不久前，來自全國鐵路的70多名能工巧匠，云集鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學院學習交流。我有幸參加了這次不同尋常的活動，講述中原鐵道上的感人故事，傳承鐵路工匠精神，傳播鐵路文化。

中原鐵道是中國鐵路網(wǎng)的重要組成部分，早在新中國誕生前夕的1949年3月11日“鄭州鐵路局”就宣告成立。70多年來，中原鐵道涌現(xiàn)出一批又一批能工巧匠，他們在生產(chǎn)實踐中艱苦創(chuàng)業(yè)，大膽創(chuàng)新，創(chuàng)造了一個個人間奇跡，在鄭州局的歷史上留下燦爛輝煌的一頁。上世紀50年代初，時任鄭州車站調(diào)車長的竇楊武，在實踐中摸索出一套科學使用蒸汽機車的調(diào)車作業(yè)法，調(diào)車效率大有提高。1955年被原鄭州鐵路局命名為“竇楊武調(diào)車法”在全局推廣，推動了生產(chǎn)力的發(fā)展；上世紀70年代，鄭州機務(wù)段在旅客列車牽引動力更新?lián)Q代的關(guān)鍵時刻，全國勞動模范楊榮全和他的伙伴朱廣山大膽創(chuàng)新，科學論證，經(jīng)過反復(fù)試驗證明使用單節(jié)“東風”型內(nèi)燃機車牽引客車完全可行。1974年入夏之后，全段機車牽引轉(zhuǎn)產(chǎn)換型穩(wěn)步推進。1974年7月9日《人民日報》頭版頭題，報道鄭州機務(wù)段單節(jié)“東風”內(nèi)燃機車牽引客車試驗成功，提前一年半實現(xiàn)旅客列車牽引內(nèi)燃化；上世紀90年代后期在中國“大提速”中，鄭州機務(wù)段“火車頭獎?wù)?rdquo;獲得者程建平，先后兩次駕駛試驗列車創(chuàng)造“中國第一速”永遠載入史冊……

1974年7月鄭州機務(wù)段提前一年半實現(xiàn)客車牽引內(nèi)燃化

今天的中原鐵道更是人才輩出，碩果累累，為建設(shè)交通強國辛勤耕耘，默默奉獻。進入新世紀，奮戰(zhàn)在運輸一線的能工巧匠意氣風發(fā)，在不同的崗位上展示新的風采。

在侯馬至月山的鐵路線上活躍著一支特殊的隊伍，他們登峭壁，攀懸崖，頂烈日，冒嚴寒，忠實履行職責守護著鐵路運輸?shù)陌踩＿@就是洛陽工務(wù)段排石掛網(wǎng)黨員突擊隊。

蜿蜒在太行山區(qū)的侯月線，當年歸屬洛陽工務(wù)段管轄，是我國一條重要的運煤通道，平均不到9分鐘就要過一趟車。在他們管轄的120公里線路上有32座橋梁、22座隧道、150座涵洞，責任十分重大。太行山區(qū)山勢陡峭，飽經(jīng)千萬年的風雨寒暑考驗，多為易風化的巖石和沙頁巖，受大自然和列車運行震動的影響，經(jīng)常出現(xiàn)山石墜落，砸壞行車設(shè)備影響列車正常運行。有一年夏天，一塊重達3噸重的巖石，從杜河隧道進口處突然滾落砸在線路上，幸好被巡山的養(yǎng)路工發(fā)現(xiàn)及時排除，防止了一起車翻人亡的重大事故。山體危石是影響鐵路運輸安全的心腹之患！

2000年9月，洛陽工務(wù)段決定采用山體掛網(wǎng)技術(shù)馴服瘋狂肆虐的“攔路虎”，車間選拔了16名生產(chǎn)骨干，主要由共產(chǎn)黨員參加的“山體掛網(wǎng)黨員突擊隊”，王宏衛(wèi)出任突擊隊隊長。突擊隊成立那天，段黨委舉行了隆重的授旗儀式，從此這面鮮艷的突擊隊大旗就高高地飄揚在太行山上，鼓舞著他們克服一道道艱難險阻勇往直前。

