烈士王偉的犧牲，和“落后”的殲8有關(guān)嗎？

烏鴉校尉

　　2021年11月3日上午，2020年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)在人民大會(huì)堂舉行，其中最受關(guān)注的國(guó)家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，得主之一是91歲高齡的中航工業(yè)集團(tuán)的顧誦芬院士！

　　可能不少人都對(duì)這個(gè)名字感到陌生，但只要提到顧老設(shè)計(jì)的作品——殲8，即便是那些對(duì)軍事內(nèi)容無感的朋友，應(yīng)該都有很多人知道。

　　而對(duì)于泛軍迷或者是鐵桿軍迷，更不必說。“空中美男子”、“槍挑F-22”諸多名梗加身的“八爺”，是80、90一代愛國(guó)青年心中YYDS！

　　但也正因?yàn)闅?這一名作，此次顧院士的得獎(jiǎng)居然在軍迷圈里引起了不小的爭(zhēng)議。

　　因?yàn)橄啾扔趥涫苜澴u(yù)的殲10和殲20，“八爺”是一款在當(dāng)時(shí)就存在明顯缺陷的軍機(jī)，既是很多人記憶里YYDS，同時(shí)也是不少人心中“永遠(yuǎn)的痛”，更兼承載著軍迷圈中由來已久的沈飛和成飛、601所和611所的“南北之爭(zhēng)”，一些人視殲8為失敗作，更有甚者放話稱顧院士“不配得獎(jiǎng)”。

　　我們且不說顧院士獲大獎(jiǎng)絕不止因?yàn)橐粋€(gè)殲8，即便是單說這款不那么“成功”的戰(zhàn)機(jī)，也應(yīng)該放到具體的歷史背景中去看。在那個(gè)同西方國(guó)家軍力差距懸殊的年代，殲8長(zhǎng)期作為我國(guó)“最先進(jìn)的自主研制戰(zhàn)機(jī)”，確實(shí)有著一絲無奈。

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　　很長(zhǎng)一段時(shí)間里，因?yàn)?ldquo;軍隊(duì)要忍耐”，人民空軍在90年初期最能撐門面的只有少數(shù)引進(jìn)的蘇27SK，可還沒形成戰(zhàn)斗力，蘇30MKK還在路上，殲11的國(guó)產(chǎn)化還沒開始，殲10遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有成熟。

　　直到21世紀(jì)初，殲8依然是中國(guó)空軍的中流砥柱，但這個(gè)“榮譽(yù)”卻充滿著無奈，因?yàn)槟悴挥?ldquo;八爺”，殲6、殲7等裝備還更加不如，所以你不用也得用。

　　也就是在那個(gè)時(shí)候，美帝軍機(jī)可以肆意在我國(guó)沿?？沼虻纸鼈刹?，如入無人之境。

　　2001年4月1日，那是令無數(shù)愛國(guó)青年無法忘懷的一天。

　　當(dāng)時(shí)美軍一架EP-3型偵察機(jī)非法闖入位于海南島東南70海里（110公里）的中國(guó)專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)，在發(fā)現(xiàn)敵情后，海南機(jī)場(chǎng)兩架殲8Ⅱ戰(zhàn)機(jī)奉命升空攔截，其中一架編號(hào)為81194的殲8戰(zhàn)斗機(jī)及其駕駛員王偉低速保持與美軍偵察機(jī)同速飛行。

　　烏鴉需要特別指出一點(diǎn)：撞機(jī)當(dāng)日的照片資料基本被美方摧毀，而在事發(fā)前2個(gè)月，王偉駕駛過編號(hào)81192的殲8戰(zhàn)斗機(jī)攔截EP-3E，當(dāng)時(shí)美軍拍下了清晰度高的照片。

2001年1月，王偉駕駛81192跟隨美軍EP-3E

　　媒體后續(xù)大量引用該照片，再加上從官媒放出的王偉墜機(jī)時(shí)遺言錄音里的確聽到了王偉在說‘81192收到’，不過，烏鴉猜測(cè)，這可能因?yàn)榍闆r緊急出現(xiàn)了口誤。

