也談買辦劉志軍被雙規(guī)及高鐵虧損問題

    大買辦劉志軍終于被雙規(guī)，全國人民總算看到點正義。這正義雖來得太遲，但畢竟還是來了，仍不失為一個讓百姓拍手稱快而令買辦貪官兔死狐悲的好事。劉志軍勾結(jié)外幫扼殺民族產(chǎn)業(yè)，貪污受賄中飽私囊，媚上欺下橫行霸道，包庇其弟買兇殺人貪贓枉法，國人痛恨千夫所指，總之是惡貫滿盈罄竹難書。若此惡賊再不遭報應(yīng)，天理何在？正是此等賣國巨孽吃里扒外，遂使我萬億巨財外流，高鐵嚴(yán)重虧損，拖累宏觀經(jīng)濟惡化，惡性通脹難免。

    5年前的2006年1月，鄙人曾發(fā)表文章《建議全國人大對投資萬億風(fēng)險巨大的高鐵項目嚴(yán)格審議》（見附一），指出劉志軍搞買辦化高鐵必嚴(yán)重虧損?，F(xiàn)不幸言中，凡建成運營之高鐵線路，無一不是如此，不僅巨額投資無法收回，而且必將成為拖累國民經(jīng)濟的無底洞。

    現(xiàn)據(jù)《中國評論新聞網(wǎng)》報道，“鐵道部相關(guān)文件顯示，截至2009年底，鐵道部總資產(chǎn)為2.46萬億元，負債規(guī)模達1.3萬億元，其中長期負債達到8500億元，流動負債4500億元。大舉上馬高鐵項目是造成債務(wù)急劇攀升的主要原因。按上述數(shù)據(jù)推算，2010年上半年鐵道部資產(chǎn)負債率已上升到54.3%，全年負債率或突破56%，而鐵道部可以融資的空間已愈來愈小，目前唯有上市融資一條途徑才能化解高鐵的資金難題?！盵注1] 高鐵嚴(yán)重虧損的根本原因就在于劉志軍等對外輸送利益并從中攫取買辦利益。

    2008年11月，國務(wù)院又出臺四萬億元緊急投資拉動內(nèi)需計劃，其中近2萬億元用于高鐵投資。這實際上是借金融危機拉動內(nèi)需之機繞過重大項目須經(jīng)人大審議的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，避開兩年前強烈的社會質(zhì)疑和反對聲浪，將三年前未如愿的投資上萬億元的5457公里高鐵規(guī)劃，擴展到8000公里高鐵，其投資也擴充到近2萬億元（2萬億鐵路投資中還有一小部分非高鐵投資）。高鐵總長度增加了近50%，而投資卻增加了近一倍。平均每公里高鐵投資由1.8億元增加到2.4億元。（足見劉志軍與其國務(wù)院上司配合多么默契，也難怪他能有恃無恐長期逍遙法外。）

    于是，我又于2008年12月的文章《當(dāng)前宏觀調(diào)控的方向和效率問題》（見附二）中對其予以批駁揭露。再次指出在鐵道部嚴(yán)重崇洋媚外扼殺民族技術(shù)的情況下，近兩萬億高鐵投資其實是以我巨大的投資風(fēng)險和國家安全風(fēng)險為代價拉動外國經(jīng)濟。高鐵造成的巨額財富外流及嚴(yán)重虧損將對我宏觀經(jīng)濟產(chǎn)生極為惡劣的負面影響，成為最終引發(fā)我惡性通脹的因素之一。

