國慶節(jié)前夕，央視軍事新聞一則名為《揚帆破浪開啟中國特色航母之路》的主題報道，公布了“遼寧艦”近些年來參加一系列演訓(xùn)活動的珍貴畫面。其中一幅遼寧艦殲-15艦載機貼近疑似外軍阿利·伯克級導(dǎo)彈驅(qū)逐艦飛行的畫面引起外界的高度關(guān)注。

美媒以《中國殲-15戰(zhàn)斗機在新視頻中直接飛越美國海軍驅(qū)逐艦》醒目標(biāo)題加以報道，并認(rèn)為“這次遭遇似乎進一步表明，中國人民解放軍海軍的航母部隊正越來越多地以更積極的方式被使用，以監(jiān)視來自美國和其他海軍軍艦的動向”。

我國自行研制的首款艦載機殲-15“飛鯊”，之所以引起世界的廣泛關(guān)注，在于它一面世就展線出非凡的戰(zhàn)力。

那么，現(xiàn)實中一架新型戰(zhàn)機是怎樣研發(fā)的？

真實的試飛試驗是什么樣的？

從試飛試驗到形成戰(zhàn)斗力又有多遠(yuǎn)呢？

央視報道視頻截圖

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艦載機研發(fā)制造有多難

艦載機是航空母艦主要作戰(zhàn)力量構(gòu)成，功能各異的艦載機擔(dān)負(fù)著奪取制空權(quán)、制海權(quán)，實施對陸對海打擊、反潛作戰(zhàn)、遠(yuǎn)程預(yù)警、作戰(zhàn)指揮等重要使命。因此，艦載機是航空母艦強大戰(zhàn)斗力的來源和生存基礎(chǔ)。

飛機的發(fā)明改變了世界。而艦載機的誕生不僅改變了天空，也改變了海洋。

1917年8月2日，英軍少校飛行員鄧寧駕駛戰(zhàn)斗機，首次成功降落在大海上航行的“暴怒”號航空母艦的飛行甲板上。這標(biāo)志著航空母艦——艦載飛機武器系統(tǒng)的誕生，并成為航母發(fā)展史上值得銘記的里程碑！

二戰(zhàn)至今，航空母艦以出色的戰(zhàn)力被譽為海上霸主。因此，航空母艦既是一個國家綜合國力和海軍實力的體現(xiàn)，也是一個大國在國際社會中所處地位的象征。

航母的歷史有多長，中國人的航母夢就有多久。由于歷史、經(jīng)濟、技術(shù)等諸多原因，直到世界航母發(fā)展歷經(jīng)百年，中國人才實現(xiàn)了自己的航母夢。

2012年9月25日，中國第一艘航空母艦“遼寧艦”正式交接入列。這是我軍發(fā)展史上的一個重要里程碑，標(biāo)志著我軍武器裝備建設(shè)及航空母艦發(fā)展取得了重大成果，國防和軍隊現(xiàn)代化建設(shè)取得了顯著成就。

可是，航母的主要戰(zhàn)力構(gòu)成來自于艦載機，如果沒有艦載機，航母就只不過是一艘大型艦船而已。眾所周知，研制航空母艦本身就很難，而研制艦載機則是難上加難！

殲-15“飛鯊”總設(shè)計師孫聰院士和他的研發(fā)團隊。

首先，艦載機對機體結(jié)構(gòu)強度的要求遠(yuǎn)高于陸基戰(zhàn)機。

這主要在于艦載機的起降距離僅100米左右，而陸基現(xiàn)代戰(zhàn)機的起降跑道一般在2000米以上，艦載機要在3秒內(nèi)從靜止?fàn)顟B(tài)加速到起飛速度，或著艦時在阻攔索制動下，時速從300公里瞬間減速至靜止?fàn)顟B(tài)，這就要求機體強度必須能夠承受巨大加速度和沖擊力。

其次，艦載機需要更強勁的動力系統(tǒng)。

大推力推重比發(fā)動機是艦載機的特殊要求，因艦載機在航母上的起降距離較短，起飛時要求瞬間推力巨大，而著艦時仍然要保持隨時復(fù)飛的速度，因此對艦載機的動力系統(tǒng)要求比陸基戰(zhàn)機高得多。航空大國的通行做法是為艦載機選配先進的矢量發(fā)動機，這種發(fā)動機能夠顯著縮短艦載機的起降距離，并有效提升最大升力系數(shù)。所以動力系統(tǒng)往往是制約艦載機發(fā)展的一個重要因素。