當(dāng)時(shí)贈(zèng)送給王偉家屬的飛機(jī)模型編號(hào)是81194

　　當(dāng)時(shí)的飛行員沒有固定座駕，出勤當(dāng)日哪架保養(yǎng)好了就駕駛哪一架。而且，81192、81194均為王偉曾駕駛過的座機(jī)，而且根據(jù)王偉生前的表述，他認(rèn)為81192駕駛起來更加順手，他的確是更喜歡駕駛81192的。

　　此外，因?yàn)?1192傳播較廣，已經(jīng)成為精神圖騰和象征，目前主流輿論都認(rèn)為不用過分糾結(jié)具體數(shù)字，除了極少數(shù)硬核軍迷圈，整個(gè)媒體、網(wǎng)絡(luò)輿論都統(tǒng)一引用81192。

2013年，有軍迷拍到依然在服役的81192編號(hào)飛機(jī)，已經(jīng)更新了雷達(dá)

　　對(duì)于殲8這種高空截?fù)魴C(jī)來說，在低空低速環(huán)境下十分難以操控，需要飛行員高超的技術(shù)和過人的勇氣，而飛行員王偉不顧個(gè)人安危，在這樣環(huán)境下與美機(jī)保持同速航行。

　　經(jīng)過一段時(shí)間的伴飛，王偉發(fā)現(xiàn)自己的座機(jī)已經(jīng)很難保持低速飛行，但他依然努力高昂機(jī)頭，強(qiáng)撐著監(jiān)視美機(jī)，二者保持超近距離飛行，機(jī)翼間距約為6米左右，如此近的距離讓美軍偵察機(jī)機(jī)組人員也十分緊張。

　　王偉生前訓(xùn)練時(shí)駕駛81194座機(jī)的視頻截圖

　　就在這時(shí)，美軍偵察機(jī)突然調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭撞壓向王偉座機(jī)，EP-3E的螺旋翼將王偉的座機(jī)尾翼卷成紙片狀，這導(dǎo)致王后者立刻右旋后下墜。

　　王偉在墜機(jī)過程中，依然保持冷靜，先是請(qǐng)求跳傘，隨即留下了那句令人淚目的遺言：“81192（可能是口誤）收到，我已無法返航，繼續(xù)前進(jìn)，繼續(xù)前進(jìn)！”

　　王偉的僚機(jī)81190飛行員趙宇眼睜睜的看著王偉跳傘后，隨即消失在茫茫的大海中，趙宇瞬間眼睛紅了，他操縱81190前后俯沖，飛至EP-3偵察機(jī)后方占領(lǐng)攻擊位置，然后向地面多次申請(qǐng)——

　　“請(qǐng)求開火！”

　　“請(qǐng)下達(dá)開火命令！”

　　“請(qǐng)求反擊！”

　　可惜，當(dāng)時(shí)的局面讓我們只能盡可能忍耐，地面指揮部沒有批準(zhǔn)81190的攻擊請(qǐng)求，最終趙宇只能強(qiáng)忍悲憤，并匯報(bào)了大致的墜毀坐標(biāo)后，剩油不多的81190不得不返回海南陵水機(jī)場(chǎng)。

迫降海南的美軍EP-3E

　　而嚴(yán)重受損的美軍EP-3E竟然在沒有經(jīng)過我國(guó)政府同意的情況下，強(qiáng)行迫降在陵水機(jī)場(chǎng)，并且從容地毀掉了飛機(jī)上的大量資料信息，之后經(jīng)過一段時(shí)間的扣留，被釋放回國(guó)，EP-3E最終被我國(guó)拆解后由第三國(guó)運(yùn)輸機(jī)運(yùn)回美國(guó)。

　　而我們的王偉和81194座機(jī)呢？卻永遠(yuǎn)消失在茫茫的大海中，10萬軍民連續(xù)14天的搜索也未能找到王偉，中央軍委授予王偉烈士“?？招l(wèi)士”稱號(hào)，從此，對(duì)于很多愛國(guó)青年來說，不再有所謂的“愚人節(jié)”。