掛網(wǎng)施工，這在山區(qū)鐵路特有的技術(shù)，就是根據(jù)需要先在山體巖石上打若干個2.5米深的孔，然后再在孔里植入直徑為40多毫米的“錨桿”，作為掛網(wǎng)的支點，用16毫米粗的鋼絲繩連接個各支點作為攬繩，最后把一塊塊4.5平方米的鋼網(wǎng)固定在攬繩上，形成一張可攬山石的網(wǎng)。每張網(wǎng)相連，好像是將鐵路上方及旁邊山體的石頭縫在一起，所以有人為他們送去了一個美稱“縫山工”。還有人看到他們天天懸在空中，像蜘蛛一樣編織網(wǎng)絡(luò)，又說他們是“蜘蛛人”。“縫山工”也好“蜘蛛人”也罷，他們付出的艱辛是一般人難以承受的。不說鉆眼打孔攀掛鋼絲網(wǎng)的艱難，就是把這些施工工具、繩索鋼網(wǎng)搬運到山上，每次也都把這撥兒棒小伙折騰的喘不過氣來。這一帶古老的太行山區(qū)不曾被開發(fā)過，若不是鐵路修到這里，一座座寂靜的大山還會在那里沉睡，不受干擾的野生動物常年過著自由自在的生活?；疖囬_進大山來，打破了太行群山的沉靜，“縫山人”的到來更讓那些野性動物和昆蟲感到恐慌，時不時地“先發(fā)制人”對突擊隊員們發(fā)生攻擊。毒蛇半夜襲來、蝎子藏匿鞋中、馬蜂群起攻之，“縫山人”在和它們作無情的斗爭中，常常還要付出沉重的代價。這一切都沒有讓他們退卻，在困難面前“縫山人”個個都是錚錚硬漢。他們靠頑強拼搏的精神送走了一個個春夏，迎來了一個又一個秋冬。日復(fù)一日，年復(fù)一年，以大山為伴，風雪相隨，風里來，雨里去，他們先后征服了75座山頭上的懸崖峭壁，掛網(wǎng)10.5萬平方米，排除危石3250多立方米，用自己的心血和汗水守護著大動脈的暢通。

2005年4月15日下午，原鄭州鐵路局正在舉辦“先鋒之歌”報告會上。報告席上，一名來自洛陽車輛段的檢車工講述的看似普普通通的“小事”，感動著在場的每一個人，他叫王德明。1995年9月，王德明離開了十幾年的部隊生活，從一個志愿兵的崗位來到鐵路，走進洛陽車輛段洛陽東列檢所，當上了一名普普通通的檢車員。這是一個全新的工作，在部隊上學到的知識都用不上，一切要從頭開始。王德明一進鐵路的大門，聽到最多的詞語就是“安全”二字，他也深知“安全”是靠心血和汗水換來的。他畢竟在部隊鍛煉了十幾年，既有鉆勁兒又有悟性。先從理論學習入手，他找來了《技規(guī)》、《運規(guī)》和《車輛構(gòu)造與檢修》等書籍，仔細讀，認真記，還把學習的內(nèi)容制成一張張小卡片隨身攜帶，有空兒就學起來。在單位，對照實物一件件虛心向師傅請教；回家里，妻子對照卡片進行提問……王德明學習業(yè)務(wù)技術(shù)“走火入魔”，經(jīng)過一段時間硬是從“門外漢”變成了“業(yè)務(wù)通”，從考試最后一名到第一名，這個變化不知浸透了他多少心血。

