溫馨港灣幸福的家

徐宜發(fā)

五·一節(jié)前夕，鄭州機(jī)務(wù)段舉辦以“勞動最光榮，奮斗最幸福”為主題的乒乓球賽，邀請?jiān)谶@里工作的“老鐵路”回“家”，共同分享砥礪奮進(jìn)創(chuàng)造的勞動成果。我在鄭州機(jī)務(wù)段工作多年，這里有我的師傅和朋友，還有曾與我們朝夕相伴的火車頭。從風(fēng)華正茂到兩鬢斑白，我們經(jīng)歷了艱苦磨煉和歲月洗禮，收獲了知識和樂趣，幸福滿滿。這里是我們溫馨港灣幸福的家。

這一天，我同曾任鄭州機(jī)務(wù)段副段長的祁建軍驅(qū)車來到機(jī)務(wù)段，一臺臺威武雄健的大功率電力機(jī)車整裝待發(fā)，它們以這種特殊的方式，熱情迎接昔日老伙伴們的到來。當(dāng)年叱咤風(fēng)云駕駛著鋼鐵巨龍奔馳在千里鐵道的縱封智來了，長期在運(yùn)輸前沿陣地?fù)]灑汗水的陶新民來了，常年風(fēng)雪無阻在長跑中經(jīng)受鍛煉的火車司機(jī)周克來也來了，還有長期堅(jiān)守精檢細(xì)修為鐵路安全運(yùn)輸保駕護(hù)航的能工巧匠們也都來了……一句句問候，溫暖著每個人的心；一聲聲“咱們又回家了！”，引起了眾人的共鳴。從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車，從電力機(jī)車到“復(fù)興號”高鐵動車組，我們這一代人駕駛著不同時期的列車在廣袤的大地上飛馳，見證了新中國鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展。

鄭州機(jī)務(wù)段走過了一百多年的艱苦歷程，有風(fēng)雨更有陽光，有坎坷更有輝煌。我是1973年4月1日，走進(jìn)鄭州機(jī)務(wù)段登上“人民”型蒸汽機(jī)車，從司爐工干起直到登上司機(jī)的寶座，天天風(fēng)里來雨里去，揮汗如雨，在艱苦的勞動中磨煉意志，鍛煉堅(jiān)強(qiáng)。

1965年我國“東風(fēng)”型內(nèi)燃機(jī)車問世并逐步批量生產(chǎn)投入運(yùn)用，標(biāo)志著我國鐵路機(jī)車制造業(yè)翻開了新的一頁。1970年，鄭州機(jī)務(wù)段被鐵道部納入首批使用內(nèi)燃機(jī)車牽引旅客列車計(jì)劃，隨后經(jīng)歷了大規(guī)模的設(shè)備改造，鄭州機(jī)務(wù)段完全具備了使用內(nèi)燃機(jī)車牽引客車的條件。1972年秋天，人們期待已久的國產(chǎn)“東風(fēng)”型內(nèi)燃機(jī)車陸續(xù)開進(jìn)了鄭州機(jī)務(wù)段，蒸汽機(jī)車上的“大車”們心里燃起了新的希望，人們親昵地稱它“老東風(fēng)”。然而，一臺臺“老東風(fēng)”來到鄭州并沒有盡快上線，成了鄭州機(jī)務(wù)段的一道道“圍墻”，根本原因在于它的設(shè)計(jì)必須“雙機(jī)重連”使用，這可難為了當(dāng)年機(jī)務(wù)段的領(lǐng)導(dǎo)，尤其發(fā)愁的是到哪找那么多火車司機(jī)呢？擔(dān)任教練司機(jī)的楊榮全和朱廣山在實(shí)踐中認(rèn)真研究探討，并經(jīng)過反復(fù)論證認(rèn)為，把“雙胞胎”式的“雙機(jī)重連”內(nèi)燃機(jī)車拆開，用單機(jī)牽引客車遠(yuǎn)比“人民”型客運(yùn)蒸汽機(jī)車牽引力要大。如若用單機(jī)“老東風(fēng)”替換“人民”型蒸汽機(jī)車?yán)蛙嚕梢怨?jié)省1/3機(jī)車乘務(wù)員，節(jié)省一半內(nèi)燃機(jī)車。他們大膽向段領(lǐng)導(dǎo)建議，打破原有思維方式的束縛，改用單臺“老東風(fēng)”拉客車，一切問題都將迎刃而解。他們的大膽設(shè)想引起上級領(lǐng)導(dǎo)重視，于1974年初組織全面試驗(yàn)，實(shí)踐證明使用單機(jī)“老東風(fēng)”牽引客車完全可行。1974年7月9日，《人民日報》頭版頭題報道了鄭州單機(jī)“東風(fēng)”內(nèi)燃機(jī)車牽引客車試驗(yàn)成功。1974年7月底，鄭州機(jī)務(wù)段實(shí)現(xiàn)了旅客列車牽引內(nèi)燃化，比原計(jì)劃提前一年半結(jié)束了蒸汽機(jī)車牽引客車的歷史。我親身經(jīng)歷了那次鐵路客車動力牽引的大變革，心里充滿了責(zé)任感和自豪感。