　　“81192，聽到請(qǐng)回答！”的呼喚，在南海上空回響了一年又一年。

　　所以，對(duì)于很多80、90后中國(guó)青年們來說，殲8早已超越了普通軍事裝備的范疇，不僅僅是一款機(jī)型，更已經(jīng)成了一種保家衛(wèi)國(guó)，捍衛(wèi)主權(quán)的精神圖騰。

　　拋開精神層面，單純從武器裝備的角度來看殲8，其意義同樣重大，這是由沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)所和沈陽飛機(jī)制造廠共同研制的單座、雙發(fā)、超音速殲擊機(jī)，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的第一種高空高速殲擊機(jī)。

　　而它的誕生也標(biāo)志著中國(guó)終于擺脫了以往只能靠仿制外國(guó)戰(zhàn)機(jī)的局面，具備了可以獨(dú)立設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造高性能主力制空戰(zhàn)斗機(jī)的能力，對(duì)于70、80年代的中國(guó)來說，其意義絕不亞于后來的殲10、殲20。

　　殲8整個(gè)的研制歷程也非常曲折，也是那個(gè)時(shí)代中國(guó)軍工研發(fā)的一個(gè)縮影。

　　這一切要從建國(guó)初期說起。

　　新中國(guó)剛成立時(shí)，面對(duì)美帝和國(guó)民黨反動(dòng)派飛機(jī)的肆意襲擾，以毛澤東、周恩來、朱德等為代表的老一輩革命家就確定了要建立自主的航空工業(yè)。

　　1950年代前期，我國(guó)曾得到了蘇聯(lián)老大哥的軍工援助，引進(jìn)了一些先進(jìn)設(shè)備和專家支持，根據(jù)蘇聯(lián)的機(jī)型陸續(xù)仿制出殲5（米格17）、殲6（米格19）、殲7（米格21）及轟6（圖-16）等機(jī)型，并自行研制了殲教1教練機(jī)。

　　無奈的是，隨著50年代末中蘇關(guān)系惡化，通過引進(jìn)仿制蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)這條道堵死，我國(guó)只能靠自己的力量去攻克難題，殲8的研制就是在此背景下提上議程的。

　　1964年5月，中國(guó)航空研究院在仿制蘇聯(lián)米格-21的國(guó)產(chǎn)版殲7的同時(shí)，提出要發(fā)展一種性能超過米格-21、綜合作戰(zhàn)性能可以與國(guó)外同時(shí)期超音速戰(zhàn)斗機(jī)相對(duì)抗的機(jī)型。

　　當(dāng)時(shí)曾提出兩種方案：其一是用一臺(tái)全新研制的大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，第二就是采用兩臺(tái)改進(jìn)的成熟發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過充分論證和研究后，決定采取第二種方案。

　　1965年5月17日，時(shí)任解放軍總參謀長(zhǎng)羅瑞卿正式批準(zhǔn)殲8型殲擊機(jī)的研制方案和戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，設(shè)計(jì)工作從1965年9月正式啟動(dòng)。

　　當(dāng)時(shí)總設(shè)計(jì)師是黃志千，副總設(shè)計(jì)師就是近日獲獎(jiǎng)的顧誦芬院士。

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　　生于1930年的顧誦芬院士，來自蘇州的一個(gè)書香世家，父親顧廷龍不僅是民國(guó)時(shí)期燕京大學(xué)研究院的畢業(yè)生，還留校擔(dān)任圖書館中文采訪部主任，解放后任上海圖書館館長(zhǎng)，同時(shí)還是一位版本目錄學(xué)家和書法家。

　　顧誦芬自小養(yǎng)成勤奮讀書、熱愛科學(xué)的好習(xí)慣，同時(shí)也養(yǎng)成了忠義愛國(guó)的堅(jiān)定信念。

顧誦芬夫婦結(jié)婚時(shí)與父母合影

　　顧誦芬上小學(xué)的時(shí)候，正值“七七事變”爆發(fā)，他親眼目睹了日寇的鐵蹄踐踏祖國(guó)山河，尤其是日軍的飛機(jī)肆無忌憚地轟炸城市，造成無數(shù)平民死難，這給年少的顧誦芬?guī)砹丝坦倾懶闹矗?strong>“飛機(jī)這家伙太厲害了，沒有它，我們只能被動(dòng)挨打！”

