈的集團(tuán)化競爭。

正因?yàn)榇?，通過C919等國產(chǎn)商用飛機(jī)型號(hào)的研制、運(yùn)營，整體帶動(dòng)航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，形成以國產(chǎn)商用飛機(jī)為牽引的供應(yīng)鏈體系意義重大。

長風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。國產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)乘風(fēng)起飛，并將久久為功、勇毅前行。

微信掃一掃，進(jìn)入讀者交流群

獻(xiàn)一朵花： 鮮花數(shù)量：