1974年7月鄭州機(jī)務(wù)段比計(jì)劃提前一年半實(shí)現(xiàn)了客車牽引內(nèi)燃化

鄭州機(jī)務(wù)段人才輩出勇于擔(dān)當(dāng)。上世紀(jì)90年代，波瀾壯闊的鐵路十年大提速，首先在京廣、京滬、京哈三大干線拉開了戰(zhàn)幕。鄭州機(jī)務(wù)段年輕司機(jī)程建平，駕駛“韶山8”型電力機(jī)車牽引試驗(yàn)列車，在京廣線許昌至漯河間，先后于1996年11月16日和1998年6月24日，以極大的勇氣和智慧飚出185公里和240公里的運(yùn)行時速，兩次創(chuàng)造了當(dāng)時的“中國第一速”，當(dāng)天央視新聞聯(lián)播向全球播發(fā)消息，永遠(yuǎn)載入了中國鐵路發(fā)展的史冊。

2001年9月21日“中原之星”竣工儀式

1964年10月1日，日本新干線建成投入使用，列車運(yùn)行速度高達(dá)每小時200多公里，開啟了人類鐵路運(yùn)輸?shù)男聲r代。1978年5月，鐵道部召開專題會議研究我國高速鐵路建設(shè)。上世紀(jì)90年代，廣州至深圳鐵路提速改造，線路運(yùn)營速度達(dá)到每小時200公里，我國自行研制開發(fā)的8列動力集中“藍(lán)箭”動車組，穿梭般地飛馳在廣深線，成為一道靚麗的風(fēng)景。之后，全國各地動車組列車如同雨后春筍相繼競相開行，動車組列車成了人們的熱門話題。我們鄭州鐵路局是否也要上動車組？經(jīng)路局領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真研究，確定與株洲電力機(jī)車工廠、電力機(jī)車研究所和青島四方機(jī)車車輛工廠，共同研制開發(fā)“動力分散”型動車組。2000年7月4日，鄭州鐵路局等4家研發(fā)單位主要領(lǐng)導(dǎo)達(dá)成共識簽署協(xié)議，全力打造具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的“動力分散”型動車組，各項(xiàng)工作緊鑼密鼓進(jìn)入了“倒計(jì)時”。2001年9月21日，株洲電力機(jī)車工廠彩旗飄揚(yáng)，我國首列動力分散型動車組“中原之星”，在一片歡呼聲中緩緩駛出工廠大門，在京廣線上一路向北疾馳，跨過長江、穿越雞公山、越過黃河駛?cè)氡本Ｔ谥袊F道科學(xué)研究院做了全面測試考核，各項(xiàng)指標(biāo)完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同年11月18日，在鄭州至武昌投入使用。鄭州機(jī)務(wù)段挑選精兵強(qiáng)將，駕駛著“中原之星”朝發(fā)夕歸，成了中原大地一大亮點(diǎn)。

“中原之星”成功開行，它的最大貢獻(xiàn)是鍛煉了一支專業(yè)隊(duì)伍，無論是新技術(shù)研發(fā)還是生產(chǎn)工藝的改進(jìn)，無論是司機(jī)操縱駕駛還是日常養(yǎng)護(hù)維修，無論是列車運(yùn)行途中安全防護(hù)還是旅客乘降服務(wù)等等，都為我們進(jìn)入高鐵時代做了充分準(zhǔn)備和很好地鋪墊。2007年4月18日，全國鐵路第六次大面積提速，鄭州鐵路局率先駕駛“和諧號”動力分散動車組進(jìn)北京、到武漢、奔赴上海……這些成績的取得，鄭州機(jī)務(wù)段功不可沒！

今天鄭州機(jī)務(wù)段搭起乒乓球運(yùn)動的平臺，旨在寓教于樂，積極營造“勞動最光榮，奮斗最幸福”的氛圍，激勵人們拼搏進(jìn)取奮力攻堅(jiān)，用汗水和智慧創(chuàng)造新的輝煌。我們相聚在一起，遙想在那不平凡的歲月里，追逐夢想奮力拼搏的一幕幕，個個深感自豪和快樂。臺上乒乒乓乓激烈鏖戰(zhàn)，臺下圍在一起意氣風(fēng)發(fā)回想當(dāng)年，一張張笑臉洋溢著喜悅，親切的話語展望美好未來。沐浴著改革開放的春風(fēng)，在鐵路建設(shè)中我們勇往直前是幸福的一代。

撫今追昔，我們信心滿滿，鄭州機(jī)務(wù)段永遠(yuǎn)溫暖著我們的心。

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