　　因此，少年顧誦芬立下了“航空救國(guó)”的志向——長(zhǎng)大后造出中國(guó)人自己的戰(zhàn)斗機(jī)保衛(wèi)祖國(guó)的領(lǐng)空。

　　后來，顧誦芬如饑似渴地搜尋航空知識(shí)方面的圖書，還親手制作了許多自己夢(mèng)想中的“戰(zhàn)斗機(jī)”模型。

　　顧誦芬小學(xué)時(shí)期最喜歡的玩具

　　1947年，顧誦芬畢業(yè)于上海私立南洋模范中學(xué)，在報(bào)考大學(xué)時(shí)，許多親友都反對(duì)他報(bào)考航空系，因?yàn)樵诤诎档墓蚊顸h統(tǒng)治時(shí)期，民生凋敝，這些高精尖專業(yè)在國(guó)內(nèi)難以有出頭之日，但顧誦芬毅然決然同時(shí)報(bào)考了清華、上海交大和浙江大學(xué)的航空系，并被同時(shí)錄取，最終顧誦芬選擇了上海交大。

　　等到了1951年顧誦芬畢業(yè)后已經(jīng)是新中國(guó)百?gòu)U待興，航空工業(yè)從小到大蓬勃發(fā)展時(shí)期，雖然上海交大努力勸說顧誦芬留校教書，在上海居住的父母也希望獨(dú)子能留在自己身邊。

　　但一心報(bào)國(guó)的顧誦芬還是堅(jiān)持自己的主見：哪里造飛機(jī)，就到哪里去！

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　　因?yàn)楫?dāng)時(shí)新中國(guó)航空工業(yè)基地集中在東北，顧誦芬也加入了沈陽航空工業(yè)局，屬于共和國(guó)航空工業(yè)首批創(chuàng)業(yè)者。

　　之后，顧誦芬參加了初教5飛機(jī)計(jì)劃表的編制和殲5飛機(jī)靜動(dòng)力實(shí)驗(yàn)工作。

　　在1956年， 我國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)——沈陽第一設(shè)計(jì)室成立，開始為空軍自行設(shè)計(jì)一種噴氣式中級(jí)教練機(jī)——殲教1。

在殲教-1飛機(jī)前合影（左起：陸孝彭、葉正大、徐舜壽、王匯青、程不時(shí)、顧誦芬、汪子興）

　　顧誦芬則受命擔(dān)任第一設(shè)計(jì)室啟動(dòng)組組長(zhǎng)，可因?yàn)榇饲皩W(xué)習(xí)的都是螺旋槳式飛機(jī)知識(shí)，顧誦芬只能從頭來過，想方設(shè)法研究各種資料，到了廢寢忘食的地步。

　　同時(shí)，因?yàn)樾闹兴鶊?jiān)持的“造中國(guó)人自己的飛機(jī)”，顧誦芬一直努力去探索自己的道路，要以適應(yīng)中國(guó)空軍的需要為主要目的。

　　汗水和天賦換來了成果。殲教1的研制中，顧誦芬自行設(shè)計(jì)了一套風(fēng)扇抽取裝置讓風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)順利進(jìn)行，改款飛機(jī)的氣動(dòng)布局和兩側(cè)進(jìn)氣道設(shè)計(jì)十分出色，從立項(xiàng)到首飛僅一年零九個(gè)月，比日本、捷克、波蘭等先于我國(guó)設(shè)計(jì)的同類飛機(jī)早上天一年多。

　　與此同時(shí)，顧誦芬還參與了裝備新式超短波電臺(tái)的初級(jí)教練機(jī)——初教6的研制，在氣動(dòng)力設(shè)計(jì)中，顧誦芬優(yōu)化選擇了幾何扭轉(zhuǎn)的機(jī)翼布局，在垂尾、平尾的設(shè)計(jì)中，采取了防尾旋技術(shù)措施，保證了該款機(jī)型在1958年8月順利首飛。