    這些年來，人民群眾不斷在網(wǎng)絡(luò)各論壇揭批劉志軍的各種賣國、貪腐罪行，有關(guān)紀(jì)檢部門也對其調(diào)查，但劉志軍在其買辦上司、權(quán)貴的庇護下一直逍遙法外恣意妄為，連主要官媒喉舌都在為其賣國行徑歌功頌德。明明是為了大量進口洋設(shè)備而槍斃了中華之星等八種先進機車，扼殺自己的民族產(chǎn)業(yè)，完全依賴昂貴的外國技術(shù)設(shè)備，以實現(xiàn)其買辦利益和外國資本的經(jīng)濟利益，卻被官方媒體顛倒黑白說成自主創(chuàng)新的楷模。致使劉志軍賣國貪心日益膨脹，買辦貪官因此都受到鼓舞，賣國成風(fēng)，國家民族財富外流也越來越多，若幾年前我高層對其不予姑息（一時查不清楚至少也要將其從鐵道部長這個關(guān)鍵崗位調(diào)離），國家民族利益當(dāng)不至有如此巨大損失，買辦賣國之風(fēng)也不至如今日之盛，劉志軍本人罪責(zé)也會小一些。劉志軍案時隔數(shù)年方才雙規(guī)，足見買辦漢奸勢力強大。也足見紀(jì)檢部門辦案頂住壓力之巨大及數(shù)年不懈之艱辛。

    現(xiàn)今買辦賣國如劉志軍者，早已數(shù)不勝數(shù)；如銀監(jiān)會劉明康，中投樓繼偉、高西慶，央行周小川，金融界還有朱云來等，還有幫美國人以轉(zhuǎn)基因和疫苗毒害天下的農(nóng)業(yè)部、衛(wèi)生部、科技部的買辦漢奸，及意識形態(tài)傳媒領(lǐng)域為買辦賣國搖旗吶喊及宣傳買辦漢奸文化和腐朽文化的買辦漢奸……等等，以及這些人身后的保護傘——更大的買辦寡頭巨孽等等……。望高層能及時吸取劉志軍一案教訓(xùn)，盡快對重大賣國事項立案調(diào)查，只要存在國家利益受損之事實，即使一時難以查明是否故意賣國，都應(yīng)以國家安全利益為重將主要責(zé)任人調(diào)離關(guān)鍵崗位進行審查，以收及時懲前毖后之功，奏阻止財富外流之效；剎賣國群起之風(fēng)，穩(wěn)危若累卵亂局。否則即使投入再多的資源和人力物力維穩(wěn)也無濟于事。當(dāng)然，在當(dāng)前買辦漢奸勢力異常強大的形勢下能將所有重大賣國罪犯都及時依法查處似乎不大可能。但只要每年有幾個像劉志軍這樣的重量級買辦被雙規(guī)，百姓就真要燒高香了。但可能連這也不過是民眾的一廂情愿。中國要徹底解決買辦漢奸的問題，恐怕還需要有一個大的政治變化，以改變?nèi)嗣窈唾I辦漢奸的力量對比。

下面即我2008年在《當(dāng)前宏觀調(diào)控的方向和效率問題》一文中關(guān)于高鐵的論述：

投巨資拉動內(nèi)需關(guān)鍵在于效率

投資效率是任何宏觀經(jīng)濟理論所追求的首要管理目標(biāo)。效率低下的投資，雖也能拉動需求，但因其缺少相應(yīng)的商品和服務(wù)產(chǎn)出，則必導(dǎo)致通貨膨脹。而投資中的財富外流，則不僅無效，而且連拉動內(nèi)需的作用也沒有，因而是國民經(jīng)濟的凈損失，是負效率。

    因此，投資應(yīng)盡量用于瓶頸部門和產(chǎn)業(yè)，以保證效率，取得最大利益。

而我四萬億投資中占一半的兩萬億鐵路投資，卻絕大部分是高速鐵路，即總長8900公里的23條客運專線（包括城際鐵路）。

這實際上是將三年前投資上萬億元的5457公里高鐵規(guī)劃，擴展到目前的8000公里高鐵，其投資也擴充到近2萬億元（2萬億鐵路投資中還有一小部分非高鐵投資）。高鐵總長度增加了近50%，而投資卻增加了近一倍。平均每公里高鐵投資由1.8億元增加到2.4億元。

