近些年來，拜影視劇等宣傳手段所賜，抗戰(zhàn)時期的“飛虎隊”這個名號漸漸深入人心。其實，至少曾有三支武裝力量，被民間俗稱為“飛虎隊”。但歷史上名氣最大、近年來最受追捧的，無疑是1941年8月至1942年7月，由國民政府航空顧問陳納德組建并實際控制的那支“飛虎隊”。

（圖為由迪士尼創(chuàng)始人沃爾特·迪士尼親自操刀設(shè)計的“飛虎隊”隊徽）

雖然這支隊伍如今在中國是大名鼎鼎，但很多國人對當年的“飛虎隊”還只能說是一知半解。

有的人錯誤地將這支“飛虎隊”與后來在中緬印戰(zhàn)區(qū)作戰(zhàn)的美國陸軍第10航空隊、在中國戰(zhàn)區(qū)作戰(zhàn)的美國陸軍第14航空隊劃上了等號，將其與抗戰(zhàn)后期出現(xiàn)的“中美空軍混合團”混為一談，以至于近年來鬧出了“大陸最后一個飛虎隊員”、“飛虎隊的中方隊員”這等毫無歷史常識的笑話。

還有一些人對“飛虎隊”懷揣特殊的崇敬和感激之情，認為他們是因?qū)χ袊箲?zhàn)同情而不遠萬里來華的“國際主義戰(zhàn)士”，因此中國應(yīng)對美國“感恩”。

歷史果真是這樣的嗎？

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不可否認，“飛虎隊”的確為中國抗戰(zhàn)做出了不可磨滅的貢獻。

歷史上，這支存在時間不滿1年的“飛虎隊”，主要作戰(zhàn)行動是圍繞保衛(wèi)滇緬公路進行的。

到1941年，中國沿海已被封鎖，在日軍已經(jīng)進入法屬印度支那，切斷了滇越鐵路的情況下，苦苦支撐著抗戰(zhàn)戰(zhàn)局的國民政府，可資依靠的外來物資輸入通道只剩下西南的滇緬公路，這是支撐國民政府繼續(xù)抗戰(zhàn)的“生命線”。深諳這一點的日本軍部之所以發(fā)動緬甸戰(zhàn)役，主要目的之一便是切斷外界對華“輸血”的最后一條“血管”，用經(jīng)濟窒息的手段迫使國民政府乞降。

陳納德組建的這支“飛虎隊”，人員物資均從緬甸登陸，再輾轉(zhuǎn)奔赴中國云南。因為日軍對滇緬公路的威脅日益顯現(xiàn)，應(yīng)國民政府要求，成立之初的“飛虎隊”實際上一分為二，大部分力量布置在緬甸境內(nèi)，負責保衛(wèi)滇緬公路安全，以及在中國遠征軍第一次入緬期間，與英國皇家空軍協(xié)同保衛(wèi)緬甸的天空；“飛虎隊”另一部部署在昆明，主要任務(wù)其實也是保護滇緬公路在中國的部分。

1941年12月20日，駐昆明的“飛虎隊”戰(zhàn)機升空，打了從越南河內(nèi)起飛前來空襲昆明的日本陸航獨立第21中隊10架川崎99式雙發(fā)輕型轟炸機一個措手不及。除當場擊落3架，其余的7架轟炸機全部被打成重傷，最終只有1架返回河內(nèi)機場，其余的全部在途中墜毀或者迫降。這場久違了的空戰(zhàn)勝利，極大鼓舞了自1940年“零戰(zhàn)”出現(xiàn)在中國戰(zhàn)場后被壓抑許久的中國軍民士氣。

【注：“零戰(zhàn)”，即二戰(zhàn)時期日軍著名的零式戰(zhàn)斗機。】

（圖為戰(zhàn)斗機上的“飛虎”標志）

此后長達1年時間內(nèi)，昆明市區(qū)再也沒有被日軍飛機轟炸。日軍轟炸機懾于“飛虎隊”的存在，頂多偷偷飛到昆明附近，胡亂扔下炸彈后，就飛快地逃回去交差。這相當于“飛虎隊”僅用一場空戰(zhàn)勝利，就保證了昆明市區(qū)1年的安全。