　　值得一提的，這款教練機(jī)至今仍然是空軍的基礎(chǔ)教練機(jī)，在1979年還得到國(guó)家頒發(fā)的質(zhì)量金獎(jiǎng)。

　　在這兩款飛機(jī)的研制中，顧誦芬展示出年輕飛機(jī)設(shè)計(jì)師的卓越才華，還能探索出自主設(shè)計(jì)飛機(jī)的基本規(guī)律，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)創(chuàng)立了從飛機(jī)性能、操縱性、安定性到氣動(dòng)載荷的計(jì)算方法，開創(chuàng)了我國(guó)風(fēng)洞測(cè)試技術(shù)在飛機(jī)設(shè)計(jì)中的成功應(yīng)用。

　　也正是有了以上的成功履歷，顧誦芬成為沈飛研究所的副總設(shè)計(jì)師，參與殲8設(shè)計(jì)也是水到渠成。

　　不過，因?yàn)閲?guó)土防空的需求迫切，總參謀部也希望殲8能夠盡快完成研制，迅速裝備部隊(duì)以提高中國(guó)?？哲娧b備水平，所以設(shè)計(jì)單位沒有采用過多的新技術(shù)和新設(shè)計(jì)，以參考和放大引進(jìn)的米格-21戰(zhàn)斗機(jī)為主，通過對(duì)其氣動(dòng)設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)來提高綜合作戰(zhàn)性能。

　　針對(duì)米格-21的弱點(diǎn)和中國(guó)對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的性能需求，空軍方面要求新型戰(zhàn)機(jī)要重點(diǎn)突出了高空、高速、大航程、強(qiáng)火力和大爬升率，并且要求采用比較先進(jìn)的機(jī)載火控雷達(dá)和導(dǎo)彈武器以獲得全天候作戰(zhàn)能力。

　　比起后來下馬的殲9項(xiàng)目，殲8的設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)與難度要低得多，可由于當(dāng)時(shí)我國(guó)沒有先進(jìn)試驗(yàn)設(shè)備，連合格的計(jì)算設(shè)備和測(cè)試設(shè)備都沒有，完全是白手起家。

　　殲8的研制過程可謂波折不斷，先是總設(shè)計(jì)師黃志千在項(xiàng)目剛剛啟動(dòng)不久就因飛機(jī)失事遇難，但設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)們依然咬牙堅(jiān)持，楞是在一年多的時(shí)間內(nèi)，也就是1966年底完成全機(jī)設(shè)計(jì)工作。

　　緊接著，從1967年初到1968年6月，完全沒有噴氣式殲擊機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)就將首架殲8原型機(jī)裝配完畢。

　　這其中，顧誦芬立下汗馬功勞！盡管那時(shí)候他受政治風(fēng)波的沖擊一度被解除職務(wù)，但他依然咬牙鉆研，靠著有限的資料和摸索就將飛機(jī)超音速方向安定性、水平尾翼和垂直尾翼位置等重大技術(shù)問題攻克。

　　1969年7月5日，殲8的首次試飛讓他很快擺脫了外界的干擾，重新參與項(xiàng)目中。

　　當(dāng)時(shí)殲8原型機(jī)采用的是機(jī)頭進(jìn)氣、小展弦比、前緣大后掠角三角翼、雙腹鰭的空氣動(dòng)力布局，動(dòng)力為2臺(tái)渦噴7甲發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)的推重比為0.89，在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代屬于較為先進(jìn)的水平。

　　首飛取得了圓滿成功，但顧誦芬卻在眾人歡呼聲中選擇了默默離去，因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)了殲8原型機(jī)的嚴(yán)重問題：當(dāng)飛機(jī)以最大狀態(tài)進(jìn)入跨聲速區(qū)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的縱向振動(dòng)，這導(dǎo)致飛行員無法看清儀表盤指針，而這個(gè)問題多次實(shí)驗(yàn)都無法克服，這會(huì)讓殲8的跨聲速飛行和設(shè)計(jì)被嚴(yán)重影響。

　　但當(dāng)時(shí)缺乏空測(cè)條件，無法有效觀測(cè)殲8的后機(jī)身流場(chǎng)情況。于是，顧誦芬提出了一個(gè)驚人方案：“我要親自坐上教練機(jī)，直接觀察和跟拍攝殲8來解決問題！”