再就是，艦載機必須要具備在高腐蝕性海洋環(huán)境下勝任復(fù)雜任務(wù)的能力。

海洋環(huán)境具有高濕、高鹽、高酸、高腐蝕性的特點，這嚴(yán)重影響發(fā)動機、雷達(dá)、電子器件等設(shè)備的正常工作。因此，在艦載機設(shè)計和研發(fā)階段，設(shè)計師就要綜合考慮艦載機的結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選擇、加工工藝和防腐措施等，以求最大程度地提高艦載機在復(fù)雜海洋環(huán)境下的作戰(zhàn)能力，并盡可能延長艦載機的使用壽命。

殲-15“飛鯊”在研制過程中，總設(shè)計師孫聰帶領(lǐng)“飛鯊”團隊，堅持獨立自主，自主研發(fā)，從沒有技術(shù)儲備、技術(shù)規(guī)范、研發(fā)經(jīng)驗、人才隊伍的一張白紙起步，攻克了一項項關(guān)鍵技術(shù)，克服了數(shù)不清的一道道難關(guān)。

孫聰在回憶當(dāng)時的情景時說，“減重”是其中的一項硬指標(biāo)，阻攔著艦所產(chǎn)生的高過載和沖擊，需要設(shè)計高承載的機體結(jié)構(gòu)和起落裝置，機載設(shè)備也要滿足這些要求，“這導(dǎo)致艦載機的空機重量一般比對應(yīng)的陸基飛機增重10%左右。”

然而，“重量增加1%，性能就下降1%。”這方面沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒，唯一的辦法就自己試驗探索。孫聰和他的團隊承受著巨大壓力，在基地試驗了兩年多，經(jīng)歷了阻攔索拉斷、飛機機翼打碎，飛機輪胎爆裂，發(fā)動機空中停車……每一次都是高風(fēng)險，每一次都驚心動魄。但經(jīng)過團隊齊心協(xié)力的艱辛努力，不斷攻關(guān)探索，一道一道難關(guān)都被一一攻破。

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試飛試驗有多險

試飛試驗是飛機研制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，一架新研制的飛機是否能達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求，需要通過一系列試飛試驗來檢驗。由于試飛試驗本身就具有探索性，也就是說每次試飛都是在探索未知領(lǐng)域，尤其是試飛邊界和極限科目，誰也不知道下一秒會發(fā)生什么，因此試飛試驗充滿了風(fēng)險和挑戰(zhàn)。

艦載機，是航母的“靈魂”，也是衡量航母戰(zhàn)斗力的重要標(biāo)準(zhǔn)。而艦載機試飛員被譽為“刀尖上的舞者”，被認(rèn)為是世界上最危險的職業(yè)之一。

在實現(xiàn)“航母夢”和試飛試驗艦載機的過程中，應(yīng)該記下這樣幾個名字——他們是：

第一個把首架殲-15飛上天的——李國恩

2009年8月31日上午10時46分，隨著塔臺一聲令下，空軍特級飛行員、空軍某試飛部隊隊長李國恩，駕駛我國自主研發(fā)的首架殲-15“飛鯊”呼嘯升空，開啟了中國艦載機的首次試飛之行。雖然首飛只有短短的13分鐘，但隨著攔阻鉤的放收和機翼的折疊，卻開創(chuàng)了一個新的歷史——中國終于實現(xiàn)了“航母夢”并擁有了自己的艦載機。

殲-15首飛成功，振奮人心！盡管李國恩是多型戰(zhàn)機的首飛試飛員，并在20年多年的試飛生涯中飛過30余種飛機，也曾經(jīng)歷過多次重大風(fēng)險和生死考驗。但殲-15艦載機的首飛卻讓他終生難忘！

