中國(guó)提速史：交通運(yùn)輸發(fā)展60年，就是一部新中國(guó)提速史

　　本刊記者 余智梅

　　64年前，剛剛步入新中國(guó)的人們，延續(xù)了千年來(lái)不便的出行習(xí)俗。有一種自我解嘲式的說(shuō)法：“開(kāi)門(mén)就是山，抬頭就是坡，邁步就是坎。”

　　改革開(kāi)放后，為了大國(guó)騰飛的夢(mèng)想，交通業(yè)吹響了奮進(jìn)的號(hào)角。“要想富，先修路”的口號(hào)，在上世紀(jì)80年代初響徹大江南北。

　　今天，一條條鐵路織成了密網(wǎng)、一條條公路鋪筑了希望、一座座大橋打通了天塹。水、陸、空構(gòu)建的立體交通樞紐網(wǎng)絡(luò)，形成了康莊大道。

　　60多年的交通運(yùn)輸發(fā)展，就是一部新中國(guó)提速史。

　　一滴大海

　　鏡頭一：江城武漢，長(zhǎng)江大橋

　　秋風(fēng)拂面，憑欄遠(yuǎn)望。滾滾長(zhǎng)江東流而去，鐵龍高駕還傲今朝。1957年建成的中國(guó)第一座長(zhǎng)江大橋——武漢長(zhǎng)江大橋立在滾滾洪流之中。毛澤東寫(xiě)詞“一橋飛架南北，天塹變通途”成了這座江橋的銘記。

　　江橋上，龜山、蛇山、黃鶴樓綿亙相連。

　　鏡頭二：四川北部，明月峽一隅

　　峽谷如彎月般深邃悠長(zhǎng);江水如冷月般曲折朦朧;崇山如彩云追月般，時(shí)而清晰時(shí)而朦朧;石路如明月照水般，時(shí)而起伏時(shí)而纏綿。踏入明月峽那歷經(jīng)滄桑的古棧道，思緒仿佛定格在千年前。不走古棧道，不知蜀道難。怪不得，1000多年前，李白寫(xiě)下了“蜀道難，難于上青天”的千古絕唱。

　　驀然間，一聲長(zhǎng)鳴從對(duì)面山腰的絕壁山巖中傳來(lái)，一個(gè)火車(chē)頭呼嘯而出，拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的尾巴鉆進(jìn)了另一道山巖的腹中。車(chē)廂時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，穿梭在明月峽的隧道群落中。火車(chē)通行之處，就是穿行在明月峽中的六道之一寶成鐵路。

　　這是溝通中國(guó)西北、西南的第一條鐵路干線。

　　鏡頭三：首都北京，地鐵1號(hào)線

　　北京地鐵一期線路為1號(hào)線和環(huán)線的一部分，是中國(guó)最早的地鐵線路，1965年7月1日動(dòng)工，1981年投入運(yùn)營(yíng)。這條擁有幾十年歷史的古老地鐵，不知承載了多少人在這個(gè)城市里奔波奮斗的夢(mèng)想。

　　時(shí)光荏苒，幾代人的艱辛努力，鑄就了不同時(shí)期的輝煌。若干個(gè)歷史鏡頭，白描出點(diǎn)點(diǎn)滴滴的成長(zhǎng)足跡，也勾勒出新中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的輝煌印記。

　　江和山

　　成立于滿(mǎn)目蒼夷之上，年輕的共和國(guó)交通和其他方面一樣窘迫。

　　全國(guó)960萬(wàn)平方公里的版圖，能夠通車(chē)的鐵路只有1萬(wàn)多公里，而公路只有3萬(wàn)公里，比西方發(fā)達(dá)國(guó)家落后了一百年，毛澤東稱(chēng)之為“一窮二白”。航空領(lǐng)域更是無(wú)從談起。

　　開(kāi)國(guó)大典的禮炮，也是大規(guī)模的交通建設(shè)發(fā)令槍。

　　1949年11月，民航局成立，中國(guó)民航事業(yè)起錨。1950年3月，鐵道部工程總局和設(shè)計(jì)總局成立，后變更為鐵道部基本建設(shè)總局，也就是今天的中國(guó)鐵路工程總公司，與前身為鐵道兵的中國(guó)鐵道建筑總公司踏上了“逢山開(kāi)路、遇水架橋”的跋涉之路。

　　彼時(shí)，根本談不上機(jī)械化，一切靠人力。即便是崇山峻嶺，也只能肩挑背扛。穿越高危陡峭隧道工程，艱險(xiǎn)難度更勝百倍。而國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的建立，乃至后來(lái)很多企業(yè)賴(lài)以成就基業(yè)的基礎(chǔ)，都建立于這樣一個(gè)時(shí)期，都仰仗于那一代企業(yè)人的艱辛努力。

　　1950年6月15日，新中國(guó)自行修建的第一條鐵路——成渝鐵路挖下第一锨土。時(shí)任西南軍政委員會(huì)政委的鄧小平，在成渝鐵路開(kāi)工典禮上說(shuō)：“我們進(jìn)軍西南，就下決心要把西南建設(shè)好，并從建設(shè)人民交通事業(yè)開(kāi)始做起。”1952年7月，成渝鐵路建成通車(chē)。毛澤東題詞：“慶賀成渝鐵路通車(chē)，繼續(xù)努力修筑天成路。”