兩三年前，關(guān)于高鐵超大規(guī)模巨額投資就曾引起很多爭議。主要原因是鐵道部長是著名的媚外哈洋派，2004年上任伊始，就扼殺了我國自主研發(fā)且取得巨大成功的中華之星等八種高速列車機車，為大量進口日本等國的高速列車和高鐵技術(shù)掃清道路。（我中華之星最高時速超過320公里/小時，并早已成功完成了50萬公里試運行。）

2006年1月9日《中華工商時報》曾刊登記者李富永關(guān)于大規(guī)模高鐵建設(shè)的文章：“根據(jù)已有案例，在大約10000億元的總投資中，上述兩類設(shè)備和技術(shù)（指中國的基礎(chǔ)工程和外國的技術(shù)設(shè)備）所占的訂單價值，大致各有一半份額。也就是說，中國企業(yè)至少可以獲得約5000億元；……雖然外方壟斷了技術(shù)，但中方企業(yè)也能從老虎嘴里搶一點零頭：……只是中方只能干粗活，外國廠商則以技術(shù)賺錢?！?/p>

如此嚴(yán)重依賴昂貴的外國技術(shù)，規(guī)?？涨暗亟ㄔ臁斑h遠超過法國、日本和德國現(xiàn)有高速鐵路規(guī)?！钡?457公里的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，其所產(chǎn)生的巨大經(jīng)濟風(fēng)險和國家安全利益的風(fēng)險曾引起當(dāng)時廣泛的輿論質(zhì)疑。

而現(xiàn)在近三年過去了，在高鐵投資建設(shè)風(fēng)險及國家安全利益危險仍未解決，每公里造價又大幅上漲，從而使投資風(fēng)險更大的情況下，高鐵長度又在未經(jīng)必要試點的情況下盲目擴大50%，投資總額擴大近一倍，如此雙重巨大經(jīng)濟風(fēng)險疊加（單位造價和建造規(guī)模均大大增加）的超大規(guī)模投資項目，又不經(jīng)充分論證試驗和人大討論審批把關(guān)，以此無以倫比巨大風(fēng)險究竟又能帶來什么利益呢？

長距離的高速鐵路系統(tǒng)競爭不過航空，高速列車再快也快不過飛機，但所需要的投資卻大大超過航空。而短距離的高速鐵路因發(fā)揮不了列車的速度優(yōu)勢而投資卻太大，又競爭不過高速公路和還可再提速的現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)。因此，美國等許多發(fā)達國家都不搞高速鐵路系統(tǒng)，不是因技術(shù)上做不到，而是由于它不經(jīng)濟。日、法、德等國的高速鐵路系統(tǒng)若想靠日常運營實現(xiàn)真正贏利，其實也很困難；他們主要是靠對外輸出，賣他們的高鐵系統(tǒng)來收回投資。

高鐵只適用于200—400公里距離客運，在此距離內(nèi)它比飛機和高速公路確實要快，但其幾倍于普通鐵路和高速公路客運的票價，僅節(jié)省0.5—1小時旅行時間是否能有競爭力？或許在人們收入已經(jīng)很高，不在乎這兩錢兒的時候，高鐵能真正顯示出其優(yōu)勢。但以我現(xiàn)在的國情，高鐵只能是奢侈品，遠非瓶頸。為發(fā)展國產(chǎn)技術(shù)搞一點試驗可以，但目前絕不宜大面積推廣。尤其是在技術(shù)上嚴(yán)重依賴外國，對我經(jīng)濟和國家安全風(fēng)險巨大，弊多利少，而對外國卻有巨大利益而毫無風(fēng)險的情況下，更不應(yīng)搞此超大規(guī)模低效率負效率投資。

我國臺灣生活水平按說不低，其島嶼大小也適合高鐵，但因技術(shù)上依賴受控于日本，其高鐵系統(tǒng)很難盈利。

高鐵比較成功的是韓國，因其國土面積及人民生活水平均適合高鐵，又自主創(chuàng)新消化吸收外國技術(shù)，形成真正的民族技術(shù)產(chǎn)業(yè)，因此能有較好的投資效益。

