從去年12月，中國(guó)商飛公司向東方航空交付第一架C919開(kāi)始，我就一直關(guān)注著C919什么時(shí)候正式運(yùn)營(yíng)。

今天，首架C919終于首次商業(yè)運(yùn)行成功，雖熱庵C919才飛了僅僅一次，但意義真的非同凡響。

在今天之前，過(guò)去兩年多我寫(xiě)過(guò)幾篇贊揚(yáng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和大飛機(jī)打破西方壟斷的文章，不過(guò)過(guò)去兩年多，C919一直只是一件“產(chǎn)品”。

今天之后，C919終于成為一件“商品”，有了與列國(guó)爭(zhēng)鋒的價(jià)值。

今天一天，關(guān)于C919首次商業(yè)運(yùn)行，成功在上午實(shí)現(xiàn)上海飛北京，下午實(shí)現(xiàn)北京飛上海的新聞與熱搜很多，相信大家“基本信息”類的都掌握了。

我今天還是主要從C919成功商業(yè)運(yùn)行后，網(wǎng)上如同“預(yù)料中”一樣出現(xiàn)的幾個(gè)爭(zhēng)議說(shuō)起。

第一條爭(zhēng)議：“吹的人為什么自己不坐？我肯定要你們做兩年試驗(yàn)品之后再說(shuō)！”

現(xiàn)階段，東方航空只運(yùn)行了一架C919飛機(jī)，從明天開(kāi)始，這架飛機(jī)將穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)上海——成都的航線。

今天的“首次運(yùn)營(yíng)”，則是讓這架飛機(jī)從上海飛北京，再?gòu)谋本╋w回來(lái)，今天之后，一段時(shí)間內(nèi)，都還沒(méi)有“上海飛北京”的C919航班。

說(shuō)實(shí)話，我一直在關(guān)注著C919首次商業(yè)運(yùn)營(yíng)的消息，我一直覺(jué)得如果“不大幅宣傳”，一些人不敢接受新事物，我或許有嘗試首飛的機(jī)會(huì)。

可實(shí)際上，這次5月28日的首次商業(yè)飛行，確實(shí)沒(méi)有大面積宣傳，可是首次航班的一百多位乘客，絕大多數(shù)都是C919的重要研制人員，以及官媒的記者。

其余少量座位，是從4萬(wàn)多名預(yù)約乘坐這次航班的旅客中抽簽選取的。

按比例，我估計(jì)普通乘客不超過(guò)20個(gè)，所以幾乎是2000人申請(qǐng)，才有一人能坐上這飛機(jī)，這概率堪比彩票中獎(jiǎng)。

爭(zhēng)議二：“不要拿老百姓當(dāng)實(shí)驗(yàn)品，有本事領(lǐng)導(dǎo)先飛！”

國(guó)產(chǎn)大飛，因?yàn)槭切律挛?，加之一旦空中遇到意外，生還概率小，所以有人有安全焦慮，這可以理解，可是網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)“讓老百姓當(dāng)實(shí)驗(yàn)品，領(lǐng)導(dǎo)不敢坐”的聲音，就是典型的帶節(jié)奏了。

今天C919首次商業(yè)運(yùn)行，不僅做到了“領(lǐng)導(dǎo)先飛”，而且不是個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)“象征性陪同”，而幾乎是大飛機(jī)相關(guān)“所有領(lǐng)導(dǎo)”全員到齊的壯舉。

我看到官媒記者發(fā)布的照片，照片中拍攝了八名乘客，許多人認(rèn)出其中至少有七位“領(lǐng)導(dǎo)或者技術(shù)核心”。

坐在第一排的四位乘客，依次是國(guó)家民航局局長(zhǎng)，商飛公司總經(jīng)理，東方航空總經(jīng)理，以及國(guó)家工信部部長(zhǎng)，他是中國(guó)商飛公司前任總經(jīng)理。

