辛亥革命勝利后的1912年，孫中山先生在決定推舉袁世凱為中華民國(guó)大總統(tǒng)之后，曾發(fā)豪愿說(shuō)，要在中國(guó)建設(shè)十萬(wàn)英里鐵路。一百年后的2013年底，中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程超過(guò)了10萬(wàn)公里，比起2008年底的約7.97萬(wàn)公里，5年間增長(zhǎng)了25%以上;2004年7月，時(shí)任鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|在中國(guó)國(guó)際服務(wù)業(yè)大會(huì)和展覽會(huì)上說(shuō)，到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到10萬(wàn)公里?，F(xiàn)在，這一目標(biāo)提前7年實(shí)現(xiàn)了。無(wú)論從增長(zhǎng)速度的迅猛和預(yù)定目標(biāo)的提前實(shí)現(xiàn)來(lái)看，中國(guó)鐵路幾年來(lái)實(shí)現(xiàn)了名副其實(shí)的“大躍進(jìn)”。

　　對(duì)于這種“大躍進(jìn)”是否可取的爭(zhēng)論，幾年來(lái)在中國(guó)媒體上屢屢出現(xiàn)，爭(zhēng)論的焦點(diǎn)往往在體制、成本、腐敗、票價(jià)等經(jīng)濟(jì)因素上。然而，除了促進(jìn)發(fā)展、改善民生的作用之外，鐵路從歷史到現(xiàn)實(shí)一直有著巨大的軍事意義，這一點(diǎn)往往被當(dāng)代中國(guó)的評(píng)論家們所忽略。

　　鐵路從歷史到現(xiàn)實(shí)一直有巨大的軍事意義

　　恩格斯的誤判

　　1866年，普魯士與奧地利爭(zhēng)奪德意志主導(dǎo)權(quán)的戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，無(wú)產(chǎn)階級(jí)革命導(dǎo)師恩格斯正在英國(guó)曼徹斯特流亡。作為德意志人，恩格斯自然關(guān)心故國(guó)的命運(yùn)。他在給當(dāng)時(shí)居住在倫敦的馬克思的信件和給英國(guó)報(bào)紙撰寫的文章中闡述了對(duì)這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的看法。

　　恩格斯1841年曾當(dāng)過(guò)一年普魯士炮兵，服役期間表現(xiàn)優(yōu)異，積累了實(shí)際軍事經(jīng)驗(yàn);恩格斯對(duì)軍事理論和軍事史也有相當(dāng)深入的研究，留下了《論騎兵》等優(yōu)秀的作品。

　　1866年三四月間，普奧雙方已處于戰(zhàn)爭(zhēng)邊緣。恩格斯在1866年4月2日給馬克思的信中寫道：“從軍事上來(lái)看，我認(rèn)為雙方的軍隊(duì)大體差不多，戰(zhàn)爭(zhēng)將是十分殘酷的……如果弗里德里希-卡爾沒有得力的和有威信的參謀人員，那么我認(rèn)為普魯士人會(huì)被打敗……如果第一仗以普魯士人的大敗而結(jié)束，那就沒有什么東西可以阻止奧地利人向柏林挺進(jìn)。如果普魯士獲勝，它卻沒有力量渡過(guò)多瑙河，尤其是通過(guò)佩斯(今天的匈牙利境內(nèi))向維也納進(jìn)攻。奧地利能夠單獨(dú)迫使普魯士媾和，而普魯士卻不能單獨(dú)迫使奧地利媾和。”