　　1958年1月1日，中國(guó)第一條電氣化鐵路寶成鐵路，突破了“難于上青天”的蜀道，正式通車(chē)。

　　成渝和寶成是鐵路線的名字，參加這兩條鐵路建設(shè)者的子女，不少以此為名。中學(xué)課本中曾有篇《夜走靈官峽》，呈現(xiàn)的就是寶成線鐵路穿越秦嶺的開(kāi)山建設(shè)中血肉豐實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)。

　　民航最早的國(guó)際航線是1950年7月1日開(kāi)辟的北京-赤塔、北京-伊爾庫(kù)茨克、北京-阿拉木圖國(guó)際航線。一個(gè)月后，天津-北京-漢口-重慶和天津-北京-漢口-廣州航線，成為新中國(guó)最先開(kāi)辟的國(guó)內(nèi)航線。

　　在6300公里的長(zhǎng)江上建橋，是中國(guó)人千百年來(lái)的夢(mèng)想。

　　1955年9月，武漢長(zhǎng)江大橋正式動(dòng)工興建，1957年10月15日竣工通車(chē)。

　　路網(wǎng)的鏗鏘

　　文革之后，中國(guó)的公路、水路、港口建設(shè)在各地全面鋪開(kāi)。

　　1978年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程4.86萬(wàn)公里，比解放初期增長(zhǎng)了兩倍多;公路通車(chē)89萬(wàn)公里，搭起了鐵路、公路、水運(yùn)、民航行業(yè)的骨架，實(shí)現(xiàn)了從“無(wú)路”到“有路”的跨越。

　　作為衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的一項(xiàng)指標(biāo)，中國(guó)的交通建設(shè)開(kāi)始了從“有路可走”走向“走得順暢”的再次跨越。

　　1984年12月，滬嘉高速公路在上海興建，1988年10月31日建成通車(chē)。這是中國(guó)第一條全線通車(chē)的高速公路。

　　中國(guó)公路交通地圖上，已經(jīng)有了橫貫東西南北的五縱七橫高速公路網(wǎng)。除了跨省高速公路之外，許多省區(qū)都在修建中短程高速公路，形成覆蓋全國(guó)的高速公路網(wǎng)。

　　中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建、中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)——共和國(guó)長(zhǎng)子們的成長(zhǎng)足跡，勾畫(huà)出交通運(yùn)輸業(yè)的輝煌印記。

　　最長(zhǎng)的南北鐵路京九線是1996年以前工程量最大的鐵路。104個(gè)站點(diǎn)構(gòu)成我國(guó)五縱三橫鐵路網(wǎng)的主干格局。

　　“世界屋脊”青藏高原，有一條縱貫東西的鋼鐵大動(dòng)脈——青藏鐵路西寧至格爾木段，即青藏鐵路一期工程。1984年建成通車(chē)的這條鐵路長(zhǎng)約846公里，鐵路沿線海拔大部分在3000米以上，是中國(guó)第一條高原鐵路。

　　無(wú)論是中國(guó)最長(zhǎng)的南北鐵路京九鐵路，世界海拔最高的青藏鐵路，還是世界第一條穿越高寒地區(qū)的哈大高鐵，中國(guó)的多條鐵路沿線，都遍布著中國(guó)中鐵人的艱辛足跡。

　　2008年8月1日，京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)儀式在北京南站和天津站兩地同時(shí)舉行。這是國(guó)內(nèi)首條具有世界一流水平、最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的高速鐵路，標(biāo)志著我國(guó)進(jìn)入高速鐵路時(shí)代。

　　從修建中國(guó)第一條地鐵北京一號(hào)線，到建設(shè)中國(guó)第一條跨座式單軌城市軌道交通重慶輕軌，特別是世界上第一條商用磁懸浮軌道交通上海磁懸浮列車(chē)示范線，中國(guó)鐵建參與了中國(guó)所有城市地鐵輕軌的建設(shè)，獨(dú)立修建里程超過(guò)600公里，一直站在城市軌道交通建設(shè)的前沿。

　　1997年之前，我國(guó)列車(chē)的行速在48 km/h左右，十年之后，全國(guó)干線鐵路行速提到了250km/h。此間共進(jìn)行了6次全面提速。這些與中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建的動(dòng)車(chē)和高鐵建設(shè)直接關(guān)聯(lián)。

　　中國(guó)以占世界鐵路6%的營(yíng)業(yè)里程完成了25%的工作量，效率世界第一。在高鐵領(lǐng)域，中國(guó)用5年走完發(fā)達(dá)國(guó)家40年的路，創(chuàng)下了運(yùn)營(yíng)時(shí)速486.1公里的新紀(jì)錄。

　　世界第一高懸索橋——滬蓉西高速公路四渡河大橋，承建者是中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)。作為中國(guó)最大的港口設(shè)計(jì)和建設(shè)企業(yè)、中國(guó)第一疏浚企業(yè)，它也和其他央企一樣，承載著共和國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的光榮和夢(mèng)想。

　　新時(shí)期，中國(guó)的交通建設(shè)者不斷挑戰(zhàn)極限，使中國(guó)交通有了彰顯自主創(chuàng)新實(shí)力的蘇通大橋、京津城際高鐵等“國(guó)家名片”。

　　新時(shí)期，鐵路、公路、水運(yùn)、民航四通八達(dá)。以公路、鐵路、航空、水運(yùn)等為主的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，還將續(xù)寫(xiě)新的篇章。

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