這四位領(lǐng)導(dǎo)幾乎包圓了C919從制造到成功運(yùn)營(yíng)的所有管理環(huán)節(jié)。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)融入全國(guó)民航大家庭，國(guó)家民航局既有扶持和推動(dòng)的責(zé)任，也有安全和監(jiān)管的責(zé)任，所以民航局長(zhǎng)頂在前面。

商飛公司董事長(zhǎng)，東方航空總經(jīng)理，分別代表C919的生產(chǎn)方和運(yùn)營(yíng)方，俗話說(shuō)一個(gè)敢買，一個(gè)敢賣，兩者之間除了追求“商業(yè)合作的利潤(rùn)”，當(dāng)然都共同承擔(dān)安全責(zé)任。

最后是工信部部長(zhǎng)，他身份最特殊，中國(guó)制造的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的上下游配套產(chǎn)業(yè)鏈，離不開(kāi)工信部的扶持和支持，他同時(shí)也是商飛公司原來(lái)的董事長(zhǎng)。

C919雖然不是在他手里商業(yè)運(yùn)行的，但前期的制造到試飛過(guò)程中，他是全程參與的，所以他雙重身份，雙重責(zé)任。

在這四位“責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)”的身后，是大飛機(jī)相關(guān)的“技術(shù)骨干”。

一位是大飛機(jī)C919的總設(shè)計(jì)師吳光輝，另一位是大飛機(jī)專項(xiàng)組組長(zhǎng)張彥仲。

最后一位是C919之前，商飛旗下童阿姨那個(gè)重要的我國(guó)支線客機(jī)國(guó)產(chǎn)化ARJ21的總指揮羅榮懷。

因此這次C919的商業(yè)首飛，不僅C919的設(shè)計(jì)和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人上了，連“隔壁兄弟”的負(fù)責(zé)人也上了，可見(jiàn)他們對(duì)這款飛機(jī)的安全信心非常足！

爭(zhēng)議三和爭(zhēng)議四的音量都很大，但是很少人發(fā)現(xiàn)“它們”是一個(gè)鏡像的兩面，因此我放在一起說(shuō)。

從國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919立項(xiàng)開(kāi)始，直到今天都沒(méi)停止的兩大“聲量最大”的爭(zhēng)議，分別是“穩(wěn)定安全性不強(qiáng)”以及“國(guó)產(chǎn)化率不高，關(guān)鍵部位老外造的套皮”。

如果大家有關(guān)注過(guò)C919的負(fù)面輿論，會(huì)發(fā)現(xiàn)有許多人是“這兩點(diǎn)”一起批的，這簡(jiǎn)直就是“精神分裂”了。

認(rèn)為C919沒(méi)有波音和空客安全可靠的，是有著“國(guó)產(chǎn)不如進(jìn)口”的根深蒂固的觀念，對(duì)“洋人制造”有著十足信心的。

那么指責(zé)“C919屬于套皮”的這部分唱衰聲音，則認(rèn)為C919和重大核心技術(shù)組件全部是國(guó)外大廠的“成熟產(chǎn)品”，咱們拿來(lái)就用，算不上“國(guó)產(chǎn)崛起”。

這兩者的矛盾就在于，如果你認(rèn)為“C919都是國(guó)外組件的套皮”，都是國(guó)外巨頭的成熟產(chǎn)品，“拿來(lái)就用”，那你就應(yīng)該信任“C919的穩(wěn)定安全性”才對(duì)。

因?yàn)槟阗|(zhì)疑C919的穩(wěn)定安全，就是質(zhì)疑這些“歐美成熟的核心組件都有安全隱患”。

所以黑“C919不夠安全”或者“國(guó)產(chǎn)核心組件比例不高”，噴子也只能二選一！

不過(guò)一個(gè)全球公認(rèn)的事實(shí)時(shí)，在我國(guó)C 919商業(yè)運(yùn)營(yíng)之前，全球只有波音和空客兩家大飛機(jī)公司。

如果真的是“把核心組件買來(lái)組裝”就能制造大飛機(jī)，那么在“彼此間不禁售”的西方國(guó)家，應(yīng)該歐洲各國(guó)都能“集齊”大飛機(jī)的核心組件，全球應(yīng)該幾十個(gè)國(guó)家都能“制造出大飛機(jī)”才對(duì)。

