小議重慶的公交車(chē)墜江事件

李旭之

　　重慶萬(wàn)州公交車(chē)墜江事件，要保護(hù)司機(jī)的呼聲很多。這種出事應(yīng)事從來(lái)慣見(jiàn)，但法子有不同，鯀治水用堵而禹疏。司機(jī)不受乘客干撓，就簡(jiǎn)單隔離開(kāi)，如果用欄桿，則有空隙，空隙無(wú)論寬窄，要找事的乘客總有法子干撓或攻擊司機(jī)，改用透明隔板，也防不住乘客敲打，改用鐵板，雖安全了，但乘客逃票，司機(jī)又看不到了，恐公交公司也不會(huì)這樣干。

　　現(xiàn)在不論城市大小，公交車(chē)都已是只有一個(gè)司機(jī)的模式，司機(jī)不只當(dāng)司機(jī)，還要應(yīng)付乘客，其實(shí)司機(jī)是很累的。乘客有事，一般都去問(wèn)司機(jī)，而不會(huì)主動(dòng)去問(wèn)陌生乘客，因?yàn)樗緳C(jī)有這份職責(zé)。

　　以前的公交車(chē)都是司乘人員共同負(fù)責(zé)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，后來(lái)公交公司改制，先搞自負(fù)盆虧，車(chē)輛由車(chē)隊(duì)或司乘人員承包，那時(shí)線(xiàn)路上的前后車(chē)你追我趕，爭(zhēng)搶到前邊車(chē)站拉客，客多就掙得多，這種爭(zhēng)搶?zhuān)懿话踩?，時(shí)間不長(zhǎng)，又減員增效，用公交卡減退了售票員，形成了現(xiàn)在的只剩一個(gè)司機(jī)的模式。

　　實(shí)際現(xiàn)在這種公交模式，要的只是資本的逐利，而不是乘車(chē)的便利。以前的公交公司純國(guó)有，是政府全資為市民出行提供的公共服務(wù)，是政府的責(zé)任和義務(wù)，經(jīng)過(guò)一段的承包經(jīng)營(yíng)，被詬病后又改回到公益性上，雖名義上的公益性，其實(shí)已股份制了，股東既有公有，也有私有，但司乘員工對(duì)于公司來(lái)說(shuō)總是負(fù)擔(dān)，減退售票員是必然。當(dāng)然，司機(jī)現(xiàn)在還不能減退，不過(guò)也已有無(wú)人駕駛汽車(chē)了，未來(lái)也不是沒(méi)有可能的結(jié)果。

　　售票員售票，只有出售一張票，才能得到一張票的錢(qián)，現(xiàn)在的不設(shè)找贖和公交卡打折刷卡乘車(chē)，一首先要交押金買(mǎi)卡，再而預(yù)存錢(qián)后乘車(chē)，這一押一存，錢(qián)已提前給到公交公司了，因其公益的廣泛性，只押金就是一筆客觀收入，一直乘車(chē)的，有誰(shuí)來(lái)回退押金呢?那些多種原因不拿回押金的也不在少數(shù)，不設(shè)找贖，又讓公交公司有一筆額外的收入，這是比用售票要?jiǎng)澦愕枚嗟哪Ｊ?，雇傭乘?wù)員，則要付給工資和福利，是不小的用工成本。

　　這只是還有公益性的公交行業(yè)，那些純私營(yíng)企業(yè)，不是已有無(wú)員工超市和無(wú)員工酒店了嗎?如果將來(lái)一天到處都是無(wú)員工模式，將所有員工推給社會(huì)，那些人又去哪里謀生呢?人不能謀生，一就沒(méi)有消費(fèi)能力，沒(méi)有消費(fèi)能力，到處無(wú)員工的消費(fèi)市場(chǎng)又消費(fèi)給誰(shuí)呢?二社會(huì)又多了游手好閑。在生活和消費(fèi)領(lǐng)域搞無(wú)員工模式，造成的一定是民生問(wèn)題，而民生就業(yè)，是政府的第一責(zé)任，私企可以不考慮民生，但政府不能不考慮民生。