1941年12月23日，日軍出動54架三菱97式重型轟炸機、12架中島97式戰(zhàn)斗機、8架中島一式戰(zhàn)斗機空襲仰光，企圖一舉蕩平盟軍在緬甸的空中力量。部署在仰光的“飛虎隊”第3中隊以損失4架P-40、陣亡2名飛行員的代價，一舉擊落6架三菱97式重型轟炸機，擊傷另外8架。在12月25日的空戰(zhàn)中，又以損失2架P-40的代價，擊落5架重型轟炸機、2架中島一式戰(zhàn)斗機、3架中島97式戰(zhàn)斗機。

此后，緬甸戰(zhàn)局雖每況愈下，但“飛虎隊”戰(zhàn)機在敵眾我寡的情況下仍主動出擊。雖然他們并不能力挽狂瀾，但如果沒有其存在，緬甸戰(zhàn)局的崩盤可能會更快。從這一點來說，“飛虎隊”對中國抗戰(zhàn)，乃至世界反法西斯戰(zhàn)爭，貢獻是巨大的。

但是，對任何事物的褒獎一旦過度，就難免變得越來越失真。陳納德及其領(lǐng)導的“飛虎隊”，在近年來鋪天蓋地的宣傳攻勢下，獲得了遠遠超出當年的名聲和地位。一些網(wǎng)友甚至認為，“飛虎隊”和白求恩、柯棣華等人一樣，都是不遠萬里漂洋過海，真心誠意、不求回報來幫助中國人民抵抗侵略的國際主義戰(zhàn)士。甚至還有人一提及“飛虎隊”，崇敬和感激之情便由然而生；不但自己對“飛虎隊”感激涕零，而且還四處“教導”別人，說中國對美國欠下了天大的“人情”，中國人理應(yīng)對美國“感恩”云云。他們可能不知道，或者不愿意承認，歷史上真實的“飛虎隊”，與他們的描述相去甚遠。

1

 薪酬20倍于中國飛行員，一聽要降薪全跑了

在談陳納德及其“飛虎隊”之前，不妨思考這樣一個問題：顧客去飯店吃完飯，會對廚師、服務(wù)生和大堂經(jīng)理感激涕零，認為他們于你有“大恩”嗎？也許很多人也許會禮節(jié)性地表示感謝，但恐怕沒人會認為“有恩”之類的。相反，如果飯菜或服務(wù)質(zhì)量不如預(yù)期，投訴或抗議也不稀奇。為什么呢？因為上飯店吃飯，是自己掏錢購買服務(wù)，于雙方都是對等可接受的交易而已。

“飛虎隊”為中國效力，其實就是這樣一場“買賣”。這支“飛虎隊”的真正番號，是“中國空軍美國志愿大隊”。這里所謂“志愿”，就是招募，用錢雇傭。陳納德及其“飛虎隊”與當時的中國國民政府之間，其實就是純粹的雇傭關(guān)系，而且還是高價的、不對等的的雇傭關(guān)系。

陳納德于1937年從美國陸軍航空隊退役前，軍銜不過是上尉，軍餉標準為每月110美元。而他受聘為國民政府航空顧問時，中方給他的每月最低工資標準是1000美元。除此之外，還包吃、包住，出差外出提供汽車和飛機，還給他配翻譯。這些全由國民政府買單，并不從陳納德的顧問工資里扣。

而“飛虎隊”組建時那100架P-40戰(zhàn)斗機，都是國民政府掏錢買的，標準的中國政府資產(chǎn)。

1941年8月1日，蔣介石簽署第5987號命令，成立中國空軍美國志愿大隊即“飛虎隊”時，陳納德聲稱招募到了110名飛行員、150名地勤機械師和29名后勤人員。國民政府支付給普通飛行員的月薪是600美元，小隊長月薪650美元，中隊長月薪700美元。另外，每擊落一架日機有500美元獎金。

（圖為“飛虎隊”隊員合影，他們拿著令人難以想像的高薪）

這個薪酬數(shù)字是什么概念呢？

以1937年前尚未貶值的法幣折算，“飛虎隊”每個普通飛行員的月薪約合法幣2000元。當時中國空軍軍銜最高的上校飛行員，月薪也只合法幣600元，普通的少尉飛行員的月薪只合法幣100元。如果以1941年已經(jīng)大為貶值的法幣計算，中美飛行員同工不同酬的差距則更夸張。