　　這在整個(gè)世界航空史上都是一個(gè)瘋狂的想法：一個(gè)長(zhǎng)期從事設(shè)計(jì)工作等腦力勞動(dòng)，且從未經(jīng)過飛行訓(xùn)練，年過半百的人，患有肝病，竟然要乘坐高速教練機(jī)上天，還要處于高空并高速飛行的殲8保持近距離飛行，那是何等危險(xiǎn)的情況。

　　這個(gè)提議遭到眾人的反對(duì)，但顧誦芬最終強(qiáng)硬說服了試飛員和領(lǐng)導(dǎo)們。

　　于是，再又一次試飛的時(shí)候，萬里無云的晴空上，一架殲教6在風(fēng)馳電擎的殲8原型機(jī)后邊緊追不舍，保持等距、等速飛行，在不同高度、速度、方位觀察和拍攝殲8機(jī)身上測(cè)試條顯示的流場(chǎng)情況。

顧誦芬（后座）與鹿鳴東在殲教-6飛機(jī)上

　　當(dāng)飛行高度達(dá)到11000米，飛行速度0.9馬赫（1000公里/小時(shí)），飛行時(shí)間持續(xù)40分鐘之際，顧誦芬?guī)缀跻柝蔬^去，但他卻對(duì)不顧前方飛行員的警告，要求保持高速飛行，并再度靠近殲8。

　　終于飛機(jī)降落后，顧誦芬顧不上眩暈，他走向殲8后機(jī)身觀察氣流流場(chǎng)的測(cè)試條情況。

　　沒結(jié)果！

　　“繼續(xù)飛！”顧誦芬在僅休息40分鐘后斬釘截鐵的要求，眾人的勸阻當(dāng)然無效。

　　就這樣，觀察、拍攝，忍受頭痛和眩暈。

　　再度沒結(jié)果，然后，繼續(xù)飛。

　　第三次，殲8尾部一片紅色測(cè)試條端頭散亂而且被氣流吹斷了一大片，分離區(qū)終于抓住了！

　　顧誦芬可以說是用自己的命來換到了這個(gè)寶貴數(shù)據(jù)，一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)師為了排查技術(shù)故障，在沒有經(jīng)過任何訓(xùn)練情況下親自升空觀察、拍攝飛機(jī)故障的，在中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師中，顧誦芬是第一人。

　　之后，殲8跨聲速抖振原因被找到，之后顧誦芬和飛機(jī)制造廠的師傅們一起進(jìn)行了修形設(shè)計(jì)改裝，至此，殲8的跨音速問題得到完美解決。

　　之后，殲8再次經(jīng)過了多次試飛。截至1979年底，一共有1025架次殲8試驗(yàn)機(jī)飛行663小時(shí)，完成了定型試飛大綱規(guī)定的課目，飛行指標(biāo)終于合格，整整10年的艱苦專研終于有了回報(bào)。

　　此外，在殲8基礎(chǔ)性研制的同時(shí)，科研人員還馬不停蹄開始了全天候型的殲8Ⅰ研制工作，于1981年4月24日完成首飛。

　　殲8Ⅰ在常規(guī)型基礎(chǔ)上增裝了全天候雷達(dá)和其他電子設(shè)備，采取了全新的座艙蓋、座椅、組合儀表、氧氣系統(tǒng)。和基礎(chǔ)型只能掛兩門單管機(jī)炮相比，殲8Ⅰ為2門23毫米雙管機(jī)炮，并可加掛4枚PL-2乙空空導(dǎo)彈。

　　殲8/8Ⅰ兩款機(jī)型在1985年榮獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，顧誦芬是第一獲獎(jiǎng)人。

　　但令人無奈的是，從技術(shù)發(fā)展上看，殲8/8Ⅰ可以說剛剛完成就已經(jīng)落后?，F(xiàn)代化的空中戰(zhàn)場(chǎng)上，航空電子設(shè)備和機(jī)載武器的性能比飛機(jī)本身性能有更加重要的作用。