李國恩回憶當(dāng)年的情形時說：“在殲-15首飛的前一天晚上，相關(guān)技術(shù)人員請我吃了一頓晚餐，這是歷史上在執(zhí)行首飛任務(wù)時沒有過的。反過來講，這里可能隱含著風(fēng)險，但國家投入了大量的精力、財力、人員，我當(dāng)時想，既然從事了這個職業(yè)，就算遇到風(fēng)險也認(rèn)為自己是值得的！”

面對不可預(yù)知的風(fēng)險，李國恩從內(nèi)心發(fā)出錚錚誓言：此生選擇試飛，終生無悔！

殲-15、殲-16等多型戰(zhàn)機首飛試飛員李國恩。

面對媒體，李國恩淡定坦然地說，試飛員這個職業(yè)，危險性是一定有的，但這項工作終歸要有人做，把自己的職業(yè)選擇與國家的需求相結(jié)合一定是個好職業(yè)……當(dāng)一架架戰(zhàn)機從自己手上托起，尤其是看到自己試飛過的戰(zhàn)機在部隊能夠執(zhí)行任務(wù)時，不用語言表達(dá)，內(nèi)心的喜悅油然而生。

作為一名奮斗在試飛前沿的試飛員，李國恩認(rèn)為，試飛是快樂的職業(yè)，試飛是增長知識的職業(yè)，試飛是勇敢者的職業(yè)。“每一次新任務(wù)的完成，你會感到，就像吃了螃蟹一樣，都有新的感受。”

今年8月27日，在空軍航空開放活動暨長春航空展記者見面會上，李國恩自豪地說，70年來，中國試飛力量實現(xiàn)了從無到有、由弱變強的轉(zhuǎn)變。中國試飛員隊伍成長已實現(xiàn)體系化、系統(tǒng)化、規(guī)?；？梢载?fù)責(zé)任地說，今天中國的試飛員隊伍已經(jīng)可以與西方強國比肩。

第一個實現(xiàn)滑躍沖天的——張景亭

只有追求卓越的人，才能打造出性能卓越的裝備。然而，追求卓越通常又與風(fēng)險相伴。

當(dāng)我國航母工程立項正式啟動時，作為航空母艦的作戰(zhàn)利器——殲-15艦載機的研制工作也在同步進行。然而，當(dāng)時無論是航空工業(yè)還是試飛試驗團隊，對于艦載機的試飛試驗如何開展，特別是對艦載機試飛究竟有哪些難點等，還都一無所知。但有一點非常清楚，這就是如果不能掌握和突破艦載機關(guān)鍵技術(shù)，艦載機研制工作就無法推進，航母的戰(zhàn)力也就無從談起。

艦載機與常規(guī)飛機相比，最大的區(qū)別在于起降方式不同。因此，試飛的關(guān)鍵在于首先應(yīng)從掌握艦載機起飛技術(shù)上加以突破。由于殲-15飛機在航母上采用滑躍方式起飛，所以，首先要攻克的就是斜板滑躍起飛技術(shù)。

空軍級首批試飛專家，特級試飛員張景亭。

這項技術(shù)有多難？蘇聯(lián)在研制蘇-33艦載戰(zhàn)斗機過程中，為了驗證短距起飛能力和技術(shù)，先后使用五架試驗機進行艦載試飛技術(shù)驗證，但在試飛初期就損失了兩架飛機。由此可見，斜板滑躍起飛技術(shù)不僅難度大，而且風(fēng)險也更高。

可是，當(dāng)時首架殲-15艦載機正在設(shè)計研制中，沒有試驗飛機怎么辦？航空工業(yè)部門在新機和機載設(shè)備研制過程中，創(chuàng)造了一種“領(lǐng)先試飛”方法，通常是在新機尚未下線，而采用相同或相近機型先行試飛，以保證試飛試驗節(jié)點。

通過反復(fù)論證和慎重研究，最后決定選用兩架殲-11B飛機作為試驗飛機開展攻關(guān)試飛，并對飛機進行了改裝。

然而，畢竟是首次滑躍起飛，風(fēng)險實在是太大了。甚至飛機設(shè)計單位在滑躍起飛放飛單上都遲遲不敢簽字。直到原正庭總設(shè)計師反復(fù)展示各種試驗結(jié)果后，才于2008年1月6日深夜完成了放飛確認(rèn)簽字。