　　社會(huì)主義國(guó)家，怎么總想著砸人飯碗?應(yīng)該多給人飯碗，且飯碗要好要滿(mǎn)，這才是革命先烈們犧牲的價(jià)值所在。

　　科技的發(fā)展，有它的兩重性，在高精尖領(lǐng)域，無(wú)人科技推動(dòng)的是技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量的提高，而在民生領(lǐng)域有時(shí)體現(xiàn)的不都全是進(jìn)步的，如果它壓制了民生，就會(huì)造成社會(huì)的危機(jī)，售票員售票和刷卡乘車(chē)，到底在消費(fèi)過(guò)程上有什么本質(zhì)性差異呢?看似乘客占了便宜的刷卡打折，也不過(guò)僅是吸引人們買(mǎi)卡的營(yíng)銷(xiāo)手段而已。

　　假設(shè)這輛墜江的公交車(chē)上有售票員的話(huà)，那名女乘客一定會(huì)先找售票員，是不是司機(jī)，也許墜江事件是完全可以避免的吧。售票員不單是售票，當(dāng)有人問(wèn)路的時(shí)候，當(dāng)有人需要關(guān)愛(ài)和幫助的時(shí)候，當(dāng)乘客間吵架的時(shí)候，他送給的是一份人與人之間的溫暖。

　　社會(huì)主義制度本沒(méi)有繼承的必要，但規(guī)定了繼承，一切的繼承都成了人們頭腦里的地義天經(jīng)，現(xiàn)在的公交模式，難以再設(shè)售票員，只能這樣走下去，只好給司機(jī)安設(shè)保護(hù)裝置，再保護(hù)不了司機(jī)的，就再打擊找事的乘客了，所以議論又對(duì)準(zhǔn)了立法。

　　這起事件是一起偶然事件，它讓全社會(huì)關(guān)注和討論，而關(guān)注和討論，對(duì)人們也在進(jìn)行著一種宣傳教育，警示坐車(chē)不要干擾司機(jī)開(kāi)車(chē)。有不少提出應(yīng)立法保護(hù)司機(jī)安全的呼聲，而對(duì)所有偶然事件都要立法規(guī)范，則法是立不完的，因?yàn)槿魏畏ǘ疾荒芏沤^所有的問(wèn)題。

　　規(guī)則固然是重要的，但不能極端，對(duì)人不能用管死物的思維來(lái)管人。服務(wù)于人的行業(yè)，首要的要做好服務(wù)，能提供便利的時(shí)候還需盡可能提供便利，公交車(chē)不是在拉貨而是在拉人。近期有新聞?wù)f，兩名學(xué)生半夜乘車(chē)因?yàn)榭ɡ镥X(qián)不夠，司機(jī)便把兩名學(xué)生趕下車(chē)，這真是不近人情的冷酷了，也常見(jiàn)公交司機(jī)車(chē)在車(chē)上有人擠人的時(shí)候，是嚴(yán)格執(zhí)行前門(mén)上后門(mén)下的規(guī)則，讓乘客或者那些老弱病殘者必須擠過(guò)人群，而前門(mén)并無(wú)幾人上車(chē)或者邁一步就能下車(chē)，也總有辯護(hù)者說(shuō)，如果司機(jī)破壞了規(guī)則，公交公司要處罰司機(jī)的。這種將規(guī)則神圣化搞機(jī)械冷酷式的執(zhí)行，它加劇的只會(huì)是人與人之間更加的冷漠和無(wú)情。

　　人不是無(wú)情物，但人卻能被造成無(wú)情物，用物化管理的社會(huì)生活，心必是冷酷的，人心冷酷的社會(huì)，反過(guò)來(lái)更會(huì)加劇對(duì)人的物化管理，一直循環(huán)下去。

　　2018年11月11日

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