可事實(shí)就是，能夠挑戰(zhàn)全球頂級(jí)制造業(yè)，皇冠上明珠的國(guó)家，只有中國(guó)，能讓美國(guó)波音和法國(guó)空客承認(rèn)“壟斷被打破”的國(guó)家，也只有中國(guó)。

從明天開(kāi)始，C919就穩(wěn)定運(yùn)行在上海——成都的航線上，最初，C919公布的上海到成都機(jī)票價(jià)格也是919元（不含燃油稅費(fèi)等），相同航線的波音或者空客大飛機(jī)，機(jī)票票價(jià)格在940元左右，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的機(jī)票價(jià)略微便宜一點(diǎn)。

可是到今天，可以發(fā)現(xiàn)未來(lái)一段時(shí)間可售的上海到成都，C919的價(jià)格，已經(jīng)上浮到2.7~3倍，價(jià)格已經(jīng)飆到2500~3000元了。

很顯然，是許多人，包括自媒體網(wǎng)紅在內(nèi)，都希望“打卡”這趟航班，將C919炒作成了“稀缺航程”。

這種遠(yuǎn)超幾倍市場(chǎng)價(jià)的情況，讓我沒(méi)興趣專門跑到上海去“形式主義”，但我承諾，我絕不做那些“讓別人先坐一兩年”的龜縮派，在最近短時(shí)間“湊熱鬧打卡”的散去之后，C919真正變成“市場(chǎng)化”航班，我一定做C919市場(chǎng)化運(yùn)行的最初支持者！

今天C919商業(yè)運(yùn)行成功之后，我在幾個(gè)“群組”里，與一些“噴子”激戰(zhàn)數(shù)場(chǎng)。你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些人的“腦回路”自成體系。

你不做大飛機(jī)，他嘲笑你做不了；你做了大飛機(jī)，他嘲笑你比人家做得晚；你自己研發(fā)生產(chǎn)，他嘲笑你閉門造車；你與歐美合作，他嘲笑你萬(wàn)國(guó)牌，組裝機(jī)；你領(lǐng)導(dǎo)不坐，他嘲笑你質(zhì)量不過(guò)硬，讓群眾擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；一飛機(jī)領(lǐng)導(dǎo)一起擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，他又嘲笑你官僚主義，沒(méi)有做到真正“市場(chǎng)化”。

與這幫人爭(zhēng)辯了一天，氣了一天，到我開(kāi)始寫(xiě)這篇文章時(shí)，我突然悟了！

對(duì)這幫噴子，靠“語(yǔ)言的爭(zhēng)辯”是贏不了的，只能像中國(guó)商飛一樣，任憑你嘲笑辱罵二十年，一步一個(gè)腳印，最終用一個(gè)個(gè)“實(shí)實(shí)在在”的成功，才能最終讓這些噴子啞口無(wú)言。

在中國(guó)跨入國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)時(shí)代后，有許多人“認(rèn)為不值得高興”，甚至“自嘲這是大國(guó)榮耀，無(wú)關(guān)自己的小民幸福”，許多人自嘲“反正自己坐不起”。

可是這些人算不明白最簡(jiǎn)單地一筆賬。

即便是最精致利己主義的一幫人，也應(yīng)該支持國(guó)產(chǎn)大飛級(jí)，只有中國(guó)商飛做到空客和波音的規(guī)模。

只有東南亞和非洲人需要用七億件襯衫換我們一架大飛機(jī)的時(shí)候，他們的收入和生活質(zhì)量才會(huì)翻天覆地的變化。

對(duì)于絕大多數(shù)潤(rùn)不出去的人來(lái)說(shuō)，只有期盼中國(guó)拿下所有高端產(chǎn)業(yè)鏈，你才能在國(guó)內(nèi)過(guò)上羨慕的歐美生活！

微信掃一掃，進(jìn)入讀者交流群

獻(xiàn)一朵花： 鮮花數(shù)量：