當(dāng)試飛員張景亭做完飛行前準(zhǔn)備，登機進座艙后，面對的卻是6米高的滑躍斜板，遠(yuǎn)看這個14°仰角的斜板是一道漂亮的弧線，可是對于試飛員來說，由于起飛距離短，看到的卻是迎面而來的一面鋼鐵巨墻。巨大的心理沖擊，讓心理素質(zhì)過硬的張景亭也感受到了從未有過的壓力，這一刻心電圖監(jiān)測到他的心跳已達(dá)140次／分鐘。

但隨著座艙蓋的關(guān)閉，他迅即鎮(zhèn)定下來，全神貫注集中在滑躍起飛的動作要領(lǐng)上，當(dāng)接到指揮員和起飛助理的起飛指令后，他操縱飛機加力呼嘯沖上斜板，飛機沖出斜板瞬間出現(xiàn)稍微一沉，旋即沖上藍(lán)天……

從飛機加力滑出直至離板騰空，僅僅不過6秒時間，但也正是這6秒，創(chuàng)造了奇跡并填補了我國斜板滑躍起飛飛行試驗的空白。重要的是試飛員克服了面對6米高的滑躍斜板和出板瞬間下沉巨大的心理障礙，掌握了殲-11B飛機起飛線起動、松剎車、上板、出板、保持和操縱介入的一系列關(guān)鍵技術(shù)，為艦載機試飛、理論驗證做出了巨大貢獻(xiàn)，為后續(xù)艦載戰(zhàn)斗機試飛員培訓(xùn)奠定了堅實基礎(chǔ)。

創(chuàng)造艦載機飛行員諸多第一的——戴明盟

2012年11月23日，中國海軍“遼寧艦”迎來一個特殊的日子。這一天殲-15“飛鯊”將進行首次著艦試飛，擔(dān)負(fù)這次任務(wù)的飛行員是戴明盟。

這一天對中國海軍來說等得太久了！

殲-15“飛鯊”的第一次著艦，從陸上基地起飛到在航母上降落，整個過程30多分鐘，然而當(dāng)時很少有人知道，決定其成敗最關(guān)鍵環(huán)節(jié)不過20秒。這20秒，被了解航母著艦的專業(yè)人士稱為“驚險20秒”。

“驚險20秒”，是指從艦載機進入航線、對準(zhǔn)降落中線開始，到最后戰(zhàn)機尾鉤咬住阻攔索為止?？墒牵?span lang="EN-US">“這驚險20秒”曾經(jīng)吞噬了眾多頂級飛行員。在噴氣時代，為了讓高速戰(zhàn)機在航母上起降，對現(xiàn)代航母運用歷時最久的美國就曾付出了巨大的代價，有近十分之一的飛行員因著艦階段的各種特情發(fā)生墜機事故。一組數(shù)據(jù)顯示：1965年到1985年的20年間，美國海軍共損失了1354架艦載機。這一數(shù)字觸目驚心！

戴明盟又將怎樣首次面對這“驚險20秒”？

這一天他以從未有過的自信跨入殲-15戰(zhàn)機座艙，先從陸基起飛直奔海洋深處的“遼寧艦”。上午9時，他駕駛編號“552”的米黃色戰(zhàn)機飛臨“遼寧艦”上空，然后尋艦、下降高度、調(diào)整姿態(tài)、對準(zhǔn)中線、放下尾鉤，最后果斷著艦，飛機尾鉤精準(zhǔn)鉤住了第二道阻攔索，在“遼寧艦”飛行甲板上“刻”下了第一道著艦胎痕，著艦一次成功。

3小時后，戴明盟再次登上蓄勢待發(fā)的殲-15戰(zhàn)機，在完成滑出前各項程序檢查后，他駕駛殲-15戰(zhàn)機在艦上引導(dǎo)員的接力引導(dǎo)下，滑行至起飛戰(zhàn)位。“遼寧艦”全艦在關(guān)注這一時刻！中國海軍在關(guān)注這一時刻！世界各國更是關(guān)注這一時刻……