　　在無法迅速得到符合要求的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)之前，對(duì)平臺(tái)性能較好的殲8進(jìn)行改進(jìn)是當(dāng)時(shí)最好也是唯一的選擇。

　　更艱難的是，隨著殲9 的下馬，本來作為過渡產(chǎn)品發(fā)展的殲8最終成為了中國(guó)當(dāng)時(shí)唯一符合國(guó)際第二代標(biāo)準(zhǔn)的自研戰(zhàn)斗機(jī)。

　　可這也讓“八爺”風(fēng)評(píng)被害，以至于許多營(yíng)銷號(hào)每次在講過去中國(guó)空軍落后煽情時(shí)，總喜歡把殲8拿出來做調(diào)侃，甚至有貶損和不屑一顧之意，極少去提殲8的研究團(tuán)隊(duì)付出的生命和青春，更無視特殊的時(shí)代背景和工業(yè)發(fā)展階段。

　　更何況，如果你用客觀公正的眼光重新審視，雖然殲8Ⅰ其綜合作戰(zhàn)性能與國(guó)外同期戰(zhàn)斗機(jī)之間存在明顯的差距，但它是中國(guó)第一個(gè)獨(dú)立完成全部設(shè)計(jì)過程的戰(zhàn)斗機(jī)，其在技術(shù)上所取得的意義要明顯超過戰(zhàn)術(shù)上取得的成果。

　　此外，在那個(gè)“軍隊(duì)要忍耐的時(shí)代”，以顧老為代表的中國(guó)航空人們依然用極為有限的條件做最大的改進(jìn)。

　　實(shí)際上，中國(guó)空軍早在改革開放初期就已經(jīng)意識(shí)到自己和西方、蘇聯(lián)集團(tuán)空軍之間差距巨大，但依然想方設(shè)法縮短差距。

　　在此背景下，顧誦芬擔(dān)任起殲8的又一升級(jí)改進(jìn)項(xiàng)目——殲8Ⅱ的總設(shè)計(jì)師。

　　3

　　殲8Ⅱ是中國(guó)空軍根據(jù)國(guó)土防空作戰(zhàn)的需要和國(guó)外戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，在殲8的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)的新型全天候戰(zhàn)斗機(jī)。

　　殲8Ⅱ通過改用兩側(cè)進(jìn)氣道設(shè)計(jì)留出了安裝更大口徑雷達(dá)的空間，改裝推力增強(qiáng) WP-13A Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)以提高推力性能，并且對(duì)火控和飛控系統(tǒng)進(jìn)行了有針對(duì)性的改進(jìn)設(shè)計(jì)。

　　但這個(gè)機(jī)頭進(jìn)氣改兩側(cè)進(jìn)氣項(xiàng)目卻是一個(gè)大難題，當(dāng)時(shí)中國(guó)對(duì)于這方面的研究全無基礎(chǔ)，顧誦芬和設(shè)計(jì)人員們?cè)俣葟?開始。

　　經(jīng)過800多次起落、589個(gè)小時(shí)的試飛后證明了該進(jìn)氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配良好，各項(xiàng)性能指標(biāo)均為優(yōu)良成績(jī)。

　　另一大難題則是新研發(fā)殲8Ⅱ的戰(zhàn)術(shù)和技術(shù)性能比殲8Ⅰ有了很大程度的改善，亞音速滾轉(zhuǎn)速率提高了 45%，盤旋性能和爬升率也有了比較明顯的增強(qiáng)，而該機(jī)在雷達(dá)和航空電子設(shè)備上的性能改進(jìn)則更加明顯，成為中國(guó)空軍裝備的第一種具備了全天候迎頭攔截超音速目標(biāo)能力的戰(zhàn)斗機(jī)。

　　盡管殲8Ⅱ系列改進(jìn)型因?yàn)槭艿交A(chǔ)設(shè)計(jì)的限制，在當(dāng)時(shí)無法滿足與同期的國(guó)外高性能戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)抗的要求。但在當(dāng)時(shí)中國(guó)空軍整體裝備技術(shù)水平全面落后，且更新又受到經(jīng)濟(jì)和國(guó)外封鎖等因素影響下，殲8Ⅱ這種性能適中也相對(duì)成熟可靠的機(jī)型，扛起了在國(guó)產(chǎn)殲10等三代機(jī)全面裝備和形成戰(zhàn)斗力之前，成為戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)作戰(zhàn)力量的核心。

