斷人財路如殺人父母。合資車廠的踩踏，讓自視甚高的德國人這次有點急眼了。原本親善的舒爾茨，翻臉放風，舉起了“制裁大旗”

達則市場經(jīng)濟，窮則毫無底線。市場競爭玩不過的德國人，能不惦記著，靠著海關(guān)和貿(mào)易制裁，把中國人擋在國際貿(mào)易大門之外，來保護自己所剩不多的市場和利潤嗎？

舒爾茨大變臉

舒爾茨翻臉了。

就在四個月之前，舒爾茨還是一臉笑瞇瞇。去年11月，舒爾茨帶著德國商界的半壁江山，恭敬無比的來到北京訪問。恭順的程度讓整個西方驚掉下巴，英美甚至說，舒爾茨這次去北京，是“朝貢之旅”。

舒爾茨隨行的12名CEO，代表了德國經(jīng)濟的最強陣容，其重視程度當世罕有。

你見過遵守進京“三天三檢”的歐洲強國元首嗎？飛之前，先測兩遍核酸，飛機到了北京，所有人先不下飛機，由防疫人員對機上所有人進行核酸檢測采樣。然后所有人轉(zhuǎn)移到釣魚臺等待核酸結(jié)果。待所有結(jié)果出來之后，才來到大會堂開始會晤。舒爾茨從柏林坐了十幾個小時的飛機來到北京，測完核酸才準進門，為了滿足防疫的要求，竟然都沒有在北京過夜，談完事情當天就回了柏林，為了兩個小時的會談，德國總理帶著12個最大企業(yè)的老板，來回折騰三十多個小時，這“恭順”程度史無前例，眼酸的美國人直接開罵，舒爾茨這次是“朝貢之旅”

還是外媒厲害，竟然能抓拍到舒爾茨腦門上正好被投影儀投上中國一詞，這次“朝貢式拜訪”讓不少不看好中國的人破了大防

然而短短四個月之后，恭順的德國人就換了一副臉孔。

原本總是在歐盟中替咱們說話的德國，最近成為西方高喊制裁聲音最大的那個。朔爾茨領(lǐng)導的社會民主黨首當其沖，呼吁德國“更加獨立”于中國，開辟替代市場并尋找其他合作伙伴進行原材料貿(mào)易。并從放棄俄羅斯能源部門的經(jīng)驗中吸取教訓，照貓畫虎，舉起了“脫鉤大旗”。德國甚至資助相關(guān)部門做出了“脫鉤只會影響德國GDP 1%，年損失額僅360億”的荒謬結(jié)論，給脫鉤壯膽。

之后德國人更是在歐洲首先借著俄烏的由頭，配合美國鼓噪全面制裁，甚至已經(jīng)跟美國開始密商起草將對俄制裁全面復制到東亞的方案。

舒爾茨3月初突然訪美，沒有提前通知，沒有媒體隨行、沒有聯(lián)合發(fā)布會、閉門會晤高度保密、會后也沒有任何公報。訪問之后，舒爾茨馬上就在CNN的訪問中，提到“東方如果不守規(guī)矩，必然會有后果”，德國防長同步開始叫囂“不排除全面制裁”。司馬昭之心，路人皆知

短短四個月，德國人這變臉為何如此之快？

全因一場猛烈的踩踏事件。

合資車廠的瘋狂踩踏

合資車廠在華，開始奪命狂奔。

因為銷售低迷，已經(jīng)停產(chǎn)數(shù)周的東風雪鐵龍、東風標志、東風起亞，首先打開了魔盒，原本高人一等的合資品牌，突然來了個腰斬價促銷，雪鐵龍C6降到只要12萬，C3-XR最低降到五菱宏光的價格。

如此自殺式降價，實在是逼不得已。原本中國第三大汽車集團，擁有日法韓四個合資品牌十數(shù)個大型工廠，一個月的銷量才寥寥數(shù)千臺，看看東風停車場上積壓的庫存車就知道，著實已經(jīng)走到山窮水盡的地步了。

已經(jīng)到了買車救房市的地步，不過連C6都只賣12萬的法系車，真的還有未來嗎

以前常說，自主品牌壓縮韓系法系車的生存空間，日系德系還夠不到。誰曾想?yún)窍掳⒚?，今非昔比。標志雪鐵龍和東風日產(chǎn)的甩賣引發(fā)了合資廠的集體奪路狂奔，原本高人一等的德系豪華品牌一樣不能獨善其身?？墒鞘袌鼍湍敲葱?，一二月汽車銷量還下降了21%，狂奔變成了最慘烈的踩踏。以前都說中國車價全球最貴，在合資廠的踩踏之下，短短一個月就成了幾乎全球車價最低的市場。

韓系法系車崩盤之后，美系車也跟著崩了，卷出了全球最便宜的野馬Mustang和凱迪拉克。

特斯拉在中國的售價老早就是全球最低了，馬斯克算是變相引發(fā)了合資廠的奪命踩踏

以前最喜歡加價的日系車也頂不住了，豐田、日產(chǎn)、本田一起瘋狂降價。雅閣、凱美瑞這些原本以保值率高著稱的車，統(tǒng)統(tǒng)加入降價大軍，恨不得新車比二手車價格還低。

在踩踏大潮之下，自恃最高的德系車廠也終于沒有頂住。BBA，寶馬奔馳奧迪，全都開始瘋狂降價。12萬的寶馬Sedan，20萬的奔馳SUV，30萬的奧迪A7L，原本德系車廠價格最高、利潤最厚的市場，一下子卷到幾乎全球最便宜。

如此爆裂的降價狂潮，瘋狂內(nèi)卷，曾經(jīng)在中國市場躺賺高額利潤的德系車廠，能在這踩踏潮中，讓產(chǎn)線維持生產(chǎn)，讓庫存增長的慢一些就謝天謝地了，更別提利潤、賺錢了。

驚恐的德國人發(fā)現(xiàn)，光卷中國市場還不算完，溢出的競爭力讓中國車廠開始卷向全世界。2018年到2020年間，中國乘用車出口一直不溫不火，穩(wěn)定在100萬輛左右。進入電動車時代，中國汽車出口開始爆發(fā)，21年突破200萬輛，22年出口311萬輛，只比日本出口少十萬輛，超過德國的261萬輛，位居全球第二。今年前兩個月，中國就出口了68萬輛汽車，出口總額接近千億，暴增80%，另外還出口了小一千億的零配件。而德國一月二月出口僅38萬輛。如果不是在美國等核心市場中國廠車受到關(guān)稅和政治因素擠壓，德系車的的衰落近在眼前。

五菱對戰(zhàn)奔馳，正是中資廠對戰(zhàn)外資廠的寫照，國產(chǎn)車不但已經(jīng)在國內(nèi)把法系韓系打的產(chǎn)線停擺，把日系德系打的踩踏逃命，在國際市場上也開始大殺特殺

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