資料圖片：駕駛殲-15“飛鯊”在遼寧艦成功著艦第一人戴明盟。

阻攔著艦，是對航母、戰(zhàn)機、飛行員的一次生死考驗。

滑躍起飛，是對艦載機飛行員技術(shù)和心理的一次極限挑戰(zhàn)！

只見止動輪擋、噴氣偏流板升起，戴明盟將油門推至加力狀態(tài)，淡藍(lán)色尾焰呼呼噴出，整個飛行甲板在微微顫抖。當(dāng)“航母Style”起飛指令手勢發(fā)出后，只聽“砰”的一聲，止動輪擋釋放，殲-15戰(zhàn)機全速沖向艦艏滑躍甲板呼嘯而起……首次實現(xiàn)了中國艦載機在航母上的成功起降。

面對成功的喜悅，戴明盟感慨地說，無論是著艦、還是起飛，每次都是對生理極限的挑戰(zhàn)，更是對意志心理的極限考驗。但為了航母、為了國家，再大的風(fēng)險都要冒，再大的挑戰(zhàn)也要上。

這一天共有5架次的起降飛行訓(xùn)練，5名飛行員全部順利完成艦載機起降。

在整個艦機適配性訓(xùn)練中，戴明盟第一個完成地面高速滑跑阻攔，第一個完成飛行著艦阻攔，第一個完成滑躍起飛，第一個完成繞艦飛行和觸艦復(fù)飛等首飛科目，創(chuàng)造了殲-15艦載機試驗試飛多項第一的紀(jì)錄。

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離形成戰(zhàn)斗力有多遠(yuǎn)

10年前的11月23日，國產(chǎn)艦載機殲-15“飛鯊”首次在航母遼寧艦上成功起降，標(biāo)志著中國航母的里程碑式突破。當(dāng)時外媒分析稱，這場戰(zhàn)機與航母的“雙劍合璧”意味著“中國的航母真正具備了戰(zhàn)斗力”。

但客觀地講，艦載機在航母上成功起降還只是形成戰(zhàn)斗力的起步階段，距離真正形成戰(zhàn)斗力還需要一個過程。那么，這一過程需要多長時間？

資料顯示，法國的“戴高樂”核動力航母，2000年9月正式入役，入役之后它的艦載機“陣風(fēng)”是2002年上艦的，直到2004年6月法國海軍才宣布它具備戰(zhàn)斗力，前后用了近四年的時間。俄羅斯航母上的蘇-33艦載機，因為缺乏經(jīng)驗以及受軍費限制，真正形成戰(zhàn)斗力前后大概用了十年時間。

2012年11月23日，殲-15“飛鯊”著艦瞬間。

“遼寧艦”從一開始就肩負(fù)科研試驗和軍事訓(xùn)練的雙重任務(wù)，這為加速戰(zhàn)斗力形成創(chuàng)造了有利條件。那么，我國首艘航母戰(zhàn)斗力又是怎樣形成的呢？

世界海軍共認(rèn)，航母的戰(zhàn)斗力來自艦載機，艦載機的戰(zhàn)斗力來自戰(zhàn)斗機飛行員。艦載戰(zhàn)斗機飛行員培養(yǎng)是大國海軍一項難度極大、風(fēng)險極高的工作，而如何培養(yǎng)合格艦載戰(zhàn)斗機飛行員又是大國海軍必須攻克的一道難關(guān)。

中國艦載戰(zhàn)斗機飛行探索，更是經(jīng)歷了艱辛的攻關(guān)和努力。軍委首長言明：沒有艦載機飛行員就不能稱其為航母。

與陸基飛行員培訓(xùn)相比，艦載機飛行員培訓(xùn)具有高復(fù)雜性和高風(fēng)險性。主要是技術(shù)復(fù)雜、訓(xùn)練保障復(fù)雜、訓(xùn)練環(huán)境復(fù)雜和安全風(fēng)險高。

從艦機適配性上看，艦載機發(fā)生事故大都在起降階段，在這個階段發(fā)生事故，不僅僅是摔飛機的問題，還將直接威脅到航母本身及艦上設(shè)備的安全。由此可見，艦載機飛行員的安全風(fēng)險系數(shù)有多高。

盡管我國當(dāng)時還沒有任何培訓(xùn)艦載機飛行員的經(jīng)驗，但軍隊和試飛員共同努力，像載人航天工程培養(yǎng)航天員那樣，把艦載戰(zhàn)斗機飛行員培養(yǎng)當(dāng)成一個專項工程來完成。