如果說中美經(jīng)濟發(fā)展水平不同，不好同比的話，那么來看看當時美國國內(nèi)的收入情況。

據(jù)統(tǒng)計，1935年，美國的家庭或單身個人，有39%平均年收入1500美元（月均125美元），30%平均年收入在780美元（月均65美元）以上，12%在2500美元（月均208美元）以上，3%在5000美元（月均416美元）以上，1%在1萬美元（月均833美元）以上。

查詢1935至1941年間的經(jīng)濟數(shù)據(jù)，美國經(jīng)濟增長率及通脹率均保持平穩(wěn)，幣值及國民收入波動均不明顯，期間數(shù)據(jù)基本可作橫向比較。這就是說，“飛虎隊”飛行員的月收入，均可躋身美國國內(nèi)前3%收入的群體（中隊長很可能排入前2%以內(nèi)），這絕對是高收入富裕階層的水準。

1942年7月3日，成立不到一年的“飛虎隊”宣告解散。原“飛虎隊”成員可自愿選擇加入或不加入新成立的“美國陸軍航空隊駐華特遣隊第23大隊”，但薪金改為按美軍標準發(fā)放。

結(jié)果怎樣呢？

除陳納德本人外，沒有一名飛行員選擇繼續(xù)留在中國，只有少數(shù)地勤人員留下來轉(zhuǎn)入美軍服役。

（圖為陳納德，“飛虎隊”解散后，他重回美軍現(xiàn)役，升任將軍）

原因很簡單——同國民政府雇傭他們的價碼比起來，美軍軍餉顯得太低了。

二戰(zhàn)時期，美國陸軍航空隊地勤人員的軍餉標準是每月30美元，一般飛行員月薪才150美元。1942年美國陸軍航空隊在前線的飛行員中，月薪最高的一位，將各種戰(zhàn)地補貼、出勤補貼加在一起，每月也只有347美元。

所以，“飛虎隊”隊員們來華助戰(zhàn)，并非出于什么“國際主義精神”、“對中國人民的深厚感情”或者“對中國抗戰(zhàn)的同情”，說白了就是來淘金的。一旦收入不及預(yù)期，他們便立即回國，沒有一絲一毫的猶豫和眷戀。

2

高齡、無實戰(zhàn)經(jīng)驗、沒摸過戰(zhàn)斗機的飛行員們

高價雇傭，似乎也不是什么大問題，很多吹捧“飛虎隊”的人士就覺得，貴有貴的道理，因為“商品質(zhì)量好”：“飛虎隊”成員技術(shù)精湛，而且富有實戰(zhàn)經(jīng)驗，因此花大價錢雇傭絕對“物有所值”。

1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，美國嚴守“中立”，直到1941年12月7日日本偷襲珍珠港后才正式參戰(zhàn)。那么，在1941年7月被陳納德搜羅到中國的“飛虎隊”飛行員，是在哪里積累的實戰(zhàn)經(jīng)驗?zāi)兀?span lang="EN-US">

要說所有美國飛行員在戰(zhàn)爭初期都毫無實戰(zhàn)經(jīng)驗，那也是冤枉了他們。在珍珠港事件爆發(fā)前，曾有244名美國人加入英國皇家空軍，參加對德作戰(zhàn)。這個歷史橋段，也出現(xiàn)在前些年好萊塢出品的電影《珍珠港》中。

（圖為電影《珍珠港》中本·阿弗萊克飾演的男主角雷夫，片中他就是曾在英國皇家空軍效力的美國飛行員之一）

不過，這些人中的絕大多數(shù)在二戰(zhàn)結(jié)束前一直留在英國皇家空軍中。而從陳納德的個人回憶錄，到國民政府檔案，再到諸多當事人回憶錄，都從未提及曾有參加過英德空戰(zhàn)的飛行員加入“飛虎隊”。

“富有實戰(zhàn)經(jīng)驗”無從談起，那么“技術(shù)精湛”呢？

從1941年7月開始，“飛虎隊”在云南昆明展開飛行訓練，短時間內(nèi)就摔掉了3架P-40C戰(zhàn)斗機（前后總共摔掉了10架）。要知道，這些戰(zhàn)斗機，是節(jié)衣縮食的中國軍民，以4.5萬美元1架的高價買來的。未戰(zhàn)即摔，著實心痛。