　　同一時(shí)期的很多人都和恩格斯一樣，認(rèn)為奧地利將會(huì)獲勝。根據(jù)美國(guó)密歇根大學(xué)20世紀(jì)后期采用先進(jìn)統(tǒng)計(jì)技術(shù)所做的“戰(zhàn)爭(zhēng)相關(guān)研究”(Correlates of War Projects)，1865年，奧地利帝國(guó)比普魯士王國(guó)人口多78%，軍隊(duì)多38%，國(guó)防預(yù)算多54%，國(guó)力和軍力都明顯占優(yōu)。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，普魯士軍隊(duì)迅速占領(lǐng)了奧地利在德意志北部的友邦漢諾威、黑森和薩克森，但這些勝利并不足以改變恩格斯的判斷。他認(rèn)為，普魯士軍隊(duì)竟然把數(shù)量上處于劣勢(shì)的軍隊(duì)一分為三，向奧地利國(guó)土的縱深推進(jìn)，犯了兵家大忌。1866年7月3日，恩格斯在英國(guó)報(bào)紙專欄中發(fā)表《德意志戰(zhàn)爭(zhēng)之評(píng)論(第4篇)》，對(duì)普魯士的戰(zhàn)略指揮嗤之以鼻：“制訂出這樣的戰(zhàn)役計(jì)劃的軍官甚至連個(gè)中尉也不配當(dāng)。”

　　然而，就在恩格斯發(fā)表這篇文章的同一天，普軍主力在今天的捷克共和國(guó)境內(nèi)的柯尼希格雷茨戰(zhàn)役中擊潰了奧軍主力。最終，普魯士?jī)H僅用了七周的時(shí)間，就完勝奧地利。普魯士軍隊(duì)僅僅是出于將來(lái)聯(lián)合奧地利的外交考慮，才沒有揮師直入維也納。那個(gè)被貶為“連個(gè)中尉也不配當(dāng)”的計(jì)劃制訂者毛奇，則被譽(yù)為人類歷史上最偉大的軍事家之一。

　　普奧戰(zhàn)爭(zhēng)中的鐵路

　　據(jù)美國(guó)軍事學(xué)者馬克斯•布特的名著《戰(zhàn)爭(zhēng)改變歷史：1500年以來(lái)的軍事技術(shù)、戰(zhàn)爭(zhēng)及歷史進(jìn)程》，普魯士在對(duì)奧戰(zhàn)爭(zhēng)中取勝的秘訣，可以總結(jié)為“鐵路、電報(bào)、來(lái)復(fù)槍”。恩格斯判斷失誤的主要原因之一，就是忽視了剛剛興起不久的鐵路交通對(duì)于戰(zhàn)爭(zhēng)的革命性影響。

　　梁漱溟曾把近代中國(guó)落后挨打的內(nèi)部原因歸結(jié)為“技器不如人”和“組織不如人”。鐵路作為現(xiàn)代工業(yè)的象征，是一個(gè)國(guó)家“技器”和“組織”兩方面進(jìn)步結(jié)合的產(chǎn)物，這一點(diǎn)在普魯士崛起過(guò)程中表現(xiàn)得尤為明顯。

　　恩格斯在普魯士近衛(wèi)炮兵旅服役的1841年，后來(lái)成為普魯士軍隊(duì)總參謀長(zhǎng)的毛奇加入柏林—漢堡鐵路董事會(huì)，他發(fā)現(xiàn)鐵路運(yùn)送軍隊(duì)的速度比三十年前拿破侖率領(lǐng)的軍隊(duì)的行進(jìn)速度快10倍，1列火車的運(yùn)輸能力則等于1000輛馬拉貨車。毛奇迅速寫作了大量關(guān)于如何把鐵路用于軍事的備忘錄和報(bào)告。由于當(dāng)時(shí)鐵路還很新鮮，毛奇在報(bào)告中甚至不得不對(duì)“鐵路”下個(gè)定義：“有鑄鐵鐵軌的路。”

