我國不能走封閉僵化的老路，也不能走改旗易幟的邪路。這要求我們堅持黨的基本路線、堅持社會主義市場經(jīng)濟的改革方向，既要充分肯定和堅持改革開放的成果，也要抵制那種借“徹底改革”之名、力主“徹底私有化、市場化、自由化”和西式“憲政民主”的訴求。這是關(guān)系到制度與道路的大是大非的問題。

目前國有企業(yè)內(nèi)部管理等方面存在不少問題，但不應(yīng)以此為理由，忽視國企存在的戰(zhàn)略意義。當(dāng)今任務(wù)是強化治理、強化組織紀(jì)律和教育，重塑政府和國企靈魂。主管部門的管理思路，也有必要考慮如何適應(yīng)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，更重視國企在未來自主創(chuàng)新-產(chǎn)業(yè)升級中的骨干作用，拿出更切合技術(shù)進步規(guī)律的管理辦法。

眾所周知是因為世界經(jīng)濟環(huán)境不好波及國內(nèi)，外需大幅減少，2009年以來中國經(jīng)濟進入嚴(yán)冬期，沿海工廠紛紛倒閉。如果要說明中國經(jīng)濟減速是壟斷國企的存在造成的，那么就要說明外需減少對中國的經(jīng)濟是沒有影響的?？墒鞘⑽牟]有提及。他們這種把中國經(jīng)濟現(xiàn)狀全歸結(jié)于壟斷國企的結(jié)論極度缺乏說服力，長此以往如何有公信力？

欲滅國者先滅史。主張在中國搞“歐美模式”的人，不會看不到當(dāng)今資本邏輯泛濫造成的社會危機和自身社會基礎(chǔ)的脆弱，為此就更要清算歷史，從根子上否定中共領(lǐng)導(dǎo)的革命、顛覆當(dāng)代中國基本制度的合理性。科學(xué)地認識歷史，實事求是地總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，關(guān)系到中國走什么道路，關(guān)系到億萬人民未來的命運。這是一場思想領(lǐng)域中正本清源的斗爭。

民族主義有兩重性：希特勒的民族主義和日本的民族主義是擴張性、侵略性的，而被壓迫民族，高舉民族主義旗幟，是為求生存、爭獨立，爭取自己的尊嚴(yán)，那是正義的，是能夠號召民眾的，是有生命力的，這樣的民族主義當(dāng)然應(yīng)當(dāng)提倡?；煜齼煞N性質(zhì)的民族主義是荒謬的。我們今天的民族主義，沒有任何侵略性。因為我們直到今天，在技術(shù)上并沒有真正達到完全自立的狀態(tài)，何談去侵略別人?我們國家百年來的革命史就是反抗帝國主義的侵略剝削，爭取民族獨立、富強的歷史。

確立“從成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)向爭取技術(shù)優(yōu)勢”的戰(zhàn)略思想。保持經(jīng)濟增長速度是必要的，保增長要施展組合拳。但從長遠計，根本的任務(wù)是從眼前做起，以自主技術(shù)創(chuàng)新為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級。改革開放政策應(yīng)該為這一戰(zhàn)略目標(biāo)服務(wù)。

上述很好的政策思路，在實踐推進中，遇到明顯的阻力。經(jīng)濟理論界和政府經(jīng)濟管理部門的相當(dāng)一部分人，多年受西方自由主義理論影響，親美親資傾向濃厚(他們以批“民粹主義”“民族主義”為名，否定為人民服務(wù)、爭國家獨立富強的根本立場)。甚至動用行政手段，壓制群眾對改革中的失誤和腐敗現(xiàn)象的批評。

鐵道部剛剛拆分，盛光祖就說希望社會資金積極投入，現(xiàn)在有很多投資公司，也鼓勵外資投入。鐵路私有化真是一條康莊大道么？重貼舊文，讀讀英國鐵路私有化改革的慘痛例子。

1993年11月，在保守黨政府的推動下，英國議會通過鐵路改革法案，1994年實施，1997年完成。改革的主要內(nèi)容是網(wǎng)運分離和企業(yè)私有化，將鐵路分拆為1個全國性路軌公司、25個客運公司、6個貨運公司、3個機車車輛租賃公司以及多家設(shè)備改造、維修服務(wù)公司，原來的國鐵公司被120多家私營企業(yè)取代。結(jié)果私有化后事故頻發(fā)，導(dǎo)致信任危機。2001年，英國政府決定，對路軌公司強制破產(chǎn)，將由政府指定的管理部門接管路軌公司。

英國鐵路私有化碰壁的事實警示我們：市場化、私有化并不是包治百病的藥方，舊的國有企業(yè)管理體制確實有很多問題，但不分條件場合，都來個“一賣了之”，反而可能造成更嚴(yán)重的問題。