（圖為部分“飛虎隊”隊員在戰(zhàn)機前合影）

訓練中失事，可能是飛行員水平問題，也可能是地勤維護不善導致的。但在昆明訓練中飛機失事的鍋，怎么都不該由“惡劣天氣”等客觀條件來背。

P-40戰(zhàn)斗機從1938年進入美國陸軍航空隊服役，到1941年無論如何也不能算是“新銳機型”按理說不該出現(xiàn)那么多飛行事故。問題究竟出在哪里？

答案就在陳納德自己的回憶錄里。

他毫不隱諱地說，“飛虎隊”組建之初，頂多只有十余人能勝任P-40的駕駛。其他飛行員此前只飛過高空大型轟炸機、魚雷轟炸機、運輸機或水上巡邏飛機。大多數(shù)人此前根本就沒開過戰(zhàn)斗機，更沒見過P-40。他們之中，年紀最大的43歲，最小的21歲。大部分人年齡超過25歲。當時美國空軍認為，飛行員最適合的年齡是20到24歲，因為此時體力和腦力最強，能夠適應(yīng)高強度的空戰(zhàn)。而這些人中鳳毛麟角的幾個戰(zhàn)斗機飛行員，也是美軍里不受待見的討厭鬼、惹禍精，與“精英”二字根本不搭邊。

（圖為編隊飛行的“飛虎隊”P-40戰(zhàn)斗機，這種編隊方式其實是不符合二戰(zhàn)時期空戰(zhàn)要求的）

為什么會這樣？原因也很簡單。陳納德在退出美軍來中國淘金前，在軍中也不受待見，人緣很差。他組建“飛虎隊”雖說得到了美國政府的默許和暗中相助，但哪支美軍部隊的指揮官會歡迎他來挖墻角？真正的精英飛行員，美軍會不想留，或是留不??？所以，哪怕國民政府不惜重金，從美國招來的也往往只能是二、三流水準。

美國當時的政策，對飛行員外流也有著嚴厲的限制。二戰(zhàn)初期美國保持“中立”，宣布美國人參戰(zhàn)屬于“違法行為”，情節(jié)嚴重者有喪失美國國籍的危險。只有一些“冒險家”才會不惜代價闖一闖。因此，在前面說到的英國皇家空軍秘密招募美軍飛行員時，就碰到了類似“飛虎隊”的情況。英國人招募到的，是一個富有美國特色的烏合之眾。他們中年齡最小的不足16歲，最大的年近40，絕大多數(shù)沒有軍事經(jīng)驗，沒受過高等教育。大部分都是想來冒險、尋刺激，還有人是為躲債或家庭糾紛。這些背景各異的美國人，大多自稱飛行高手，但英國人后來發(fā)現(xiàn)，他們中的很多人此前只開過輕型民用飛機，謊報機型和飛行小時數(shù)是常見現(xiàn)象。

3

難伺候的“大爺”

為了組建、維持這樣一支“飛虎隊”，當時的國民政府付出了極高的代價。除了前述高昂薪酬和天價獎金，以及耗資450萬美元購買100架P-40C戰(zhàn)斗機（有1架在運輸途中墜海損失，實際到貨99架。其中有一些被調(diào)撥給在緬作戰(zhàn)的美英軍隊，“飛虎隊”實際裝備了70架左右），陳納德還開口向國民政府明確要求：

“應(yīng)給每個飛行員提供單人房……給全體人員提供分隔、獨立的浴室及廁所……給每五十個人提供游戲娛樂房。這些房間應(yīng)該有打牌桌、游戲桌或乒乓球桌。”

（圖為陳納德和蔣介石夫婦在一起）

曾經(jīng)的“飛虎隊”隊員R.M.史密斯在《飛虎隊日記：與陳納德在一起》中回憶：當他抵達昆明時，“房子又新又干凈。餐桌上有白布……以及很不錯的美式火腿、雞蛋、咖啡。招待所里買得到駱駝牌香煙。浴室有淋浴和熱水……二樓還有真正的酒吧……這里的生活太不費力……我把臟衣服扔在地上，服務(wù)員把它拿走，洗干凈后再拿來，放在適當?shù)囊鹿窭?。我吃午飯或早飯時，兩、三個中國傭人在給我洗車”。

