好家伙，特斯拉起訴退一賠三車主侵犯名譽(yù)權(quán)，并索賠500萬

風(fēng)  雷

　　來了，特斯拉的反擊終于來了。

　　歷經(jīng)二審，特斯拉最終敗訴，給受其欺詐的用戶韓潮退一賠三后，特斯拉一個(gè)反訴，稱該車主侵犯其名譽(yù)權(quán)，并索賠500余萬元。

　　事情是這樣的，2019年5月底韓潮在特斯拉官網(wǎng)購買官方認(rèn)證Model S二手車，特斯拉承諾"無重大事故，無結(jié)構(gòu)性損傷，無水泡火燒，200多項(xiàng)全車檢測，車況良好"。

　　和其它出事故的特斯拉車類似，在2019年的8月24日，正常行駛的車輛突然癱瘓，剎車電門等完全失效，屏幕跳出"車輛無法重新啟動""車輛正在關(guān)閉"等信息。和那些被后車撞或突然加速車毀人亡的事故車相比，韓潮幸運(yùn)地將車溜停到應(yīng)急車道，躲過一劫。

　　之后是雙方在市場監(jiān)督管理局的介入下反復(fù)的協(xié)商，最終協(xié)商未果。

　　在這過程中，韓潮委托機(jī)動車司法鑒定機(jī)構(gòu)對車輛進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)這其實(shí)是一輛被切割過的事故車。

　　在協(xié)商未果的前提下，韓潮將特斯拉告上法庭。

　　一審中，特斯拉不認(rèn)可韓潮拿出的檢測結(jié)果，要求重新檢測，然后第三方檢測機(jī)構(gòu)得出結(jié)論，“維修后會對車輛安全性造成一定影響”。

　　一審四次開庭，最終2020年12月，特斯拉一審敗訴，退一賠三。

　　二審，特斯拉找了兩位專家為其站臺，其中一位是"清華大學(xué)美籍華人教授，周青"，另一位為"優(yōu)車庫二手車副總裁，徐紅濤"。

　　奇葩的是，兩位專家均僅憑特斯拉提供的照片進(jìn)行車輛鑒定，并未現(xiàn)場勘驗(yàn)事故車輛，而且，兩位專家的意見書共同將涉案車輛的車牌號寫少一位，還是同一位。

　　期間，"切割車比原廠更安全"，"結(jié)構(gòu)性損傷，我們不切割焊接，一般都是更換整個(gè)車架"之類的言論更是讓人嘖嘖稱奇。

　　最終，二審于2021年9月中旬判決特斯拉敗訴，維持原判。

　　這對個(gè)人用戶而言，是非常來之不易的勝利。

　　首先，歷時(shí)七百余天的維權(quán)訴訟，一般消費(fèi)者很難有這個(gè)時(shí)間和精力，更難有財(cái)力保障自己維權(quán)。

　　其次，韓潮這一事件中有著過硬的證據(jù)，官方承諾非事故車卻賣事故車，切割車輛主體結(jié)構(gòu)，向客戶隱瞞關(guān)鍵信息，法院判定一二審都勝訴。

　　第三，對方是專業(yè)的龐大的法務(wù)部，與人訴訟是自己的正事，但事故車主，卻往往是單槍匹馬的法律小白，這對精力和意志的挑戰(zhàn)是非常大的。

　　據(jù)每日人物的報(bào)道，走上維權(quán)之路后，韓潮變得暴躁易怒，甚至?xí)刂撇蛔〉睾蛺廴顺臣?，而晚上也很難睡著，年輕的他，頭上也長出了白發(fā)。