我國高鐵只有走韓國那樣的真正自主創(chuàng)新道路，并穩(wěn)妥地逐漸推廣，形成自己的技術(shù)體系和管理經(jīng)驗，才有可能實現(xiàn)盈利。

如果還是嚴(yán)重依賴外國技術(shù)，仍如兩三年前中國企業(yè)只獲得略多于一半的訂單金額，“中方只能干粗活，外國廠商則以技術(shù)賺錢?！眲t近兩萬億高鐵投資外方份額近半，即有近1萬億元投資形成財富外流（負效率），剩下一萬億也將是難以盈利的無效低效投資。

眾所周知，現(xiàn)鐵道部長的所謂國產(chǎn)化，不過是將外方都變成仍沿用中方大國企原廠名的合資公司而已，我們購買外國技術(shù)專利和設(shè)備都通過這些合資公司。這種形式上的國產(chǎn)化是在重走汽車工業(yè)引進整機→進口零部件組裝→再逐漸提高國產(chǎn)化率的老路，其結(jié)果只能是扼殺自己科技研發(fā)能力，技術(shù)上永遠依附受制于外國。我國的機車和鐵路設(shè)備工業(yè)將因此而永遠向外國支付昂貴的技術(shù)專利和零部件費用，并永遠受其控制。

外國高鐵技術(shù)系統(tǒng)價格昂貴，因此我國鐵路運輸部門必將又重新陷入虧損的尷尬局面。并因此而形成我財富外流的又一重要失血口。

更嚴(yán)重的是，鐵路及其車輛制造產(chǎn)業(yè)事關(guān)國家重大安全利益，核心技術(shù)由外國人掌握存在重大隱患。當(dāng)國外敵對勢力需要時，就可能使我國高速列車、機車和鐵路網(wǎng)整個系統(tǒng)陷于癱瘓。

“按照平均理論值計算，平原地區(qū)修建鐵路的成本為400萬元/公里上下?！倍抗锔哞F造價2億多元，高出普通鐵路50倍，而對內(nèi)需的拉動效果，每公里高鐵并不比每公里普通鐵路強多少。

反之，一定的鐵路投資金額，因可建比高鐵長50倍的普通鐵路，因此，投資普通鐵路對內(nèi)需的拉動效果，要強于高鐵至少一、二十倍以上。

可見，以大建高鐵來拉動內(nèi)需純屬瞎掰，不過是借著國家大規(guī)模投資拉動內(nèi)需的機會，恢復(fù)并大大擴張原已被擱置的大規(guī)模高鐵建造計劃而已。借此緊急拉動內(nèi)需之借口倉促鋪開全面大上，就可繞過重大項目須經(jīng)全國人大充分討論審批的必要程序，避開兩年前強烈的社會質(zhì)疑和反對聲浪。

在目前鐵道部嚴(yán)重崇洋媚外扼殺民族技術(shù)的情況下，近兩萬億高鐵投資更多的是拉動日本等外國需求，而且是以我巨大的投資風(fēng)險和國家安全風(fēng)險為代價拉動外國經(jīng)濟。

以投資拉動內(nèi)需，鐵路建設(shè)無疑是一重要方面。但當(dāng)前鐵路建設(shè)的方針應(yīng)是多建成為瓶頸的效益好的一般鐵路或電氣化鐵路，盡量少建對我害多利少而對外國卻有重大利益的高鐵。

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注1：中國評論新聞網(wǎng)《劉志軍落馬引發(fā)震動　高鐵融資釀變》

http://mgb.chinareviewnews.com/doc/1015/9/9/7/101599788.html?coluid=0&kindid=0&docid=101599788&mdate=0216100826

                                                楊芳洲

                                                  2011年2月18日

附一：

《建議全國人大對投資萬億風(fēng)險巨大的高鐵項目嚴(yán)格審議》

http://bbs.railcn.net/viewthread.php?tid=1474

附二：

《當(dāng)前宏觀調(diào)控的方向和效率問題》

http://www.wyzxsx.com/Article/Class4/200812/60711.html