在伙食標準方面，國民政府給“飛虎隊”每人每日提供肉類（牛、豬或雞）550克、雞蛋4個、蔬菜620克、土豆310克、干菜60克、面粉380克、豬油60克、糖180克、鹽15克、水果340克、花生30克、茶葉12克以及其他香料。為了制作地道的西餐，國民政府還特意花外匯購買西菜灶、面包灶等設(shè)備。

這樣的待遇，莫說放在積弱積貧的民國時期、民生艱難的抗戰(zhàn)期間，一般國人想都不敢想；就算是放在當下，也都不寒磣！

據(jù)事后統(tǒng)計，存在不到一年的“飛虎隊”，前后花費了國民政府約800萬美元。

這，還僅僅是有形的代價，還有些無法用金錢衡量，容易被人忽略但其實更加關(guān)乎重大的代價！

（圖為宋美齡視察“飛虎隊”）

名義上，“飛虎隊”作為中國政府出資組建的“中國空軍美國志愿大隊”，理應(yīng)接受中國軍方的管理和指揮。但實際上，關(guān)于“飛虎隊”的一切事務(wù)，中方基本都無權(quán)過問，更難以插手。就連時任中國航空委員會副會長周至柔、航空委員會副秘書長黃仁霖，都只能反過來聽從差遣，滿足美方要求。

這種狀況，無論在哪個國度，無論在什么環(huán)境下，都不是件很光彩的事。

1942年初，蔣介石夫婦到昆明“飛虎隊”駐地視察慰問時，居然不止一位“飛虎隊”成員粗魯?shù)卮驍嗍Y介石的講話，甚至當著宋美齡的面高聲向中方索要性賄賂，否則就不作戰(zhàn)。除陳納德本人外，其他在場的美國人也大都紛紛起哄叫好。

再怎么說，宋美齡是當時的中國第一夫人。由中國政府雇傭的這些人員，居然公然沖著一位地位如此尊貴的女性高喊不堪入耳的要求，這就不僅是在侮辱人格，更是不折不扣地侮辱國格了。

（圖為抗戰(zhàn)時期的蔣介石夫婦）

當時的場面相當難堪，雖然陳納德令人將帶頭鬧事者架出場外，以“喝醉酒”為由給宋美齡打圓場；但這到底是偶發(fā)事件還是必然事件，是個別人素質(zhì)低還是普遍如此？想分辨這些，光聽外交辭令顯然是不夠的，得看事件前后當事雙方的行動。

如果真是個別事件，陳納德事后應(yīng)當對當事者進行懲戒，關(guān)禁閉也好，罰薪也罷，哪怕只是訓斥一番，終歸是個態(tài)度。

但遺憾的是，什么都沒有發(fā)生，就像此事從未發(fā)生過一樣。

而國民政府一方，不僅沒有計較此事，甚至真的為“飛虎隊”四處張羅失足婦女，千方百計滿足其要求。陳納德本人不僅不反對，反而對隊員們享受這種“福利”公開表示支持和鼓勵。

實際上，“飛虎隊”內(nèi)部紀律相當松弛，打架斗毆、偷盜、騷擾駐地附近婦女更是家常便飯。到“飛虎隊”解散時，竟然有一半人因為患上了性病而喪失了戰(zhàn)斗力!

1941年11月，美國軍事代表團來“飛虎隊”駐地考察后，也認為這就是“一群毫無軍紀的暴民”，“這些暴民見到陳納德甚至都不需要敬禮”。

4

神奇戰(zhàn)績卻是一筆糊涂賬

有種意見認為，不管如何“高薪低能”、恣意妄為，“飛虎隊”在戰(zhàn)場取得了驕人的實際戰(zhàn)績，這就足夠了。

然而說到戰(zhàn)績，存在諸多截然不同的說法。

（圖為反映“飛虎隊”戰(zhàn)斗場面的美術(shù)作品）

有一種說法稱：在“飛虎隊”參與的31次空戰(zhàn)中，“飛虎隊”隊員以“5至20架可用”的P-40C型戰(zhàn)斗機，共擊毀敵機217架，自己僅損失了14架，5名飛行員犧牲，1名被俘。

另一種說法則是：“飛虎隊”在中國、緬甸、印度支那作戰(zhàn)7個多月，以空中損失12架飛機和地面被摧毀61架的代價，取得擊落約150架和摧毀297架敵機的戰(zhàn)績。“飛虎隊”共損失26名飛行員。