　　這一點(diǎn)在許多軍迷看起來很“勉強(qiáng)”的成就，卻是顧老拿命換來的，為了保證進(jìn)度和質(zhì)量，他放棄了出國(guó)考察的機(jī)會(huì)，將方案論證、成品協(xié)調(diào)、樣機(jī)生產(chǎn)、技術(shù)設(shè)計(jì)、以及公關(guān)、放飛評(píng)審等全套工作親力親為，一天工作超過12個(gè)小時(shí)，在赴京做匯報(bào)工作之際，因勞累過度重重摔倒，傷勢(shì)嚴(yán)重。

　　經(jīng)過7個(gè)小時(shí)的全力搶救，顧老才蘇醒，但他第一時(shí)間拼盡全力對(duì)楊鳳田（副總師，院士）：“（會(huì)）我去不了，你一個(gè)人去，到北京找老管（管德院士）！”話音未落，再度昏迷，研究團(tuán)隊(duì)的人無不落淚：“顧老為了殲8Ⅱ，把命都搭上了！”

　　即便如此艱苦，顧老也只風(fēng)輕云淡道：「這沒什么，都是應(yīng)該做的，共產(chǎn)黨員就應(yīng)該這樣的，這是毛主席的教導(dǎo)！」

　　說到此，烏鴉還要提一下殲8的試飛員們，在殲8原型機(jī)的彈射救生系統(tǒng)未完善的情況下，一旦出現(xiàn)意外，試飛員很難生還。

　　但是，這沒有攔住滑俊、鹿鳴東、王昂等一批視死如歸的試飛員們用無數(shù)次和死神擦肩的配合，來輔助研制獲得需要的數(shù)據(jù)。

　　試飛員滑俊

　　尤其是滑俊老戰(zhàn)士，在一次后機(jī)身測(cè)溫飛行中，殲8雙發(fā)停車，6分鐘內(nèi)高度跌落4000米之際，他依然拒絕跳傘，冷靜排除故障，最終在最后一刻發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)，不僅試驗(yàn)機(jī)得到保留，還獲得了寶貴的測(cè)試數(shù)據(jù)。

　　作為獨(dú)子的王昂也在一次后機(jī)身測(cè)溫中出現(xiàn)問題后，拒絕跳傘，最終堅(jiān)持駕機(jī)降落，落地式，傘艙融合，左輪胎也因緊急剎車爆炸......

　　不積跬步無以至千里，對(duì)于一個(gè)曾經(jīng)一窮二白的國(guó)家來說，自行研制現(xiàn)代化空軍作戰(zhàn)飛機(jī)所經(jīng)歷的艱辛是外人所不能體會(huì)的。

　　而在中國(guó)乃至國(guó)際航空史上，很少有像殲8戰(zhàn)斗機(jī)這樣，從設(shè)計(jì)到制造到管理能經(jīng)歷如此多的波折。但是中國(guó)在殲8的基礎(chǔ)上，不斷進(jìn)步，取得了三代機(jī)，四代機(jī)的重大成就，從這個(gè)角度來說，殲8是中國(guó)航空工業(yè)最好的啟蒙。

　　我們不能忘記在曾經(jīng)的艱苦歲月，“八爺”是我們最堅(jiān)強(qiáng)的底氣之一。

　　更要明白一個(gè)道理，敵人的裝備再怎么顏值高、性能先進(jìn)，那也是來殺戮掠奪你的；我們的裝備再陳舊落伍，也是用來保護(hù)你的！

　　基辛格有一句話：“中國(guó)人總是被他們之中最勇敢的人保護(hù)得很好！”

　　他們?cè)谄D苦歲月中展現(xiàn)勇敢，條件成熟后銳意進(jìn)取，中國(guó)的國(guó)防工業(yè)就是這樣一路走來。就非要在這里劃出個(gè)三六九等，甜咸稀稠？這些論調(diào)可以休矣。