2009年4月上旬，航空工業(yè)集團與海軍裝備部在閻良聯(lián)合組織召開航母工程艦載戰(zhàn)斗機試飛員培訓(xùn)工作會暨“飛鯊”徽章揭幕儀式，并首次推出殲-15艦載機“飛鯊”標(biāo)識。

2012年11月23日，殲-15首次在航母“遼寧艦”上成功起降。這一時刻，距離我國首艘航空母艦“遼寧艦”交接入列僅2個月，實現(xiàn)了艦載機成功上艦的歷史性突破。

之后，殲-15以10年的航跡記載了航母戰(zhàn)斗力成長的時間節(jié)點……

2013年盛夏，我國五名艦載戰(zhàn)斗機試飛員和一名著艦指揮員，歷經(jīng)多年的艱苦努力與奮斗，以優(yōu)異的成績?nèi)〉昧撕侥革w行員與著艦指揮員指揮資質(zhì)，成為國內(nèi)第一代艦載戰(zhàn)斗機飛行員、著艦指揮員，這標(biāo)志著我國逐步探索并構(gòu)建了艦載戰(zhàn)斗機飛行員培訓(xùn)體系。

2013年12月，殲-15正式入列中國人民解放軍海軍航空兵。

2013年12月，殲-15正式入列中國人民解放軍海軍航空兵。

2015年9月3日，殲-15編隊參加“九三閱兵”。中國閱兵史上第一次有了艦載機受閱梯隊。

2016年12月，殲-15隨“遼寧艦”航母編隊，赴西太平洋海域開展遠(yuǎn)海訓(xùn)練。中國人的艦載戰(zhàn)斗機，第一次飛翔在西太平洋。

2017年1月2日，殲-15第一次伴隨“遼寧艦”抵達(dá)南海海域。殲-15實現(xiàn)了在黃海、渤海、東海、南海四大海域起降演練。

2018年4月12日，南海海上閱兵，殲-15艦載戰(zhàn)斗機編隊精彩亮相。

2018年9月，殲-15完成夜間起降，航母編隊體系作戰(zhàn)能力初步形成。

2019年3月，殲-15進行伙伴空中加油，整體作戰(zhàn)能力再次加強。

2019年，在慶祝新中國成立70周年閱兵儀式上，殲-15艦載戰(zhàn)斗機再次亮相。

2020年7月，殲-15首秀夜間伙伴加油，部隊全天候作戰(zhàn)能力和實戰(zhàn)化訓(xùn)練水平得到實際檢驗，實現(xiàn)了“全天候作戰(zhàn)能力的新突破”。

2020年11月，海軍首批從高中招收的飛行學(xué)員取得晝間航母資質(zhì)認(rèn)證，我國艦載戰(zhàn)斗機飛行人才“改裝模式”和“生長模式”雙軌并行的培養(yǎng)路徑全面貫通。

2021年，海軍航空大學(xué)某部航母艦載戰(zhàn)斗機飛行教官取得夜間航母資質(zhì)認(rèn)證。

2022年9月，央視披露，在西太平洋某海域開展訓(xùn)練的海軍“遼寧艦”航母編隊發(fā)現(xiàn)一批不明空情目標(biāo)向編隊高速近飛。數(shù)架殲-15戰(zhàn)斗機直撲目標(biāo)空域，編隊各屬艦構(gòu)建嚴(yán)密攻防體系。

從2012年到2022年這10年中，“遼寧艦”逐步建立起航母編隊綜合攻防體系，形成了包括遠(yuǎn)海作戰(zhàn)運用的系列戰(zhàn)法，重要的是實現(xiàn)了由試驗訓(xùn)練平臺到先進作戰(zhàn)平臺的飛躍。

這10年，殲-15與國產(chǎn)航母戰(zhàn)斗群一起磨礪成長。尤其是實現(xiàn)了從陸基到艦基，從單機到編隊，從晝間到全時，從技術(shù)向戰(zhàn)術(shù)突破，從近海到遠(yuǎn)海等整體作戰(zhàn)能力的加速發(fā)展，標(biāo)志著新中國海軍戰(zhàn)斗力成長實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。