“飛虎隊”戰(zhàn)時曾宣稱：從1941年11月至1942年5月，共消滅日機297架，其中空中擊落171架。

黃仁霖在“飛虎隊”解散告別晚宴上，稱：

“自從成立以來，在緬甸、印度支那、泰國和中國戰(zhàn)斗歷時7個月，共擊落日機299架，擊傷153架。美國志愿隊4名駕駛員在空戰(zhàn)中陣亡，6名被高射炮射中陣亡，3名被敵人炸彈炸死，3名被俘，10名在空難事故中喪生。美國志愿隊共在空戰(zhàn)中損失飛機12架，在地面上損失飛機61架（包括撤退時自毀的22架戰(zhàn)機）……”

在國民政府的戰(zhàn)時宣傳中，“飛虎隊”擊毀敵機的數(shù)量從268架至299架不等，而實際支付了擊落296架敵機的獎金。

（圖為“飛虎隊”成員為飛機裝彈）

戰(zhàn)后，有航空史研究學者經(jīng)過考證，根據(jù)當時日本陸軍航空隊在緬甸戰(zhàn)場上的部署以及日方的戰(zhàn)損資料來進行比對，認為“飛虎隊”所取得的戰(zhàn)果不會超過115架日機，其中可能還包括英國人的戰(zhàn)果，而自身則損失了80架戰(zhàn)斗機。

而航空史專家Ana更是堅稱，根據(jù)中美日三方資料，“飛虎隊”能確認的戰(zhàn)果僅有31架，包括14架轟炸機、14架Ki-27（97式）戰(zhàn)斗機和3架Ki-43“隼”式戰(zhàn)斗機。

究竟相信誰的呢？

前面已經(jīng)分析了，“飛虎隊”來華前談不上有戰(zhàn)斗經(jīng)驗，人員素質(zhì)也不算很高；而日本陸軍航空兵、海軍航空兵已經(jīng)在中國上空征戰(zhàn)了4年之久。P-40和日本戰(zhàn)斗機相比，性能上也各有千秋，并無碾壓優(yōu)勢。

“飛虎隊”隊員自己在回憶錄中承認，當他們第一次碰上日本飛機時，什么戰(zhàn)術(shù)都忘了，遭遇戰(zhàn)打成了混戰(zhàn)，沒有打中自己人純粹是因為運氣，直到著陸好長時間，所有飛行員還激動不已。在這種情況下，就算“飛虎隊”剛開始能憑出敵不意打日軍一個措手不及，但雙方戰(zhàn)損比也不至于懸殊過大。

此外，從1941年12月20的昆明空戰(zhàn)到1942年7月3日解散，在超過半年的時間里，“飛虎隊”戰(zhàn)斗出動102次，包括空戰(zhàn)26次、轟炸23次、掩護轟炸4次、空中攔截10次，這些數(shù)據(jù)史學界及當事人并無異議。而以“飛虎隊”的規(guī)模來衡量，這個作戰(zhàn)強度偏低；想要取得前面所說那樣巨大的戰(zhàn)果，需要驚人的效率。

5

公允評價

熱衷于褒獎“飛虎隊”的人們，對抗戰(zhàn)時另一支外來的飛行隊——蘇聯(lián)援華志愿航空隊，往往是另外一種態(tài)度。

從1937年到1941年，蘇聯(lián)政府累計總共派遣3665人來華支援中國軍民抗戰(zhàn)，其中前后共有1091名蘇聯(lián)飛行員加入蘇聯(lián)援華志愿航空隊。該航空隊先后共計裝備了561架戰(zhàn)斗機、222架轟炸機以及100架教練機。這些飛機，沒讓國民政府花一分錢。飛行員及地勤人員的工資，都由蘇聯(lián)政府支付，同樣也沒讓中國人破費。該航空隊的飛行員及地勤不僅參加對日作戰(zhàn)，還幫助中國建立了航空供應(yīng)站和飛機修理廠，并在烏魯木齊、蘭州等地設(shè)立航空學校和訓練基地，手把手培訓出近萬名中國飛行員和地勤人員。