　　在毛奇等人的鼓動(dòng)下，普魯士批準(zhǔn)了旨在確保本國(guó)和其他德意志國(guó)家的鐵路實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的法律和協(xié)定，還建立了普魯士鐵路基金，向一些在商業(yè)上暫時(shí)無(wú)利可圖，但具有軍事價(jià)值的鐵路線路的建造和運(yùn)營(yíng)提供資助。到1850年，德意志的鐵路已達(dá)3638英里。在鐵路建設(shè)的推動(dòng)下，普魯士東西兩部分在經(jīng)濟(jì)上逐步成為統(tǒng)一整體，西部的萊茵-魯爾工業(yè)區(qū)發(fā)展為歐洲大陸最重要的工業(yè)地帶之一，普魯士工業(yè)實(shí)力一舉超越奧地利，執(zhí)德意志各邦國(guó)之牛耳。

　　1860年，大約半數(shù)的普魯士鐵路線路是由國(guó)家所有或國(guó)家管理的，所有的普魯士列車都被強(qiáng)制安裝了適于在戰(zhàn)時(shí)輸送士兵和馬匹的裝置。普魯士的總參謀部?jī)?nèi)部建立了專門負(fù)責(zé)鐵路的部門，以便在戰(zhàn)時(shí)接管民營(yíng)鐵路，調(diào)度全國(guó)鐵路運(yùn)輸。普魯士軍隊(duì)中設(shè)立了戰(zhàn)地鐵路分隊(duì)，在戰(zhàn)時(shí)修復(fù)受損鐵軌并搶修新鐵路。普魯士所有的預(yù)備役軍人都被告知，在接到動(dòng)員令之后，應(yīng)該前往哪里報(bào)到。每個(gè)預(yù)備役團(tuán)的集結(jié)點(diǎn)都在鐵路線上，每個(gè)預(yù)備役團(tuán)都配有專用的火車頭。普魯士總參謀部為了便于通過(guò)鐵路運(yùn)輸軍隊(duì)，還成功迫使普魯士全境采用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，加速了國(guó)家現(xiàn)代化。

　　在普魯士鐵路建設(shè)與管理高歌猛進(jìn)的20年里，恩格斯的主要精力用于研究政治經(jīng)濟(jì)學(xué)、組織工人運(yùn)動(dòng)和經(jīng)營(yíng)企業(yè)，他沒能緊跟當(dāng)時(shí)軍事技術(shù)的變革。因此，恩格斯沒能準(zhǔn)確預(yù)見到普奧戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)果。

　　早在開戰(zhàn)之前，普軍總參謀長(zhǎng)毛奇就下令采取大規(guī)模包抄戰(zhàn)略，從動(dòng)員的第一天開始，3個(gè)普魯士軍團(tuán)乘坐火車分別前往3個(gè)不同的地點(diǎn)，分別越過(guò)邊境向奧地利腹地推進(jìn)，搶在對(duì)手完成集結(jié)之前發(fā)動(dòng)鉗形攻勢(shì)。毛奇明白，鐵路是普魯士最突出的優(yōu)勢(shì)之一：當(dāng)時(shí)普魯士有5條鐵路通往奧地利帝國(guó)在波希米亞(今屬捷克)的國(guó)境線，但當(dāng)時(shí)奧地利只有一條鐵路從首都維也納通往波希米亞。這樣，普魯士只需3周就可以完成動(dòng)員和部署，奧地利則需要6周。結(jié)果，奧地利在1866年4月21日宣布總動(dòng)員，普魯士出于爭(zhēng)取意大利參戰(zhàn)的政治考慮在5月12日才宣布總動(dòng)員，但普魯士以鐵路為中心的高效動(dòng)員系統(tǒng)很快彌補(bǔ)了時(shí)間差距。普軍利用鐵路帶來(lái)的機(jī)動(dòng)性優(yōu)勢(shì)，先橫掃德意志，再三路進(jìn)逼蘇臺(tái)德山區(qū)，最終擊敗了奧軍主力。