　　可以理解，這是一條艱難之路。

　　他的敵人不僅有巨無霸的特斯拉，還有特斯拉的“腦殘粉”，他們的謾罵也起到了不小的作用。

　　本來，常規(guī)的企業(yè)，到這一審二審都敗訴一步，已經(jīng)基本算是認(rèn)栽了，賠錢就完了。

　　可特斯拉不一樣。

　　特斯拉認(rèn)為韓潮在微博中稱特斯拉為“無賴企業(yè)”“流氓企業(yè)”“江湖騙子”，侵犯了特斯拉“名譽(yù)權(quán)”，索賠505萬元。

　　好家伙，特斯拉退一賠三，包括訴訟費(fèi)賠給韓潮的是153萬。如果特斯拉贏了的話，韓潮得倒找特斯拉350多萬。

　　這還不算，特斯拉以給退一賠三賠償款打款的名義，將韓潮的個(gè)人銀行卡號給要來，轉(zhuǎn)手就到法院申請了財(cái)產(chǎn)保全，將人家的卡給凍結(jié)了。

　　這對個(gè)人而言，那就更是大事了，房貸車貸付不出來成了老賴怎么辦？家里孩子生病了怎么辦？如果開了個(gè)小店的，連資金都沒法周轉(zhuǎn)，很快就滑到破產(chǎn)邊緣，送你歸西的，又怎么辦？

　　一個(gè)弄不好就是家破人亡。

　　對，人家用的全是合法的手段。

　　為的就是弄死你，不再有下一個(gè)韓潮出現(xiàn)。

　　的確，韓潮是罵“人”了，可是以特斯拉此前的種種騷操作，罵它兩句又怎么了？它有理么？

　　可它就是仗著體量，利用規(guī)則，合法地耗死你、干死你。

　　不服嗎？憋著！

　　雖然，在非特斯拉粉、非馬斯克粉、非美粉的眼中，特斯拉仗勢欺人、死鴨子嘴硬、死不認(rèn)錯(cuò)、知錯(cuò)不改，不尊重法院的終審判決這一形象是定格了；但是特斯拉也通過這一反訴，成功地樹立起了防火墻——以后，每一個(gè)準(zhǔn)備維權(quán)的特斯拉車主都得考量考量自己的財(cái)力、精力和時(shí)間，看看自己會不會反被其弄得傾家蕩產(chǎn)。

　　不光韓潮，多名特斯拉維權(quán)車主都被反訴了，都是500萬。比如那位上海車展爬上特斯拉車頂，最終被像豬一樣抬出去還被拘留的女車主。

　　或許特斯拉以后都不用賣車了，把網(wǎng)上批評特斯拉的所有信息收集一下，每人500萬，這不比賣車?yán)麧櫬矢撸?/span>

　　2017年，高德利用大數(shù)據(jù)揭秘車主形象，凱迪拉克落得個(gè)“洗浴王”的稱號，人家也沒把高德怎么著；三四年前的三星爆炸門中，自知理虧的三星和京東面對消費(fèi)者老回的訴訟，經(jīng)歷過漫長的拉鋸戰(zhàn)，最終在法庭上還是選擇了低頭；十年前，鵝廠面對《計(jì)算機(jī)世界》一篇字字誅心、罵得狗血淋頭的《狗X的騰-訊》，也只敢發(fā)一篇聲明了事。

　　特斯拉這大概是第一次。

　　果然很有美國精神，也很有馬斯克的風(fēng)格。

　　細(xì)思恐極。

　　這才多久，就都變了？

　　究竟是誰給了特斯拉這么大的膽子，讓其肆無忌憚？

　　要知道，進(jìn)入市場社會之后，每一個(gè)勞動者都是消費(fèi)者。

　　無論手機(jī)、電腦、汽車、房產(chǎn)，還是教育產(chǎn)品，或是互聯(lián)網(wǎng)上的其它軟件，孤立的個(gè)人，對立面都是近乎已經(jīng)形成壟斷，已經(jīng)圈地圍城的巨無霸企業(yè)。如果這一次韓潮敗訴，這就相當(dāng)于給各大企業(yè)樹立了一個(gè)標(biāo)桿，一個(gè)如何對付勇于維護(hù)自己權(quán)益、敢于挑戰(zhàn)企業(yè)權(quán)威的消費(fèi)者的標(biāo)桿。

　　最終，所有人，在面對巨無霸企業(yè)的時(shí)候，都只能低下自己的頭顱、蒙住自己的嘴巴，被打碎了牙也只能含著淚往肚里咽。

　　是時(shí)候好好想一想法律為什么人服務(wù)這一問題了。

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