有人說，認真做事只能把事情做對，用心做事才能把事情做好。王德明就是一個用心做事的人。車輛檢查是一項技術(shù)性很強的工作，一靠技術(shù)，二靠經(jīng)驗，三靠責任心。王德明“半路出家”年齡三十出頭才干上這一行，論技術(shù)、憑經(jīng)驗都不是他的強項，但他有一顆對工作重如泰山的責任心，十年來就是憑著這顆赤誠的心，干出了一般人干不出來的輝煌業(yè)績。目前我們對運用中車輛檢查，基本上還是“聽、看、摸、碾、轉(zhuǎn)、診、鑒”的傳統(tǒng)手法，在很大程度上是靠經(jīng)驗，對于涉入這項工作不久的王德明來說，要發(fā)現(xiàn)車輛故障消滅病害是何等的不易！王德明在部隊練就了對工作一絲不茍的作風，在他心里安全比什么都重要，他想到了借助醫(yī)生看病用的聽診器，檢查安裝在車軸內(nèi)部軸承的質(zhì)量狀況，拿來一試還真管用，于是毫不猶豫到商店買了一個聽診器上班掛在脖子上，成為一個名副其實的“車輛大夫”。那年8月，天氣十分炎熱，王德明接車檢查27073次貨物列車時，發(fā)現(xiàn)有一輛車軸頭有甩油的痕跡，用手觸摸感覺溫度偏高，初步斷定軸承可能有問題。他把這一情況立即向領(lǐng)導(dǎo)作了匯報，便用專用設(shè)備將這根車軸頂起，并轉(zhuǎn)動車輪把聽診器緊貼軸頭，隨之“咔嗒、咔嗒”地聲音傳入耳朵。從這種異常的聲音里，可以斷定軸承已經(jīng)破損，如若繼續(xù)運行就會造成嚴重事故。經(jīng)解體檢查果然不出所料，軸承的“保持架”有14處裂痕，他們很快進行了更換，避免了一起性質(zhì)嚴重的事故。

如果說用聽診器檢查車輛故障，是王德明的一大發(fā)明，那么用放大鏡檢查車輛裂紋也算是他的一個“專利”。他工作特別認真仔細從不放過絲毫懷疑，常常借用放大鏡的“特異功能”發(fā)現(xiàn)車輛上的蛛絲螞跡，他又成了車輛裂紋的克星。聽診器、放大鏡能巧妙地運用在車輛檢查中，是王德明對工作高度負責的具體表現(xiàn)，也是他所具有優(yōu)秀品格所決定的。他還借鑒中醫(yī)原理總結(jié)出了“望、聞、問、切”四字工作法，在車間推廣后，當年防止車輛故障同比增長60%，王德明是一個用心人，善于發(fā)現(xiàn)總結(jié)。他根據(jù)自己檢查發(fā)現(xiàn)車輛故障的實踐經(jīng)驗，又摸索出一套“頭過軸身，探身細看，兼顧兩端，敲打診斷”的檢查方法。實踐驗證效果很好，很快被制作成光盤下發(fā)全段7個列檢所，成為檢車員們競相學習的教材。一個黨員就是一面旗幟，王德明用實際行動樹起的這面旗幟，飄揚在群眾的心目之中。

鄭建浩正在認真檢查動車組列車

2007年高中畢業(yè)的鄭建浩，以優(yōu)異成績順利考入鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學院，學習高速鐵道技術(shù)專業(yè)。4年的大學生活不僅豐富了他的鐵路專業(yè)知識，更重要的是他逐步懂得了“安全”二字在鐵路運輸中的特殊意義。2011年夏天，20歲出頭的鄭建浩從學校畢業(yè)來到鄭州動車所，學習高鐵動車組檢修技術(shù)。這時，他深感身上的壓力重若千斤，面對行車中出現(xiàn)的問題，他明白僅從書本上獲取的知識遠不夠用?，F(xiàn)場就是大課堂，在技術(shù)學習上沒有捷徑可走，唯有“學習、學習、再學習”是最好的辦法。面對高度專業(yè)化的技術(shù)工藝，鄭建浩一刻也不敢停歇，他沒明沒夜地跟著師傅學習，鉆車底、爬車頂、查故障、除隱患。他知道，只有努力、努力、再努力，才能在這技術(shù)密集的崗位上站穩(wěn)腳跟。為了盡快掌握動車組檢修技術(shù)，他的床頭貼滿了各式各樣的動車組原理圖紙，床邊堆滿了各類檢修運用書籍。他常獨自一人利用休息日跑到檢修庫、存車場，爬上爬下在車上查線號、對圖紙場，在偌大的檢修庫從早“泡”到晚。無論是酷暑盛夏還是嚴寒冬天，不管是在檢修庫房，還是在存車場，都能見到他的身影，埋頭苦練，精益求精。有志者，事竟成。短短半年時間，鄭建浩把動車組列車的構(gòu)造及原理摸得一清二楚，很快能在動車組檢修中獨當一面。經(jīng)過跟班見習、業(yè)務(wù)培訓、技術(shù)測試鑒定，他如愿以償拿到了高鐵動車組列車機械師的資格證，在追逐夢想的道路上邁出了可喜一步。