　　普奧戰(zhàn)爭(zhēng)地圖

　　新興鐵路成為世界戰(zhàn)爭(zhēng)籌碼

　　近現(xiàn)代史上，鐵路發(fā)揮重大軍事價(jià)值的例子很多。原本是海上強(qiáng)權(quán)的英國(guó)，也很重視在殖民地修筑鐵路，作為鞏固統(tǒng)治的工具或者進(jìn)一步擴(kuò)張的跳板。從19世紀(jì)40年代開始，英國(guó)開始修筑貫穿南亞次大陸的十字形鐵路，在英國(guó)1857-1858年鎮(zhèn)壓印度士兵起義的戰(zhàn)爭(zhēng)中，鐵路發(fā)揮了重要作用。1900年，英屬印度鐵路里程達(dá)到近2.6萬(wàn)英里，在當(dāng)時(shí)僅次于美國(guó)、英屬加拿大和沙皇俄國(guó)，居世界第四位。

　　據(jù)英國(guó)首相丘吉爾的《河流戰(zhàn)爭(zhēng)》(River War)一書(時(shí)年26歲的丘吉爾作為中尉和業(yè)余戰(zhàn)地記者參與了這次戰(zhàn)爭(zhēng))記載，1897年1月到1898年7月，英國(guó)軍隊(duì)在蘇丹境內(nèi)修筑了長(zhǎng)達(dá)385英里的軍用鐵路，將軍隊(duì)從埃及開羅向南運(yùn)輸?shù)教K丹阿特巴拉的時(shí)間從4個(gè)月縮短到11天。最終，英軍于1898年9月2日在烏姆杜爾曼之戰(zhàn)中以很小的代價(jià)打垮蘇丹馬赫迪軍隊(duì)，對(duì)蘇丹這個(gè)非洲面積最大的國(guó)家建立起長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多世紀(jì)的殖民統(tǒng)治。

　　1900年時(shí)的青年丘吉爾，曾積極要求參加對(duì)蘇丹的戰(zhàn)爭(zhēng)

　　英國(guó)人重視鐵路的傳統(tǒng)被其前殖民地所繼承。穿越整個(gè)北美大陸的鐵路，讓美國(guó)真正成為面對(duì)兩個(gè)大洋的強(qiáng)權(quán)。加拿大的太平洋鐵路，最終把英屬不列顛哥倫比亞、英屬哈德孫灣公司轄地原來(lái)法屬的魁北克等幾個(gè)互不統(tǒng)屬的殖民地，最終整合為一個(gè)國(guó)家。

　　相反，缺乏鐵路的陸地大國(guó)在龐大國(guó)土上的運(yùn)輸成本較高、效率較低，很難應(yīng)付海權(quán)強(qiáng)國(guó)的襲擾與機(jī)動(dòng)打擊，也難以應(yīng)對(duì)強(qiáng)國(guó)支持的分裂主義挑戰(zhàn)。俄羅斯帝國(guó)在1853-1855年的克里米亞戰(zhàn)爭(zhēng)、大清帝國(guó)在1857-1860年的第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)中，都在家門口被掌控海權(quán)的英法聯(lián)軍擊敗，就充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。從中法戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束到甲午戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，龐大的中國(guó)僅僅修筑了約400公里鐵路。相反，日本天皇和明治元?jiǎng)讉冚^早認(rèn)識(shí)到鐵路的重要性，到1893年，日本已有3281.45公里鐵路。在1894-1895年的甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中，日本借助新式兵役制度、戰(zhàn)略性鐵路網(wǎng)與運(yùn)輸船隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了高效動(dòng)員、集結(jié)和兵力輸送，清軍的陸上動(dòng)員與運(yùn)輸依然主要依賴徒步行軍和騾馬運(yùn)輸，其效率高下立判。1904-1905年的日俄戰(zhàn)爭(zhēng)中，西伯利亞鐵路尚未完全建成，必須通過(guò)輪渡越過(guò)煙波浩渺的貝加爾湖，大大遲滯了兵力投送的速度。