（圖為中國士兵守護著“飛虎隊”的戰(zhàn)機，它們都是國民政府財產(chǎn)，中國人民的血汗）

在紀律方面，哪怕是國民政府中的親美人士，也不得不承認：“蘇聯(lián)人的紀律比美國人嚴明得多。他們大多是工農(nóng)子弟，非常質(zhì)樸，待人謙遜誠懇，絕無頤指氣使。”當然，害群之馬哪兒都有。但蘇聯(lián)政府對違紀人員，一律立即遣送回國接受懲罰。

在作戰(zhàn)上，蘇聯(lián)援華志愿航空隊聽從中國航空委員會調(diào)遣，先后參加了南京、徐州、南昌、武漢、廣州、蘭州、甚至西部邊陲昆侖關(guān)等重大會戰(zhàn)。可以說，該志愿航空隊出現(xiàn)在了1941年之前幾乎所有的正面戰(zhàn)場。僅1939年10月3日，蘇聯(lián)援華航空隊12架轟炸機奇襲漢口機場，就炸毀日軍機60架左右，炸傷日機近百架。僅佐級軍官就炸死4人，其中包括鹿屋航空隊副隊長小川、木更津航空隊副隊長石河?；厮玖罟仝Ｔ娜貍刂?。日軍哀嘆這是“事變開始以來最大的損失”，并將機場指揮官軍法從事。當天在漢口機場僥幸逃生的坂井三郎，是二戰(zhàn)結(jié)束日軍幸存的頭號空戰(zhàn)王牌，他將那一天稱為“罪惡的厄日”，直言此役為“皇軍的大敗筆”。

據(jù)統(tǒng)計，蘇聯(lián)援華志愿航空隊總計犧牲了211人。其中包括轟炸機大隊長庫里申科和戰(zhàn)斗機大隊長拉赫曼諾夫。僅1938年的武漢空戰(zhàn)，蘇聯(lián)援華志愿航空隊就犧牲了100多人。當時的國民政府把能夠收集到的烈士骸骨，都葬在漢口的萬國公墓。

（圖為庫里申科，犧牲時年僅36歲）

蘇聯(lián)援華志愿航空隊其規(guī)模之大、戰(zhàn)功之偉、犧牲之巨，是“飛虎隊”難以比擬的。

不可否認的是，蘇聯(lián)志愿航空隊援華的根本出發(fā)點，是為維護蘇聯(lián)在遠東的利益。但他們客觀上對于中國抗日有著莫大的助益，這同樣毫無疑問。

作為得到幫助的一方，我們也應(yīng)表示感謝。同理，盡管是為了淘金，盡管有諸多不盡如人意之處，“飛虎隊”來華客觀上仍然是有助于中國抗戰(zhàn)的。不論其戰(zhàn)績究竟為何，但他們的確在抗戰(zhàn)最艱難時期鼓舞了國內(nèi)民心士氣，讓當時的國民黨精英階層看到了美國直接參戰(zhàn)的希望。所以，他們的客觀歷史功績，是要肯定的。

（圖為抗戰(zhàn)期間來華助戰(zhàn)的蘇聯(lián)志愿航空隊I-16戰(zhàn)斗機）

總之，絕對化地去看待歷史人物與事件，往往會出現(xiàn)偏差。對所有幫助過中國抗戰(zhàn)的外國人士，包括“飛虎隊”在內(nèi)，中國人民都應(yīng)予以感謝，但無需過頭，真正客觀、全面、深入地了解和看待，才是對抗戰(zhàn)那段艱苦卓絕歷史的尊重。

參考資料：

《我在中國那些年：陳納德回憶錄》 【美】克萊爾·李·陳納德 著  李平譯  中國工人出版社2013年3月出版

《飛虎隊：陳納德和他的美國志愿者，1941-1942年》 【美】丹尼爾·福特 著  葉蔚然 譯  北京聯(lián)合出版公司2017年8月出版

《二戰(zhàn)期間美國政府對“飛虎隊”態(tài)度的演變》 徐飛 著 《安徽大學學報》2014 年第2期

《美國飛虎隊援華抗戰(zhàn)紀實》 馮玉榮 著  《抗日戰(zhàn)爭研究》1993年第4期

《援華抗日的美國“飛虎隊”》 徐康明 著  《云南大學學報(社會科學版)》2004年第1期

《云南驛機場與美國援華“飛虎隊”》 江從延. 著  《大理文化》2014年第9期

《抗戰(zhàn)十大謠言之“飛虎隊”神話》 《觀察者網(wǎng)》2014年8月12日

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