2016年11月，全路勞動模范路飛牽頭創(chuàng)建的勞模工作室成立開展工作，業(yè)務(wù)精湛的鄭建浩也被吸收納入到這個優(yōu)秀團隊。在這里，他接觸到了動車組檢修運用的全新理念、科研成果和發(fā)展方向，對他來說仿佛又打開了一扇全新的大門。鄭建浩開啟了另一條賽道，他不僅要干好動車組現(xiàn)場檢修工作，還要結(jié)合自身工作實際，從優(yōu)化管理、提升效率、攻克難題等方面開展科技攻關(guān)，攻克“疑難雜癥”，消除病害隱患，闖出一條創(chuàng)新之路。

迎難而上，破解難題。鄭建浩和團隊成員深入現(xiàn)場，向CRH380A型動車組刮雨器，在運行途中受到外力撞擊造成斷裂是常見故障，長期沒有得到解決。鄭建浩與伙伴們分析研究，認為是刮雨器噴頭設(shè)計受力過小所致，在高速運行中經(jīng)受不住外來壓力的沖擊。經(jīng)過反復(fù)摸索與嘗試，他們通過將刮雨器噴頭進行焊接加固補強的方法，從源頭上徹底消除了刮雨器噴頭故障，不僅節(jié)省了人力還減少材料費支出累計50余萬元。針對CRH380A（L）型動車組主空壓機油溫過高這一頻發(fā)故障，他們專門成立了QC攻關(guān)小組，從原理結(jié)構(gòu)上分析原因，通過優(yōu)化空壓機排風方式，有效提高空壓機高溫環(huán)境工作適用性，使動車組空壓機油溫高故障占供風制動系統(tǒng)故障比例下降至14%，被人們稱為“高鐵醫(yī)生”。鄭建浩以“認真”的態(tài)度和“精益求精”的作風，與同伴們一起處理各類故障共計2000余件，腳踏實地地踐行著為動車組列車安全運行保駕護航的諾言。

勞模領(lǐng)航，匠心筑夢。鄭建浩和同伴們先后推出創(chuàng)新性技術(shù)攻關(guān)項目20余項，實施規(guī)模化技術(shù)改造4次，進一步增強了安全保障能力。由他牽頭研發(fā)的《CRH380B動車組KWD聯(lián)軸節(jié)測量器》《CRH380B動車組精細濾油器排油器》技術(shù)攻關(guān)項目，先后兩年獲得全國鐵路青年科技創(chuàng)新獎，還有5項科技創(chuàng)新成果獲得實用新型國家專利，為高鐵技術(shù)發(fā)展做出了突出貢獻。

在生產(chǎn)實踐中鄭建浩逐步認識到，為高鐵列車高速安全運行保駕護航，僅靠少數(shù)人的力量不行，必須全面提升團隊的整體素質(zhì)，認真負責踏實能干，才能肩負起時代賦予的神圣使命。這些年，他先后與新入職的人員簽訂了50余份《師徒合同》，手把手地傳授技術(shù)，講理論、搞演練、抓實訓、強技能，帶出了一批“愛崗敬業(yè)、技術(shù)精湛、吃苦耐勞、勇于奉獻”的技術(shù)骨干，成了生產(chǎn)一線的主力軍。

鄭建浩參加工作以來，用他的心血和汗水贏得榮譽和掌聲，先后被中國鐵路總公司授予“全路技術(shù)能手”“鐵路工匠”等榮譽稱號；2020年榮獲河南省“五一”勞動獎?wù)?，被鄭州局集團公司命名為“首席技師”。

鐵路發(fā)展突飛猛進我們進入了高鐵時代

祖國建設(shè)日新月異，鐵路發(fā)展突飛猛進。我們已經(jīng)進入了高鐵時代，走在了世界的前列，培養(yǎng)和造就一支強大的工匠隊伍，是時代的要求，是祖國的需要?，F(xiàn)在鄭州局集團公司擁有技師5700多名，其中高級技師840多名，他們在不同的崗位上盡心盡責奉獻著自己的力量和智慧。一茬接著一茬干，一代更比一代強，展示了大國工匠勇于擔當奮力拼搏的風采。

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