　　鐵路在中國(guó)

　　在近現(xiàn)代中國(guó)歷史上，鐵路也發(fā)揮了重要作用。清末曾有修筑從張家口到庫(kù)倫(今天的烏蘭巴托)的鐵路的動(dòng)議，但因?yàn)榇蠖鄶?shù)朝臣認(rèn)為這條線路經(jīng)濟(jì)收益太小，因而改建了張家口到歸綏(今呼和浩特)線路。幾年之后，外蒙上層在沙俄的挑動(dòng)下發(fā)動(dòng)叛亂，中國(guó)無(wú)法迅速調(diào)動(dòng)軍隊(duì)彈壓，只能坐視外蒙獨(dú)立。在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)中，處于優(yōu)勢(shì)的日軍和國(guó)民黨軍隊(duì)，都是沿著鐵路干線發(fā)動(dòng)攻勢(shì)，共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的“百團(tuán)大戰(zhàn)”最早的名稱就是“正太路破擊戰(zhàn)”，以破壞鐵路來(lái)遲滯敵人的推進(jìn)速度，為自己創(chuàng)造打擊敵人的機(jī)會(huì)。而在1958年，大陸發(fā)動(dòng)對(duì)金門的炮擊背后的重要因素也是鐵路，因?yàn)榍∏∈窃?957年，鷹廈鐵路竣工，對(duì)臺(tái)作戰(zhàn)的前線接入了全國(guó)鐵路網(wǎng)，大大提高了軍用物資的補(bǔ)給效率。而在對(duì)印度的自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，之所以在取得巨大優(yōu)勢(shì)之后，仍然不得不退兵，也是因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國(guó)的鐵路尚未到達(dá)西藏高原，補(bǔ)給困難。

　　核武器等高科技兵器出現(xiàn)后，鐵路的軍事作用并未降低。20世紀(jì)50年代的朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)、越南戰(zhàn)爭(zhēng)，甚至科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)的空中優(yōu)勢(shì)就難以完全遮斷相對(duì)落后、弱小一方的鐵路運(yùn)輸。相反，在1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)和2011的利比亞戰(zhàn)爭(zhēng)中，對(duì)于缺乏鐵路的伊拉克和利比亞來(lái)說(shuō)，強(qiáng)敵的空襲對(duì)于公路交通的癱瘓作用則大得多?？梢?，在核威懾條件下的高科技局部戰(zhàn)爭(zhēng)中，鐵路運(yùn)輸能力的強(qiáng)弱，仍然直接關(guān)系到軍事力量投送的效率和質(zhì)量。未來(lái)中國(guó)要在幅員遼闊的國(guó)土上進(jìn)行快速有效的軍事調(diào)遣與部署，鐵路依然是國(guó)之重器。

　　可喜的是，中國(guó)鐵路的“大躍進(jìn)”仍將繼續(xù)，2020年鐵路運(yùn)營(yíng)里程將突破12萬(wàn)公里。在代表鐵路新技術(shù)潮流的高鐵領(lǐng)域，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)非常明顯：目前中國(guó)高鐵里程已突破1萬(wàn)公里，占全球?qū)⒔话耄袊?guó)成為世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。伴隨著中國(guó)企業(yè)走出去的步伐，中國(guó)承建的國(guó)外鐵路項(xiàng)目也已經(jīng)在亞洲、歐洲、非洲展開。中國(guó)鐵路建設(shè)新進(jìn)展的軍事意義，也值得抓緊研究。雖然中國(guó)不會(huì)采用武力擴(kuò)張的方式走向世界，但是毛奇那種對(duì)新技術(shù)、新系統(tǒng)的國(guó)防軍事意義的敏感性，和那個(gè)年代普魯士政府和軍隊(duì)將民用技術(shù)迅速用于加強(qiáng)軍力的執(zhí)行力，依然值得中國(guó)學(xué)習(xí)。

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